Volvo XC60 Prueba de prueba desde 2008 SUV

Chico no es para azotar

Algún día, inevitablemente, los ingenieros de la cabeza de hilo excluirán por completo el factor humano del proceso de conducción. Es decir, le enseñarán cómo conducir sin nosotros. ¿Cómo está, en la triste película de Danelia? El violinista no es necesario? Dime a dónde ir solo, y el auto en sí tomará (si la navegación no decepciona, por supuesto). Al menos todo va a eso. Ya no puede mirar los espejos (bueno, excepto en usted mismo, amado), no puede presionar el freno. Es cierto que el proceso de agotamiento es lento, y todavía habrá suficiente rodaje para nuestro siglo. Entonces el violinista todavía es necesario.
Sueco Susanin. Primero, diré sobre un problema notado por el Volvo XC60, porque, como solía decir Joseph Brodsky, sobre lo malo, ya sea a la vez o nunca. Y terminaremos esto con problemas, ya que no había más en el automóvil, al menos en una prueba de presentación. Y ese, el único, es el sistema de navegación. Ella fornicó y descaradamente.
En resumen, estaba en Valencia. Se formó el tiempo libre, y mi colega y yo nos apresuramos al mar para nadar. Llegaron allí sin problemas y sin navegación, condujeron alrededor del sol. Pero de vuelta ... nuestro hotel está en el centro histórico de la ciudad, todo es bastante estrecho y caótico allí, además de la hora pico de la tarde, lo que significa que el más mínimo error de navegación está lleno de un largo enfriamiento para los clips de cabello. Entonces estábamos girando. Y estaba equivocado, ella, una infección. Después de cada maniobra (nota, se nos impuso) informó alegremente que quedaba ... más de lo que era. Girar a la izquierda. Al objetivo de 3 km. Giramos. Al objetivo de 10 km. Y así la hora rota. Finalmente fuimos ayudados por el empleado de Volvo, quien accidentalmente pasó y disminuyó la velocidad para descubrir por qué estábamos parados con tales caras malvadas. Él dijo: Fallou MI, y un minuto después nos trajo al estacionamiento subterráneo del hotel. Resulta que el objetivo era servir a un parachoques, y la navegación continuó obstinadamente llamándonos en una rotonda. Me pregunto si hay un análogo de nuestro Susanin en la epopeya sueca.
No está solo ", nos dijo confidencialmente el empleado de Volvo después del banquete, cuando ya nos hemos parecido a Rioha y Hamon," Pero, créanme, definitivamente tendremos en cuenta todas las afirmaciones y corrigemos todas las deficiencias.
De ahí dos conclusiones. Que no estamos solos es malo. Esto significa que la navegación no era errónea, sino sistemáticamente. Y lo que se tendrá en cuenta y corregido es alentador.
Despierta el periscopio. Hubo una broma tan estúpida sobre cómo el representante del pequeño norte del extremo norte se incluyó por primera vez en la tripulación de los astronautas rusos (solo por el patrocinio del gobernador-oligarca). Regresaron al suelo vivo y saludable, pero solo la mano nacional en moretones. ¿Cómo es eso? Resulta que quería participar en el control del barco, pero los altavoces lo golpearon en las manos: ¡no lo toques! ¡Y no toque!
Honestamente, no es gracioso. Y no en la caja de efectivo de la amistad de los pueblos. Pero, como dicen, la música inspirada en el proceso de conocimiento con Volvo XC60. Voy a intentar de explicar.
XC60 con toda seriedad oficial se declara como el automóvil Volvo más seguro en la historia de la compañía. Y creo en esto a priori, solo tienes que mirar el arsenal de todo tipo de sistemas seguros de la máquina; solo su listado aquí tomaría mucho espacio de impresión. Todos ellos son ciertamente útiles, y para aquellos que prefieren cambiar la responsabilidad al equipo también son agradables. Toman mucho de sí mismos. Tanto que a veces se molesta, me gustaría resolver finalmente por mí mismo e incluso para follarlos en un pico por una sensación de contradicción, pero no te permiten caminar demasiado, eso es lo que comienzas a sentirte un poco astronauta de la tundra. No, no golpean las manos, generalmente son discretas, pero, me parece, son excesivamente advertidos, aconsejados, ajustados, sitiadas, frenados ... trate de cruzar la línea de marcado sin encender la señal de giro. Justo allí, justo allí, algo en alguna parte. Luego escriba. Trate de acercarse bruscamente a la popa frente al automóvil (al menos para que los españoles arrogantes no suban desde un lado y se esfuerzen por atornillar en cualquier espacio libre). Inmediatamente culpará al pseudo-parnoteo rojo, proyectado hacia el parabrisas. Prueba a alguien para que se suba a la zona muerta de tus espejos laterales-derecha allí, una luz amarilla trae al lado del espejo. Entonces vas, adaptándote y chirriando. Bueno, a medida que te acostumbras a los asesores electrónicos y estudias en los espejos para ver y monitorear la distancia, y cómo ir a otros autos, viejos tiempos, que no tienen toda esta música de color ...
