Wilvo V70 Test Drive desde 2007

Respuesta diesel

Sedán, hatchback o camioneta: aquí todos pueden elegir por necesidad. ¿Pero aquí está la gasolina o el diesel? Mikhail Vasiliev participó en el kilometraje en Diesel Volvo.
Históricamente, los motores diesel, para equipos de construcción o áreas de rango largo, mientras que para automóviles cómodos, naturalmente, gasolina. Y de alguna manera no quieren combinarse en la cabeza rusa de Winter Roadside Boadfires bajo Kamaz y salones de cuero con todo tipo de unidades eléctricas. Y también avergüenza la calidad de nuestro combustible diesel, hablando sobre el cual nunca se duermen.
En Volvo, por supuesto, saben todo esto. Por lo tanto, la ruta para los universales diesel se colocó especialmente entre los puntos rusos icónicos: desde Arkhangelsk hasta Arkhangelskoye. Desde el lejano mar blanco, y a lo largo de un camino roto, hasta la élite cerca de Moscú. El objetivo es comprensible: demostrar que un diesel moderno tendrá que estar en las canchas tanto en un Raute secular como en Glukhoman. No se detendrá en ningún lado y no se toca. Cars - XC90 y CHS70 y V70 con motores D5 modernizados, y por contraste - una ramita de gasolina de XC90 y XC70.
El diesel de Volvo no es una novedad. La compañía sueca reunió el primer motor en el combustible diesel en 1996, y el motor actual suministrado oficialmente a Rusia es su variación avanzada. ¿Qué hay de nuevo? Unidad de control electrónico, turbina con geometría alterada, tecnología Common Rail. Como resultado, de 2.4 litros - 185 hp y 400 n.m de torque. Excelentes indicadores.
En Rusia, los probadores de fábrica probaron un motor de este tipo durante un año y medio, incluso antes de los periodistas. Los pilotos incluso visitaron Surgut: allí el motor introdujo la espinosa helada de 33 grados. Según los representantes, no hubo problemas con el lanzamiento.
El número de la corona del motor diesel es un bajo consumo de combustible más barato, pero es necesario avanzar en los ahorros al comprar un automóvil. Como regla general, el diesel es inicialmente más caro que la gasolina. Pero Volvo está en contrario: por promedio, la camioneta con D5 es más barata que un análogo de gasolina de $ 1,000.
Era posible medir el consumo promedio en la carretera: ninguna de las tripulaciones diesel excedió 10.3 l/100 km. Para comparación: Gasoline Volvo con 2.5t estándar gastó 17 litros. El momento fundamental que reabastecemos todo el camino según sea necesario, sin buscar una marca bien conocida. Y dado que las tripulaciones no se movieron en la columna, pero cada una en su propio modo, la selección de las estaciones de servicio resultó ser bastante grande, pero nadie tuvo problemas con el motor. Es cierto que probando la novedad, los ingenieros Volvo notaron que lejos de las grandes ciudades, ¡la calidad del combustible es mayor!
¿Son estos motores adecuados para el invierno? Los componentes principales del equipo de combustible tienen calentadores eléctricos estándar significa que la necesidad de instalar más dispositivos desaparece. Además, en paralelo al radiador de la estufa, se instala un calentador eléctrico para calefacción rápida de la cabina. El sistema se activa a una temperatura inferior a +10 ° C y funciona hasta que el motor se calienta hasta +60 ° C.
Volvo y aún más modelos como XC90 y XC70 nunca tuvieron una conducción agresiva. En una silla cómoda al volante de una camioneta familiar, es más pensar en los valores eternos que en la ciencia de las pulgas. Los campos húmedos, cubiertos suavemente con niebla, puesta de sol, amanecer, agrega sus notas y un diesel pacífico. La flecha del tacómetro, dependiendo de una marca modesta, inusual para los motores de gasolina, cambia imperceptiblemente la conciencia. ¿Dónde apresurarse? Estás sentado de forma segura y disfruta de la vista desde la ventana.
Los autos se terminaron con éxito en Arkhangelsk, y su segura y tranquila y tranquila bo-boo se fue después de 1300 km una sensación de confiabilidad y seguridad. Al menos para mí, sé la respuesta a la pregunta diesel.
Mikhail Vasiliev
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"