Test Drive Volvo XC60 desde 2008 SUV

Mampostería sueca

Volvo XC60: Perestroika en la Fundación Fundación
¿Qué crees que mira el ladrillo? En la calificación de las asociaciones de respuestas, el modelo VOLVO estará ocupado claramente no la última línea. Cuarenta años, a partir de la serie 144, la marca sueca detrás del ladrillo dobló su imagen. ¿Es el momento de la revisión?
Zamas grandes
Tal vez alguien se acostumbró a las manos a los ejes, simplemente para Steve Mattin. Topogo TRABAJANDO No guarde 17 años en el departamento de diseño Mercedes-Benz y, en cualquier caso, no confíe en ellos con el corte del cuerpo de los modelos clave de la marca. Ahora, el británico de 44 años, en mayo de 2005, quien tomó el cargo de chef Stylist Volvo Car Corporation, demuestra a ex colegas de Stuttgart, tanto que perdieron con su partida. Mientras que M-B rolla en el mercado, un brutal brutal angular, deliberadamente brutal, Matthe movió el diseño de Volvo en la dirección opuesta exactamente, eligiendo un sacrificio premium compacto como una muestra piloto, X60.
Rivalidad con un shvab para la prueba de cualquier otra persona. Los suecos se van en el campo, donde ya está esperando el Audi Q5 de tres cabezas, BMW X3, Dragón alemán M-B GLK. De esos animales, protege, excepto la concha de ladrillos de incendio y resistente a los ácidos, simplemente corte exclusivamente por briquetas y cuñas. Es adecuado para construir un búnker, pero el XC60 no fue considerado como un objetivo estático. Pasar de los constructores de Moscú el principio de reconstrucción a la Fundación, y luego en Gotemburgo, de alguna manera, no se atreveron, y Mattin, durante tres cuartos, conservando el tipo arquitectónico establecido Volvo (parte delantera vertical, perfil de la campana en forma de V), Utilizado para el revestimiento en lugar del ladrillo en forma más simple con caras redondeadas es un clinker lectal que combina fuerza y \u200b\u200bdurabilidad con flexibilidad de formas. Entonces, X60 externamente es Volvo o no? Por supuesto, Volvo, pero otro, moderno, enérgico y atrevido. ¿Con qué parte para considerar el intento permanente de las Santas Marcas Sagradas, Casi Body Stern Station Wagon? El predecesor de Mattin, Peter Horbary, ya se giró en este símbolo de la primacía de la función sobre la belleza de las líneas, pero aún por el primer sacrificio Volvo XC90 eligió una solución menos radical. Mattina no arrojó la mano, y los pilotos traseros del techo HS60 se curvaron con un arco espectacular (aquí se reconstruyó por completo el cuarto trimestre), y las linternas alargadas características, que anteriormente se pegaban a la puerta del compartimento de carga, concluyeron Para abrazos apasionados. Polvoriento sueco? ¡Guau!
El baile (entra en el paquete básico ruso) casi no se come el volumen del compartimiento de carga, sino que sube por separado del vidrio trasero, las melodías en el piso y el sofá deslizante Volvo Crossover no confían en
No se molesta en prometer sensaciones brillantes e interior. Gracias a los diseñadores del equipo de Mattina, salvaron a los periodistas de la harina de búsqueda de nuevas palabras para describir los encantos de un estilo escandinavo concondium. Todavía está en su lugar, pero además de él, el salón XC60 se recuerda con acabados elegantes (aunque no demasiado prácticos), asientos elegantes con restricciones de la cabeza integradas de marca y una consola central de calificación igualmente marcada, ganada enormemente desde la construcción de pisos y Encarcelamiento bajo aluminio, que come los reposabrazos de la puerta a Abris. ¿Y qué es eso? ¿Ilusión óptica? No, la consola de conversión también se implementa en el conductor aún más notable que en Audi y BMW!
Todos, todos, convencidos. Volvo no solo se determina que se establezca en el rango de grado de prima de grado, sino que también no considera que los controladores de frases del automóvil escasean. Y si es así, no es muy posible vencer al HS60 por no demasiado espacio para los pies de los pasajeros traseros (aunque el modelo es uno de los más grandes en el segmento), la modesta posibilidad de transformación de la cabina y olvídese de La solicitud de Volvovtsev para no usar el sistema de navegación estándar incluso en Long Cartogénica España. ¡Al diablo de este navegador sospechoso de pertenecer a la familia de Susanin! Aquí hay un socio que ya ha considerado el número de rollets de la dirección desde la parada hasta que la parada (menos de 3!) Se apresure. ¡Por tornillos!