Quizás el más interesante, al menos con su novedad, tuvimos la oportunidad de experimentar el sistema en un campo de entrenamiento improvisado cerca de Valencia. Esta es la seguridad de la ciudad, que está diseñada para proteger el XC60 de una pequeña lata de ciudad.
Se estima que tres cuartos de todos los enfrentamientos ocurren a velocidades de hasta 30 km/h, es decir, es principalmente la ciudad. Se observa especialmente un hecho flagrante: el culpable de cada segundo beso registrado en el culo ... ¡ni siquiera trató de reducir la velocidad! La razón: una distracción banal de la atención: sintonizó la radio, cocinó, limpió el moco para un niño, respondió a las SS, contó el cuervo ... si conoces tales pecados, entonces eres un cliente del sistema de seguridad de la ciudad.
Ella trabaja así. El ojo láser, instalado a la manera de una especie de periscopio en la parte superior del parabrisas en el centro, monitorea un pedazo de carretera de 10 metros frente al automóvil. Si un objeto de una colisión potencial surge en esta zona (con una superficie reflectante de 1 m. M o más), por ejemplo, la alimentación de un automóvil de pie o muy ralentizado, y su velocidad no es superior a 30 km/h , el frenado automático se convierte en una parada completa. Si la tasa de acercamiento no excede los 15 km/h, la colisión no ocurrirá. Si arriba - hasta 30 km/H: el automóvil se reducirá al máximo posible, y el golpe se debilitará. Observo que si está enfriando el volante cuando el sistema de seguridad de la ciudad lo desencadena, inmediatamente toma sus manos, es decir, se apagará, dándose cuenta de que decidió dar la vuelta al obstáculo.
Entonces, revisamos todo esto, utilizando el blanqueamiento en la calidad de la paliza como modelos de automóviles inflables de los niños (más precisamente, para las no aliecciones), ¡todo funciona muy bien! Los muchachos se mantuvieron insoportables. Es cierto que era ligero y limpio, y nos advirtieron que la visión del visitante podría disminuir en la niebla, la lluvia y las nevadas, y especialmente con un periscopio sucio. Pero este último es nuestra preocupación. Esta máquina hace mucho por nosotros, por lo que al menos el periscopio no es demasiado vago para mantenerse limpio. (Por cierto, cae en la zona de operación de los limpiaparabrisas).
El hecho de que la seguridad de la ciudad sea realmente efectiva se evidencia por el hecho de que muchas aseguradoras europeas otorgan descuentos del 15-30 por ciento en el XC60 CASCO. Y son codiciosos y pueden contar el dinero. Especialmente el nuestro está contigo.
Simplemente no Sandword. La prueba de manejo en Valencia y sus alrededores no implicaba ninguna parte de la ciudad, la Autobahn y las serpentinas en las colinas. Cuando nos reunimos en el mar en nuestro tiempo libre, queríamos saltar allí a lo largo de las dunas costeras, pero los volovitas, aprendiendo sobre esto, rezaron en el coro: ¡no, no en la arena! Digamos, en primer lugar, estropear la pintura del cuerpo, y en segundo lugar, este es un SUV, así que tómalo en consecuencia. Bueno, reaccionamos así. La transmisión es realmente parquet (esto no es una colisión, sino una declaración de hecho), con la última generación haldex; Bueno, en cuanto a la alta estadía, a 230 mm, autorización, entonces qué probarlo, y está tan claro que en las realidades climáticas de la carretera rusas no será para siempre superfluas. Sí, y simplemente agradable, estoy sentado en alto, miro lejos ...
Dos versiones rodaron a lo largo de las carreteras: una gasolina T6 y diesel D5, ambas con una automática de 6 velocidades. Los motores son poderosos, en todos los modos se comportan bastante dignos; Me gustó especialmente la camioneta desde el fondo. Curiosamente, la gasolina en la parte inferior resultó ser aún más pesada que el motor diesel: ambos dan un par de 400 nm, pero si el diesel se extiende al pico del momento en 2000 revoluciones (lo cual es normal), luego gasolina Ya en 1.500 (que es muy, muy, muy). Está claro que la poderosa diferencia es cien fuerza, pero aún así ... la máquina estaba ligeramente decepcionada, pero solo un poco. Hay un cierto viscoso imponente en su comportamiento. Sin embargo, esto es una cuestión de gusto. En el XC60, si lo desea, puede encenderlo, pero en todos los hábitos esto todavía no es un encendedor, no me gusta una conducción rasgada. Es mejor así: poderoso, rápido, pero sin problemas.

