Volvo XC60 Prueba de prueba desde 2008 SUV

Producto sueco

La seguridad es lo último que pensé fue la primera vez que vi este auto. Incluso en las fotografías, causó un deseo irresistible de escalar inmediatamente detrás del volante y descubrir si es bueno en el negocio como parece. Y cuando finalmente me reuní con el XC60 real, este deseo solo se intensificó con su apariencia, el crossover definitivamente se establece en la ola del conductor, prometiendo placeres extraordinarios. En general, bajo el cielo de la soleada Valencia, conocimos denso con él. Para mi placer.
Real crossover
Es esta expresión la que se caracteriza por el XC60, el nuevo director de diseño de Volvo Cars Steve Mattin, detrás de los hombros de los cuales hay 18 años de trabajo en Mercedes-Benz. Es para él que la compañía debe un cambio cardinal en la identidad corporativa y, como resultado, una nueva percepción de Volvo Brand Cars. Y cuando Steve dice que las formas más audaces y emocionales se implementan en XC60, como resultado de lo cual está acusado de energía, como ningún otro modelo de Volvo, quiero estar de acuerdo con él. El crossover sueco se ve rápido y al mismo tiempo con él. Sin lugar a dudas, conquistará la simpatía del público y repelerá su parte del mercado.
Al mismo tiempo, Volvo XC60 es el representante más llamativo de la familia XC. Por cierto, es solo 20 cm más corto que el XC70, pero tiene casi la mayor distancia de 230 mm en la clase. Sin embargo, esto no interfiere con el modelo, gracias a una elegante y potente línea de hombro, capucha expresiva y grandes arcos de las ruedas ligeramente escuchados, agite en el compartimento. En la parte posterior del costado del cuerpo, las lámparas LED terminan en el cuerpo, debido a que en la oscuridad, el XC60 se ve aún más expresivo.
En la cabina
Realmente no pensé que algún día una comparación con el avión se me ocurriera la cabeza en el salón del auto Volvo. Sin embargo. El lugar del conductor está claramente indicado, aparentemente, estaba en el centro de atención al desarrollar el interior. Tome al menos una consola central sutil que ya se haya convertido en un Cha60 tradicional, está diseñado de manera diferente. En su parte superior, como si fuera una continuación lógica del escudo de instrumentos, se ubicó una nueva pantalla, desplegada junto con la consola hacia el conductor. Los botones ubicados en la consola se agrupan, como en otros modelos Volvo. El tablero con dos diales de un tacómetro y velocímetro, dentro del cual se encuentran pequeños monitores, también parece familiar. Por cierto, se encuentra en ellos que se muestra toda la información necesaria para el controlador, incluidos los datos de la computadora en el tablero, que está controlada por una palanca giratoria y un par de botones en el interruptor del volante izquierdo. Naturalmente, hay botones en el volante, que también participan en el proceso de comunicación del conductor con varios sistemas de automóviles. Debo decir que este proceso no requiere una adicción larga, es suficiente para ser guiado por la intuición.
El asiento del conductor es muy conveniente. Está dotado de todos los ajustes necesarios, y la única queja ante la tapicería de cuero, que, a pesar del aparente soporte lateral desarrollado, hace que los asientos sean bastante resbaladizos. El conductor y el pasajero delantero comparten un túnel central masivo con un reposabrazos. La columna de dirección se ajusta tanto en altura como, por salida, no es difícil encontrar el aterrizaje correcto. Es cierto que con mi tez, la rodilla derecha estaba exactamente al final de la consola central delgada, y durante el viaje sentí su rigidez.
Creo que los pasajeros no tendrán ninguna razón para quejarse del nivel de comodidad. Hay suficiente espacio para las piernas en el asiento trasero, y hay bolsillos espaciosos en la puerta para acomodar varios metros pequeños, no una guantera pequeña y un boxeo debajo de un reposabrazos. Naturalmente, hay portavasos. El compartimento de equipaje proporciona 480 litros para el equipaje. Además, los asientos traseros se forman en tres partes en la relación de 40/20/40, lo que resulta en un piso uniforme y proporciona al propietario a la eliminación de 1450 litros. Y, por supuesto, el conductor y los pasajeros están protegidos de manera confiable.
