Wilvo V70 Test Drive desde 2007

¿Granero? ¡Castillo!

Sucedió que la actitud de los rusos a los vagones de la estación es bastante ambigua. La mayoría de nuestros conciudadanos creen que los cobertizos están destinados exclusivamente al transporte de una cabaña de verano y absolutamente prestigioso, o el asunto de los sedanes. Sin embargo, los fabricantes de automóviles mundiales han producido largos y con éxito tales automóviles. Y la compañía sueca Volvo está a la vanguardia ...
 

Los primeros grandes universales de Volvo comenzaron a hacer, aterrador, hace más de 50 años (el modelo de lanzamiento de PV445, modelo 1953). No es sorprendente que la compañía siga siendo un líder reconocido en la producción de vagones de la estación, que el lenguaje no se vuelve para llamar cobertizos, incluso a pesar de sus dimensiones internas, que son bastante correspondientes a estas estructuras arquitectónicas de Rusia central. El Volvo V70, que reemplazó el modelo 850 Wagon en 1997, en realidad absorbió a muchos competidores eminentes con su impresionante tamaño. Y la última generación de setenta, esta brecha solo se agravó, porque, a diferencia del predecesor construido sobre la base del sedán S60 con un compartimento de carga adjunto, el V70 del año modelo 2008 tomó el buque insignia de la marca sueca S80. Por lo tanto, el aumento notablemente aumentó las dimensiones tanto del automóvil como de su espacio interno. El número de milímetros agregados en todas las dimensiones ya se puede plegar en metros, y 55 litros adicionales en el compartimento de equipaje ni siquiera requieren comentarios: una gran tronco puede acomodar una bolsa adicional de cemento ... aunque, disculpe, tan lujoso Los universales no se crean para eso. Y los suecos enfatizaron especialmente esto, tratando de dar la apariencia de las características rápidas novedosas, descargando su cuerpo con ciertas técnicas de diseño. El vaso lateral largo del compartimento de equipaje no pesa en absoluto la popa, sino que le da algo de aire. En una palabra, muy elegante e incluso con una cierta redada de deportes.
 

El interior del salón del nuevo Volvo V70 de ninguna manera es inferior, y en algunos detalles incluso excede los salones de los compañeros de clase alemanes. La calidad de ensamblaje al más alto nivel es consistente con el estado del donante. Muchos elementos interiores son bien conocidos por la consola central suspendida, y un volante multifunción que emigró desde los últimos ochenta. Servicios de las almohadas y espaldas, así como los ajustes en la altura del asiento del conductor con memoria para tres direcciones, por supuesto.
 

El clima, el crucero y otras pequeñas cosas agradables. En general, dentro de los setenta, inmediatamente siente el precio del automóvil y el cuidado del fabricante por sus habitantes. Y cuando encuentra un kit llamado aire limpio en la lista de opciones, comprende que el interior del automóvil no solo es espacioso y cómodo, sino realmente lujoso. Imagine que cuando el automóvil se desbloquea, la ventilación se enciende automáticamente.
 

La ventilación ocurre durante aproximadamente un minuto, si la temperatura en la calle es superior a 10 grados.
 

El sistema filtra el aire en la cabina, lo que lo lleva a cumplir con los requisitos de la asociación sueca para evitar el asma y las alergias. ¡Como esto!

Las sensaciones detrás del volante no son del todo ordinarias. Justo en frente de usted una gran capucha que brinda confianza subconsciente en su propia seguridad. ¡Mamá es querida de vuelta! ¿Es este un coche de pasajeros?
 

Al mismo tiempo, la visibilidad es muy buena debido a bastidores laterales relativamente estrechos y al borde bajo de la ventana trasera (aunque en clima sucio, no ayudará mucho).
 

Del hermano mayor, el V70 heredó no solo el interior de la cabina, sino también la suspensión de cuatro C (el concepto de control constante del chasis). La automatización monitorea constantemente el trabajo del chasis y logra reconfigurar los amortiguadores en tiempo real. En algunas circunstancias, el sistema le permite lograr la suavidad, con otras tenacidades deportivas. El conductor solo puede elegir uno de los tres botones de modos de suspensión fijos comodidad, deporte y avanzado. Este último es el más avanzado (por cierto, en una traducción gratuita que suena). Está destinado a conducir de alta velocidad. Cómodo y los deportes es comprensible a partir de los nombres. El segundo agrega notablemente rigidez a la suspensión y hace que el volante sea más nítido, aunque incluso con avanzado el automóvil no se comportará como un automóvil deportivo, aún así la seguridad de Volvo permanece en primer lugar. En cualquier caso, el automóvil no comienza, se comporta previsiblemente y controla la situación independientemente del conductor. Por cierto, para setenta también se propone un sistema de unidad AWD de marca. Este es un bien conocido mecanismo voloviano donde las ruedas delanteras realizan el trabajo principal. Si se deslizan, la parte trasera comienza a conectarse en un aumento. Comprobando el funcionamiento del sistema en un auto de prueba, que superaba deliberadamente la velocidad en una intersección del desierto, comenzó a entrar en el giro primero fue al costado de las ruedas delanteras, solo cuando se agregó el gas, el deslizamiento se detuvo, dejando que el El automóvil completa el giro en un nervio agradablemente cosquillado con una deriva ligera, característica de los traseros. Es curioso que el sistema contrastante de setenta admite estas libertades. Probablemente sea para que algunos controladores celosos puedan sentir los principales en la rueda de V70. Y luego podría pensar que este automóvil no es muy necesario para este automóvil. A su alrededor hay un montón de bombillas de sistemas de seguridad electrónicos que controlan la zona de la zona muerta sobre la colisión y otros que tales pensamientos realmente suben a mi cabeza
 

Setenta y nuevos motores fueron. Solo quedó un 4.4 litros con el S80. V70 se puede equipar con tres motores de gasolina y dos diesel. Es cierto que para Rusia, la gama de motores es más modesto que el 5 cilindros básico de 200 caballos de fuerza con una turbina, luego seis (3.2 L) y un motor turbo de 6 cilindros con un volumen de 3.0 L bajo el índice T6. Una unidad interesante, debo decirte. Como dicen los especialistas, delicioso. Al comienzo de la aceleración, piensa un poco, pero a través de una fracción de segundo, derrama una corriente de energía que solo se aferra. Después de 2000 rpm debajo del capó, la turbina cobra vida, y bajo una agradable presión en la parte posterior del asiento, el automóvil comienza a devorar el camino.
 

Sin embargo, el movimiento en setenta es más como un viaje en el automóvil de SV High Speed \u200b\u200bExpress. Además, todas las cosas están disponibles, y no en el compartimento de equipaje de la aeronave, por ejemplo. En una palabra, un coche de muchos lados.
 

Andrey Konstantinov
Foto del autor: Yan Segal
 
 

Fuente: Revista Mkobil [octubre/2007]