Volvo XC60 Prueba de prueba desde 2008 SUV

Síndrome sueco

En Valencia, son impulsados \u200b\u200bcomo en Moscú
Pocas personas podrían haber imaginado que una chica española caliente que entra en el giro a la izquierda de la tercera tira debe girar, no se acepta allí. Sin embargo, el Amazon no se molestó. Green se incendió, la corriente fue, y después de un par de segundos, su fiesta, emergiendo de debajo de Rav4, por alguna razón fue exactamente en nuestro XC60. A un metro y medio del parachoques. Realmente no era suficiente tener miedo del tiempo solo para transferir la pierna al pedal del freno y el paso, pero Volvo ya se había encargado de esto.
Ahora este es su deber. XC60 El automóvil más seguro en la historia de Volvo, con estas palabras, los suecos comenzaron su presentación. Luego había diseño, detalles técnicos, hablar sobre tendencia, diagramas, pronósticos ... pero la tesis principal seguía siendo la tesis principal, alrededor de la cual todo, de hecho, estaba girando: hicieron un automóvil que asumió las funciones del conductor En Gothenoe. El nuevo sistema de seguridad de la ciudad es realmente digno de una conversación separada, pero esto es notable: el XC60 para la marca no solo es un conejo experimental, diseñado para avanzar en una serie de sistemas innovadores en el mercado, sino también un automóvil completamente nuevo, y También actuando en el segmento completamente nuevo para la marca. En tales casos, generalmente es habitual hablar sobre el automóvil en sí, y la mayoría de los fabricantes habrían hecho exactamente eso, pero no Volvo. Los suecos fueron a esto durante 80 años, explorando sistemáticamente algo e inventando. El resultado de muchos años de investigación fue el crossover CH60, capaz de evaluar de forma independiente el grado de amenaza y reduciendo la velocidad, o incluso una parada completa para evitar una colisión o, en casos extremos, reducir las pérdidas a un posible mínimo. Y dado que cada XC60 es capaz de tales exploits, los suecos están seguros de que estas características del modelo para los clientes finalmente se volverán decisivas. Aunque puedes discutir con esto.
Volvo no rechazó sus afirmaciones al lugar en la división de élite, por lo que el círculo de competidores se determina con bastante claridad: Audi Q5, Mercedes-Benz Glk, Infiniti EX35, envejecimiento BMW X3. Pero, en nuestra opinión, XC60 sobre ingresar al segmento premium, como todos sus parientes, todavía solo está reclamando, incluso a pesar del precio y la cantidad de equipos. Tome al menos apariencia. No negaremos, en apariencia el crossover es fresco y bastante presentable, pero el concepto del mismo nombre, presentado hace dos años, se veía peor y más rápido.
Tenía más un brillo, mientras que en forma de una versión en serie, prevalece las características calmadas para la marca. De hecho, el automóvil se ha convertido en una simbiosis banal de la juventud C30 y la más popular en la línea XC90.
La opción, por supuesto, no es la peor, sin embargo, proclamada por Steve Mattin, que ahora es responsable del estilo corporativo, el nuevo enfoque aquí no es tan obvio. Al concentrarse en los detalles, los diseñadores como resultado llegaron a donde comenzaron, al Volvo cosméticamente actualizado, que se creó hace uno o dos años. En pocas palabras: agradable, moderadamente moderno, pero de ninguna manera el automóvil más inesperado en apariencia.
Lo mismo está dentro. La consola Soaring, que se desplegó al conductor, es buena, prestada del insignia S80, el panel de instrumentos es informativo y presentable, no hay quejas sobre los materiales o la calidad de la decoración. Sin embargo, la pendiente de la característica interior de Volvo de este nivel claramente no es suficiente, el mismo EX35 desde el interior se ve mucho más sólido. Los suecos se limitaron a una asociación formal de la zona del conductor en una cabina monolítica. En una palabra, hacer un permiso de residencia constante en la clase premium de la marca sueca todavía es demasiado temprano.