Del cielo a la tierra
Deje que nuestro país y no el mercado principal de la HC60, la elección de las versiones organizotas para la prueba de estudio resultó ser un T6 AWD bastante ruso con el único motor de gasolina (285 HP / 400 NM) y D5 AWD con la modificación más potente ( 185 HP. / 400 nm) Turbodiesel de 2,4 litros. En un tándem con motores AKP de 6 gama (para D5, a un costo de 55,900 rublos). Ambas opciones son victorias, a juzgar por las ventas rusas X90, y allí, las preferencias de los compradores para los tres trimestres de 2008 se dividieron casi 50:50 con alguna trascendencia a favor de la versión diesel. De ella y vamos a empezar.
Si los jefes lo notan en las mañanas de las manos del temblor, entonces la razón no está claramente en el motor de cinco cilindros. Las vibraciones se eliminan no peor que las faltas sobre la base de la colectivización continua en un país, una vez el socialismo victorioso. Pero tal como definitivamente resuelve el problema de la comodidad acústica falló. El motor enmascara hábilmente su naturaleza solarium solo en el gas suave, e incluso que mientras la flecha del tacómetro se acercó a la marca de 3000 rpm. (Y seguro, el ladrillo de clinker con excelente resistencia a la humedad y escarcha no mierda en términos de aislamiento acústico). Y el motor es necesario para enviar, de lo contrario, no se altera para la aceleración activa. Y luego la comparación con los turbodieseles alemanes no está a favor de los suecos. Sí, y algunas ventajas al regresar a los competidores de 2.0 y 2.2 litros turbo-cuatro no se transforman en superioridad en la dinámica. Es cierto, el Audi Q5 y \u200b\u200bM-B GLK en Rusia se suministran solo con motores turbo diesel mucho más potentes, y Volvo XC60 D5 AWD no es tan más lento que ellos como más baratos (hasta +500,000 rublos).
T6 AWD jugar la carta de precios no tendrá éxito. Un poco más de esta versión de la XC60 es solamente GLK 350 4Matic, y en la práctica el rival de costuras de gasolina, además de X3 XDrive 3.0i, también será más asequible GLK 280 4Matic y Q5 2.0 TFSI S TRONIC QUATTRO con la última superior cuarto de Audi. Un registro en el segmento de recuperación de una fila turbo-seis compensa Volvo para 6070 kg una gran masa del modelo, pero sólo. Esto no anula el hecho de que el T6 AWD tiene una producción de energía seria. Además, gracias a la meseta más amplia del empuje máximo, que es completamente eliminado por el problema de la ACP automático automático en modo totalmente automático. Sin embargo, en la versión diesel, la máquina automática AISIN se mostró en japonés, pero bastante por terminado cuando se realizan frecuentes Kick-Down. Estoy contento y la eficacia de los frenos. Sólo es necesario para acostumbrarse al hecho de que la intensidad de la desaceleración se ajusta en su mayor parte por el esfuerzo en el pedal izquierdo, y no su movimiento.
Frente a las columnas con las estimaciones de la opción (67.800 rublos) del chasis activo Four-con, ponemos el muelle de la falta de tales XC60 en el parque de prueba. Sobre la suspensión y neumáticos 235/60 R18 (de serie 235/65 R17), haciendo caso omiso de las irregularidades raras en las carreteras en Valencia siempre se le dio XC60 no es mejor que Q5 o GLK en los zapatos de bajo perfil y con la electrónica ajustables por amortiguadores. Entre otras cosas, se ve afectado, al parecer, la distancia relativamente corta distancia entre ejes de los suecos.
Pero la misma base en combinación con la más sólida en el segmento de espacio libre dotó los indicadores digitales X60 de la pasividad geométrica. Es cierto que Volvovtsy se refiere a su modelo no es diferente como un cruce. El término de moda sirve como una indulgencia, eliminando todos los cargos en pecados en términos de comportamiento fuera del asfalto. Si es así, el Congreso en Pampa no significó en un programa de prueba prensado. Y, sin embargo, ¿por qué el sueco negó el título de SUV / SAV, para el cual los registros se mantienen como Q5 y \u200b\u200bX3? Obtendremos una respuesta precisa en Rusia. Ahora solo información sobre la reflexión. Sí, el XC60 no es un campeón en el buceo, pero GLK (con el paquete fuera de la carretera, lo mejor en la pasabilidad seca en este cuarteto de competidores) es capaz de superar al hermano de una profundidad aún menor. El sistema de soldadura fuerte automática en el descenso se incluye en el paquete básico de HC60 ruso. La imitación electrónica de DIFFS inter-con ruedas está disponible. Los cánones de equipos técnicos para Pzhonian Premium-SUV, parece ser observado. ¿Cuál es el problema? Aparentemente, no solo en los neumáticos, la cuestión de la elección de Pirelli Pzero Rosso con un patrón puramente vial de la banda de rodadura. Pero si en el modo nominal en el eje delantero, el 95% (alemanes dos veces más que menos) se parten, luego oren por la velocidad y el peso de la afinación del cerebro electrónico del embrague de inter-eje Haldex.