Lo más seguro
Conocido con los nuevos sistemas de seguridad tuvo lugar en un campo de capacitación improvisado, donde se propuso en el caso verificar la tecnología única de seguridad de la ciudad, que en el estándar está equipada con todas las versiones y modificaciones de la máquina.
Según los estudios de Volvo, el 75% de todos los enfrentamientos registrados ocurren a velocidades de hasta 30 km/h. En la mitad de los casos de golpear un obstáculo, los conductores no usan frenado en absoluto, lo que, por regla general, se explica por una pérdida de atención elemental. Es en tales casos que la seguridad de la ciudad puede ayudar. Este sistema en modo automático es inhibición si el conductor se acerca antes del automóvil y no responde a un acercamiento peligroso. Pero el sensor láser instalado en la parte superior del parabrisas a la altura del espejo interno reacciona, monitorea el movimiento de automóviles y otros objetos ubicados por delante a una distancia de 10 metros del parachoques delantero. Además, la computadora entiende si el automóvil está en reposo o se mueve en la misma dirección. Usando los datos sobre la distancia al objeto y los parámetros de velocidad, la electrónica calcula 50 veces por segundo, determinando qué fuerza de frenado se requiere para evitar la colisión. Si se exceden los parámetros de la tasa de frenado calculado, y el conductor no toma acciones adecuadas, a una velocidad de hasta 30 km/h, el sistema mismo toma el frenado de emergencia. ¡Lo intenté funciona! Para hacer esto, tuve que superar los reflejos cuando, moviéndome a lo largo del corredor de conos a una velocidad de 15 km/h, me obligé a no reducir la velocidad frente al muñeco de goma del automóvil. El auto dio una señal de sonido desagradable, como si me regañara por lentitud, pero se detuvo a tiempo. Además, la seguridad de la ciudad funciona de manera igualmente efectiva tanto de día como de noche. Sin embargo, el sensor láser no es omnipotente, su sensibilidad disminuye en la niebla, la nieve o la lluvia vertida.
¿Pero la seguridad de la ciudad tiene en cuenta las características de la carretera? Es decir, en invierno, en un recubrimiento resbaladizo, ¿funcionará el sistema un poco antes? No he recibido una respuesta definitiva a esta pregunta, aunque aprendí muchas cosas interesantes. En primer lugar, el sistema está configurado, como dicen, con un margen. Es decir, con frenado agudo en asfalto seco desde el borde del parachoques delantero, varios centímetros permanecen por delante del automóvil de pie. Por lo tanto, en cualquier caso, las pérdidas incluso cuando HIT serán significativamente más bajas. En segundo lugar, resultó que el radar se aferra al reflejo de la señal que regresa, por ejemplo, de una placa o cataphot. La sutileza de la configuración es tal que reaccionará incluso al auto más sucio al menos el más mínimo reflejo. Por lo tanto, experimentar con la seguridad de la ciudad, acercarse a la pared de su propia casa, no cuesta el sistema, porque el ladrillo no enviará la señal posterior. En todas las demás situaciones, es capaz de ayudar realmente. ¿Quién nunca ha besado el auto, cuando, por ejemplo, parecía haberse movido en círculo, y ya miras a la izquierda, pero luego está inhibiendo bruscamente?
Conducir
Comencé a conocer las cualidades de ejecución Voyn XC60 con la versión más poderosa de T6. Debajo del capó de esta modificación, se instala un motor de gasolina de 6 cilindros en línea de 3.0 litros con un turboalimentado. Su potencia alcanza 285 hp, y el par máximo es de 400 nm. Además, todo el momento ya está disponible a partir de 1.500 rpm, lo que elimina todos los problemas relacionados con la aceleración o adelantamiento rápido. El motor se agrega exclusivamente con una transmisión automática de 6 velocidades, que no interfiere con la aceleración a 100 km/h en solo 7.5 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 230 km/h. Además, la transmisión automática se adapta muy bien al estilo de conducción, cuesta un par de veces enérgicamente, ya que la electrónica cambia independientemente el algoritmo de transición de un paso a otro para que pueda disfrutar completamente del magnífico potencial dinámico de esta versión XC60. La transmisión automática también tiene un régimen deportivo, además se propone que el conductor cambie de un paso a otro.
