Prueba de manejo Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Auroras boreales

Conocido con el automóvil tuvo lugar al final del invierno en Snowy Finlandia. La compañía invitó a una compañía heterogénea de periodistas de todo el mundo: de Brasil, Jordania, Holanda, Italia, Estados Unidos, Letonia y el grupo más grande llegó de Moscú. ¿Y en qué otro país se publican tantas revistas de automóviles?

 

Los alrededores de la ciudad de Iival, en el norte de Lapland, es un lugar ideal para las pruebas de invierno, muchas compañías de automóviles y neumáticos lo han estado observando durante mucho tiempo (Michelin incluso tiene un neumático - ivalo). Caminos en los que no encontrará a nadie más que a los ciervos del norte impredecibles, las combinaciones más intrincadas de superficies de carreteras, una carretera de hielo en el lago congelado, un gran juego de caballeros de invierno. Una cosa es mala, muy fría. ¡Ártico!

 

El programa fue construido una variedad de lo que le permite probar el automóvil en condiciones en las que rara vez se obtiene en la vida ordinaria. Un automóvil es una camioneta Volvo V50 T5 AWD, una versión superior: un motor de 220 caballos de fuerza de 2.5 litros con una turbina de baja presión (par 320 nm), un punto de control mecánico de 6 velocidades y tracción total. Zapatos de invierno, con picos ...

 

Un motor potente tiene suerte con un automóvil, aceleración asertiva y dinámica. Parece que hay demasiadas capacidades, y las ruedas están a punto de comenzar a deslizarse, pero no, APS (el sistema Tracs anti -circus, también es el sistema de control de tracción) asegura vigilantemente que no haya desglose. El automóvil se aferra de manera confiable a todas las ruedas a la nieve y continúa ganando velocidad con confianza. Con el más mínimo indicio de un deslizamiento del APS, la rueda culpable se ralentiza inmediatamente, redistribuyendo el empuje a favor de los demás. En provocaciones como una prensa aguda en el pedal de gas, el sistema no es susceptible de. La compañía afirma que el momento de su reacción es una cuarta parte de la facturación de facturación. Parece la verdad.

 

El punto de control se tomó prestado de la serie Volvo R Sports. Durante un kilometraje de múltiples kilómetros, un motor en tándem se mostró desde el mejor lado. Los programas se incluyen en un empuje ligero de la palanca en la dirección correcta. Arreglado claramente. Si lo desea, puede trabajar de acuerdo con el algoritmo 1V3V6, y si toca la colina, e incluso de acuerdo con un esquema simplificado de 1V6, el par es suficiente por los ojos. En la cuarta e incluso la quinta marcha, puedes ir, como con un autómata. Lo principal es no olvidarse de cambiar antes de detenerse ...

 

Y aquí hay una parada: hay tiempo para mirar a su alrededor. No encuentro nada nuevo en el interior de la camioneta sobre el sedán S40. El mismo diseño, la misma consola central altísima en el estilo de alta tecnología, el mismo plástico sólido y el ajuste de alta calidad de elementos. Y la misma sensación de calidez, comodidad y seguridad. En ningún otro auto de esta clase, una puerta tan gruesa no me separó del mundo exterior. Ella es como un alféizar de ventana en una casa de pueblo, es justo poner macetas con flores. Pero sé que una estructura compleja está oculta bajo plástico, lo que me protegerá de manera confiable de un golpe lateral. El salón es bastante espacioso y en ancho y altura. Nada presiona, nada presiona ...

 

Entiendo. Un enorme lago congelado. Se coloca la pista: un anillo, ocho, recto. En algún lugar del hielo, en algún lugar enrollado nieve. No hay pilares, astillas y cubetas; solo puedes volar en un disco de nieve, es seguro. Por lo tanto, todos salieron alegremente en su totalidad. ¿Y qué?

 

Las impresiones son ambiguas. No hay comentarios para el APS, ya que funcionó y funciona. En líneas rectas. Pero en giros de alta velocidad, un sistema de estabilización dinámica de la estabilización del curso DSTC está conectado a ella ... Esta cosa está diseñada para facilitar el control del automóvil, lo que lo hace predecible y seguro en un camino resbaladizo. En el hielo desnudo, nieve enrollada, recubrimiento helado, es decir, en aquellas áreas donde probablemente una violación de la adhesión de la rueda con el camino, el DSTC funciona casi sin problemas. Pero solo si va normal, en modos de velocidad razonables y no tire del automóvil.

 

Con una velocidad creciente, la situación está cambiando. Si el recubrimiento se mezcla: el hielo, detrás de él, la nieve goteada, la calvicie de asfalto y luego nuevamente el hielo (debe admitir que esto no es raro en nuestra área), e incluso el giro ya se avecina, el sistema se pierde. Ella no tiene tiempo para resolver el flujo de información proveniente de los sensores. Hay demoras y fallas inesperadas en la tracción, la trenza de las ruedas adquiere un algoritmo incomprensible. Luego se lo empuja desde atrás (los interruptores de acoplamiento de Haldex), cuando no espera en absoluto, entonces, por el contrario, el frente está marcado. La trayectoria comienza a disparar, se pierde, se confunde en la gerencia y no encuentre un lenguaje común con un automóvil. Además, a su vez, el automóvil se comporta alternativamente como delantero, luego como una tracción trasera.

 

Hizo hincapié en que todo esto se observó a velocidades más altas que las de las cuales generalmente viajan en carreteras heladas. Huele la velocidad, no te pongas nervioso: la situación se normaliza de inmediato, la trayectoria volverá al lugar y todo estará bien. Para la mayoría de los automovilistas de DSTC, un excelente asistente. Se pueden utilizar rápidamente los ahorros del sistema, especialmente si no lo provoca con un estilo de conducción. Al final, este no es un auto deportivo, sino una camioneta familiar, aunque dinámica ...

 

La tracción completa se mostró en todo su gloria. Conducir en un automóvil así es un placer. Habiendo apagado la carretera helada para perder la nieve y cambiado a un equipo reducido, es posible conducir donde acaba de estar el SUV XC90. La máquina se apresura como un tanque. Si tan solo la nieve no fuera muy profunda, en este puede mentir en el vientre. El Volvo V50 T5 AWD lidiará con todo.

 

¿Qué otra cosa? No hay quejas a la capacidad de control. ¿Y de dónde viene si el Volvo V50 tiene la misma plataforma que Ford Focus con Mazda3? No puedes encontrarlo a este respecto. La suspensión es dura, calculando para una transmisión de tracción en toda la rueda. Para colocarlo, tuve que aumentar la autorización. Y las consecuencias negativas de elevar el centro de gravedad fueron compensadas por un aumento en la rigidez de los estabilizadores y los amortiguadores.

 

El único obvio menos Volvo V50 T5 AWD es el precio. Los concesionarios oficiales de Moscú para el automóvil están pidiendo $ 44.700 ($ 1550 deben pagar por una caja automática). Para comparación: un V70 AWD más grande con un motor de 2.5 LT comparable en potencia (210 hp) y una caja mecánica de 5 velocidades cuesta $ 42.200.

 

Texto: Alexander Goryunov
 

 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 4/2005]