¿Pureza de asfalto? Una ocurrencia de un arco empinado a un sólido cuatro, si se compara con el centro técnico X3 y la confianza concreta preincordezada de GLK. Ay, Haldex tira con un punto de torneado de torque, y a la salida de Viragee, donde los alemanes ya pueden ser supervisados \u200b\u200bpor el látigo de gas, el XC60 se opone a tal apelación. Fácil toque El pedal del acelerador hace que los suecos expanden bruscamente la trayectoria, y no parece que esto se refiere particularmente al sistema de personal de la estabilización DSTC (cómo se comporta el cruce en un recubrimiento resbaladizo, también la pregunta, porque Haldex al deslizar el frente se vuelve de vuelta casi todo el deseo. Hay una sensación de Deja Nu. EXACTAMENTE DICHOS ATENCIONES TIENEN OTROS MODELOS DE TRAZADOR DE VOLVO, EL MISMO XC70, cuyo chasis sirvió de base para el XC60. El espíritu habitual de Volvo sería sofisticado en una base mecánica, e incluso un muy bien para la marca sueca que Bobbing no forzó a esta sustancia intangible para cambiar su naturaleza, lo que es habitual para identificar con seguridad.
En la arquitectura durante los tiempos de las catedrales medievales a largo plazo, distribuidas en el estilo románico, luego a menudo se rindieron orgánicamente en gótico. Con los coches más duro. Sí, y no solo con los coches. En algunas de las piezas de estampado hechas de la fábrica, no importa lo fresca, se obtiene la máquina Kalashnikov. Otros están estudiando, es estúpido, y la próxima edición de la CPSU aparece en la salida de la parte de la fiesta. Entonces y Volvo, con cualquier cambio externo, lanzamientosVolvo. Pero, al final, nuestro mundo, además de los coléricos impulsivos y los sanguinikas, habitan en otras personas. Son la constancia de la naturaleza escandinava de Volvo solo en alegría.
Láser longja
Control de crucero activo con la posibilidad de desaceleración automática del automóvil hasta que una parada completa no sea noticia, sin embargo, esto es costoso y se ofrece como una opción. Volvo, aparentemente, a costos más bajos (información precisa de la información superior), hubo una manera de ofrecer un dispositivo para este propósito en la base de datos, fortaleciendo así la imagen de su compañía, más de lo que otros inhiben la seguridad. HS60 puede estar equipado con un control de crucero activo (108,600 rublos), pero en el parabrisas del cruce, en cualquier caso, en cualquier caso, se fija una máquina de rango láser del sistema de seguridad de la ciudad, en un modo de fumar capaz de cambiar el conductor de conducción y Incluso cuando se presiona el pedal de gas para dar el pulso para activar los frenos. A velocidades de hasta 15 km / h, la seguridad de la ciudad evita el Taran del automóvil más lento o detenido, y a una velocidad de hasta 30 km / h, suaviza la severidad de las consecuencias de las colisiones. Dicha asistencia no es un Pione, porque el 75% de los accidentes en el Dogon se produce en este rango de alta velocidad.
Y todo sería maravilloso, pero el láser está configurado para reflejar la capacidad de una placa trasera limpia. ¿Los vemos en el mal tiempo ruso? Por cierto, aunque el telémetro está ubicado en la zona de responsabilidad del conserje, su efectividad cae en una lluvia intensa y nevadas. La niebla o la película de un reactivo de antígoles de emergencia también es BELMO a la vista. Pero en algunos lugares con el mejor clima de seguridad de la ciudad, es bastante selectivo: las motocicletas que tienen placas de licencia, e incluso más cómodos scooters, bicicletas y otros peatones (a menos que estén cerrados en un kirace brillante) desde el campo de la vista del sistema. y cae. En una palabra, se observó un cartel en el estilo soviético en el Salón SCO60 con una llamada: Conductor, ¿recuerdas!
Texto Mikhail Kozlov Foto del autor y fabricante.
 

 

Una fuente: Coches