Así que tienes que ponerte al día con otro. Por ejemplo, en capacidad. El crossover es más largo que el Frelander de una plataforma, más ancha y por encima de Q5. Además, su arsenal tiene una distancia entre ejes de 2774 mm, por lo que la novedad de los cuatro en el útero no es tan malo. Solo el techo inclinado interfiere con las cabezas de los pasajeros traseros. Por lo demás, el suministro de espacio aquí es totalmente consistente con los conceptos de comodidad en el aula: las personas no se encuentran con sus hombros y sus rodillas no presionan sus oídos.
Siempre que los pasajeros delanteros no sean celosos con la configuración de sus propios asientos, de lo contrario, la brecha entre la almohada del sofá y la parte posterior de los asientos puede exprimirse solo un adolescente sutil.
Por otro lado, este es un problema de no un automóvil específico, pero toda la clase en su conjunto en el EX35 ya mencionado o, por ejemplo, los lugares de BMW X3 en este caso son mucho menores. Al mismo tiempo, los Sedocks delanteros se entregarán de los ataques de claustrofobia a priori: espacio, comodidad, aterrizaje de alto nivel, relativamente buena visibilidad, ergonomía casi ejemplar ... aunque los clientes no esperarán una forma diferente de un automóvil moderno.
Como, probablemente, un turbodiésel tan ruidoso no lo entenderá. Por otro lado, las cualidades acústicas de esta unidad no han sido noticias, ya que el mismo D5 de 2.4 litros se instala hoy en XC90 y en XS70. No la noticia es que este es casi el único inconveniente del motor. De lo contrario, ventajas continuas. En primer lugar, en KHS60 se desarrolla no 163, sino 185 hp, en segundo lugar, a diferencia de los seis primeros, está equipado con mecánica y transmisión automática, bueno, en tercer lugar, el combustible absorbe mucho menos, proporcionando el crossover bastante decentemente dinámica. Especialmente con una ametralladora.
El hecho es que el rango de trabajo del turbodiésel es extremadamente pequeño de 2000 a 2750 rpm, por lo que, al violarlo con una mecánica básica de 6 velocidades, todavía no exprimirá nada que valga la pena. La transmisión automática, tratando de oler la furia, en su opinión, el conductor, con la más mínima oportunidad aumenta a aumentadas, debido a que el motor está constantemente en el pico. Además, tal XC60 en la ciudad se mueve más lentamente por su compañero de gasolina con un T6 de 285 caballos de fuerza debajo del capó. Pero en la carretera sobre la conducción de pseudo -sports tendrá que ser olvidado. Yendo a la velocidad de crucero (120130 km/h), el turbodiésel se vuelve absolutamente pasivo y comienza a hacer que el ruido sea mucho más fuerte.
Tal tándem no es demasiado bueno en las montañas. En la serpentina, está demasiado tranquilo: después de un cuarto de hora, un acelerador de algodón y una transmisión automática deliberadamente cómoda obligaron literalmente a su corresponsal a entrar en modo manual, limitando la transmisión con una segunda marcha. Lo que es característico, en automóvil con T6 tuve que repetir los síntomas, por desgracia, lo mismo, excepto que el crossover se ha vuelto más efectivo.
En general, como todos sus parientes, XC60 es principalmente cómodo. Confiado en la línea recta, en la curva, comienza a caer. Por supuesto, no hay un discurso sobre la demolición del habla (el sistema de estabilización, el cuarto haldex en la unidad), pero los pasajeros se están balanceando con bastante rapidez. Sí, y tradicionalmente un largo volante para la conducción activa no tiene.
En general, KHS60 es principalmente un sucesor digno de las tradiciones familiares y solo entonces un rival igual para el mismo Q5 y \u200b\u200bGLK. Sin embargo, ¿es tan malo?
&
El sistema de seguridad de la ciudad se ha convertido en los resultados de Volvo Research, que mostró que tres cuartos de todos los latidos en la parte posterior del automóvil ocurren a velocidades de hasta 30 km/h. Además, en la mitad de estos casos, los conductores no reaccionan en absoluto a la amenaza de una colisión. Para esto, esto no sucede, la electrónica XC60, a través del sensor láser integrado en el parabrisas, monitorea objetos ubicados a una distancia de 10 metros del parachoques delantero y se inhibe si es necesario. Es cierto que solo ve una persona de metal o, por ejemplo, una motocicleta para el sistema es transparente.
Vladimir Zhidkov
 

 

Fuente: Revista Mkobil [diciembre/2008]