Resúmenes después
1. Volvo XC60 es el automóvil más seguro de la historia de la compañía sueca.
2. A poca velocidad, no puede reducir la velocidad: el automóvil lo hará en sí mismo. Solo el volante no está retorcido.
3. Pero es mejor reducir la velocidad a sí mismo, lo que sabes, que Dios protege.
4. Mantenga el Periscope limpio: relevante para submarinos y conductores Volvo XC60.
 
ANAMNESIA
Comentarios A (de Valery Chusov)
Hoy, a cada nuevo sistema debe asignarse un nombre, y la abreviatura se considera una opción muy atractiva. En primer lugar, la vida se acelera y debemos poder expresarse brevemente. En segundo lugar, la reducción de incluso una expresión bastante banal le da de alguna manera un significado más científico y técnico. Especialmente en un idioma extranjero. No es de extrañar que nos encanta escribir abdominales. ¿Se puede reemplazar algún tipo de sistema antibloqueo por este producto de tecnologías obviamente altas? ¿Y algún tipo de sistema anti-boom está ahí para comparar con ASR o control de tracción? Incluso suena de alguna manera ... PE-be-es es casi una EEB. Lento, plano, tedioso, no minuto. ¡Pero el control de Trekshn es un asunto completamente diferente! Algo rugiente, poderoso y al mismo tiempo bajo control. Apolo y su cuadriga. Tariel en el proceso de minería de una piel de tigre.
La abundancia de electrónica ya ha dejado de asustarnos. Sin embargo, ella todavía da lugar al descontento. Entonces los colegas tuvieron que sufrir la navegación. Tenga en cuenta: el problema no fue con el trabajo de GPS en sí y no con la visualización de información. Errores en algún lugar del algoritmo para calcular la ruta óptima. Lo más probable es que Volvo no tenga nada que ver con este tipo y tales programas casi siempre son desarrollados por un proveedor externo. Los fabricantes de automóviles y otros bienes técnicamente complejos siempre deben recordar que la competencia ahora ha pasado al escenario cuando es importante no tener un sistema en particular, sino el método más conveniente de su interacción con una persona.
Volvo XC60
Motor /D5
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2953 /2400
Potencia (L.S. a rpm) 285 a 5600 /185 a 4000
Momento (NM a RPM) 400 a 1500-4800 / 400 al 2000-2750
La unidad está completa
Caja de cambios automática de 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4628/1891/1713
Misa equipada (kg) 1872 /1842
Velocidad máxima (km /h) 210 /200
Aceleración a 100 km /h (c) 7.5 /9.9
Consumo de combustible (L /100 km) 11.9 /8.3
Precio en Moscú (Rub.) 1 696 800 /1,460,000

Texto: Sergey Sorokin
Foto: Volvo Car Corporation
 

 

Fuente: "Piloto automático"