Pero importante es otro: la configuración de todos los demás mecanismos está en completa armonía con el potencial dinámico del automóvil. En primer lugar, estoy hablando de colgantes, que no parecen innecesarios suaves, incluso si el sistema de cuatro C no se ha instalado en la máquina, lo que permite cambiar la rigidez de los amortiguadores. Por lo tanto, a pesar del gran espacio libre, rollos casi invisibles del cuerpo en giros y excelente estabilidad incluso a altas velocidades. Tanto eso como otro fueron probados en carreteras bastante libres cerca de Valencia y en los sinuosos senderos de montaña de esta parte de España. Nunca he dudado de las capacidades dinámicas de la máquina ni en su capacidad de seguir claramente un curso determinado. Por supuesto, más información sobre el volante no dolería, pero, francamente, no experimenta ninguna dificultad a este respecto. Además, el Volvo XC60 está equipado con un sistema de dirección con un cambio en la horquilla en el volante, dependiendo de la velocidad del movimiento, que funciona no solo en modo automático, sino que también permite que el controlador use el menú del sistema de información, establezca el Características requeridas de la unidad de servicio. Se proponen tres modos: luz, estándar y deportes.
Una larga contribución a la estabilidad del automóvil también se realiza mediante una transmisión de tracción completa, construida de acuerdo con un esquema bien desarrollado. Se basa en la electrónica de Haldex con tecnología de tracción instantánea. Es decir, el sistema de tracción de todas las ruedas redistribuye automáticamente el par entre las ruedas delanteras y traseras en proporciones casi ilimitadas. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, el 100% de la potencia cae en las ruedas delanteras, y esta relación cambia solo según sea necesario. Es cierto que no fue tan fácil evaluar todos los matices de toda la tracción en España, por lo que tengo la intención de volver al modelo en Moscú.
Mientras tanto, puedo decir que, a pesar del carácter dinámico y el juego, XC60 aún está más configurado para conducir segura. Esto se expresa, entre otras cosas, en un sistema de estabilidad del curso DSTC reconfigurado, que se instala en el estándar. Actúa claramente, aunque, en mi opinión, funciona demasiado bruscamente y bastante temprano, como si trabajara delante de mí. Sin embargo, para la mayoría de los conductores, esto es quizás solo para mejor.
Sería injusto ignorar la versión diesel de KHS60, que conocí un poco más tarde. Ella merece atención. Y no piense que un turbodiésel de 2.4 litros de la elección de aquellos que no necesitan un viaje. Sí, en términos de poder, el turbodiésel es notablemente inferior a su compañero de gasolina, con solo 185 hp. Pero el par máximo es el mismo 400 nm y, por lo tanto, un sprint de hasta cientos incluso en la versión con la transmisión automática se supera en 9.9 segundos. Pero este motor también puede agregarse con una caja de cambios manual de 6 velocidades, que cambiará un segundo cientos en el velocímetro aún más rápido en 9.5 segundos. Y con casi la misma comodidad. ¿Por qué prácticamente? Porque, a pesar de la excelente insonorización de la máquina en su conjunto, todavía se escucha el sonido de un motor diesel en la cabina. No en voz alta, por supuesto, no hay vibraciones, pero hay una voz, y con una intensa aceleración se escucha especialmente. Afortunadamente, en todos los demás parámetros, la modificación diesel no es inferior en ninguna gasolina.
La demanda está garantizada
En mi opinión, Volvo KHS60 es un gran paso adelante para la compañía sueca, incluso en el contexto de otros, en el más alto grado de productos exitosos de los últimos años. En este automóvil, la unidad del gusto, el estilo y las cualidades de carrera se manifiesta especialmente. Bueno, los compradores ya han respondido a los esfuerzos de la compañía: los concesionarios oficiales formaron una pequeña línea, que en la actualidad era algo raro. Para la demanda, me parece que los precios también funcionan: la versión diesel en lo básico, pero una configuración bastante extensa cuesta 1 millón de 400 mil rublos, y la gasolina costará 1,696,800. En el fondo de los competidores, no lo es muy caro.
Valencia Moscú

Andrey Osipov
Foto Volvo
 

Fuente: Revista Automobile Izvestia [diciembre de 2008]