Volvo V50 Test Drive desde 2007
Lógico
La nostalgia a los momentos en que la palabra Volvo era sinónimo de conservadurismo y confiabilidad tranquila, desconocida para aquellos que olvidaron cuando la última vez salió en el tranvía. Una vez más, el Volvo V50 T5 reescribe la historia. Si se pusieran dos autos frente a mí, el nuevo S40 y V50, y dijo: Elija un regalo, definitivamente elegiría la camioneta. Y no porque amo ese cuerpo. En primer lugar, debido al hecho de que el V50 se ve más pegadizo en el camino. Esto aún se puede decir que el pequeño S60. La camioneta es un automóvil independiente.
¿QUIÉN ESTÁ AHÍ? Y dentro, de todos modos que en el S40. Más que un espacioso salón para los pasillos, el panel frontal revolucionario, la ubicación de los órganos de gobierno similar al sedán. Aunque, no, en el torpedo, debajo de la mano derecha del conductor, hay un gran interruptor que se asemeja al mango de la estufa de gas doméstica, solo se lamió más. A su alrededor, los números romanos se aplican al anillo de metal yeah, aquí está, la madre del sistema Key-yess. Eso es lo que pensé cuidadosamente la llave en la mañana, en la que no había aguijón de metal familiar, y pensé en si valía la pena lamer francamente el Mercedes en una solución inmortal ... Sin embargo, a todo lo demás le gustaba: la calidad del acabado y los materiales y, lo más importante, el volante. Para lo cual no solo es conveniente, sino incluso agradable de aferrarse: a lo mejor de lo grueso, moderadamente suave y los botones están en sus lugares y en el control de caja y un sistema de audio. El único reclamo a Volvo, como siempre, es el ajuste del asiento del conductor. Si tiene piernas largas, entonces el ajuste longitudinal no es suficiente y el conductor se siente apretado. En un sedán ordinario puedes soportar y sentarte, pero en un automóvil con un prefijo deportivo esto molesta.
En el panel. Sobre todo, los suecos están orgullosos del panel central, que, por así decirlo, cuelga en el aire, inclinando el borde inferior en el túnel de la caja de cambios. Solo el perezoso no escribió sobre este hallazgo del diseñador. Sin lugar a dudas, hermosa. Pero la practicidad de tal solución es controvertida. Durante todo el viaje a las montañas de Costa del Sol, intenté almacenar secuencialmente un teléfono móvil, cigarrillos y un encendedor allí. Solo los cigarrillos se arraigaron. Porque para poner su mano detrás del panel, debe hacer un esfuerzo acrobático y sacar temporalmente los ojos de la carretera. Además, en las serpentinas empinadas, el teléfono saltó del nicho varias veces y voló bajo mis pies, no es la lección más agradable para obtenerlo debajo del bloque de pedal. Luego nos dijeron que en un futuro muy cercano habría accesorios especialmente hechos para almacenar cosas detrás del panel: estas son gafas, cajas para discos y solo cajas de plástico. Quizás la decisión correcta, pero tendrá que pagar dinero separado por ello. 
Todas las teclas del panel central se ensamblan en un montón. Si esto está dictado por la tecnología o la estética, no importa. Más importante aún, no es muy conveniente meter en las llaves: nunca tuve un día en un día. El panel del teléfono está más molesto: marcar un número largo y no distraído del camino es casi imposible. La única salida es usar la memoria y un conjunto rápido, ¡pero a veces debe marcar un nuevo número! Logramos usar un sistema IDI ampliamente anunciado, que reduce la información innecesaria en minutos críticos (frenado agudo, giros empinados, etc.). La impresión es peculiar: el teléfono construido realmente se apaga, incluso si está trabajando abruptamente con un volante. Desde el punto de vista de la seguridad, excelente. Con el práctico, juzgue por usted mismo: en las condiciones de un viaje desgarrado de la ciudad, no podrá hablar normalmente durante más de treinta segundos. Entonces, la ausencia de tal sistema en la configuración rusa, créeme, no es el mayor dolor.
Cincuenta por coraje. Acerca de los suecos V50 no dicen una camioneta, sino una camioneta deportiva. Y el punto no es tanto en la aparición del automóvil como en sus capacidades. La gama de motores de gasolina para los cincuenta todavía comienza con un motor con una capacidad de 140 hp. 2.4 litros. También hay un diesel turboalimentado con una capacidad de 136 hp, pero no es tan relevante para nosotros. Una modificación T5 con un motor turboalimentado de 2.5 litros de 220 hp. Y Drive de todas las ruedas: el modelo superior de los universales de la serie Fifty. La apuesta principal está en ello. Este auto va increíblemente. Simplemente sorprendimos a los españoles que se distinguen por la emoción de las carreras en el camino. Al estar en el poder de los estereotipos obsoletos, bien, no viajan así en Volvo-los lugareños entraron en un estupor cuando fueron fácilmente rodeados en la carretera por un rápido automóvil universal plateado. El flujo en España se mueve a lo largo de la nueva autopista mediterránea 340 a una velocidad de 130-140 km/h. Estamos,
sin esforzarse, yacían sobre el asfalto en 150. Solo el viento lateral entregó incomodidad: el automóvil es pequeño y no muy pesado y fuerte impulsos del mar característicos de estos lugares. Pero la velocidad no se siente en absoluto, como si estuvieras con una fuerte limusina representativa. La aceleración es ligera e incluso: de cientos a cientos, desde cientos, y hasta el punto. Un poco de gobernanza del algodón no fue una sorpresa: esta es una característica distintiva de casi todo el volvo de la tracción. Bueno, necesitas poder perdonar pequeños pecados. La curva sacará. Pero qué placer recibí, persiguiendo la serpentina montañosa de dos carriles del pijón español en ... por ejemplo, por un automóvil de una empresa competidores. Su auto era bueno, y el conductor parecía conocer el lugar, pero cabalgó, pobre compañero, en la unidad delantera, y yo, en su totalidad. Y con cada giro, el camino se sintió más tranquilo. Parecía estar contento de arrancarse, pero inhibe, ya sabes, en una curva. Elegí una trayectoria en un amplio arco, reunido con el espíritu y el pedal al piso. Volvo Protester chilló con neumáticos y de manera uniforme, como para los rieles, un giro a una velocidad decente pasó. Por desgracia, pronto el conductor fue castigado por su apuesto.
Es una pena que al comienzo de la ruta no miré el sensor de combustible. Debido a que al acabado intermedio de la gasolina en el tanque permaneció en la parte inferior, la luz aún no se quemaba, pero la flecha yacía en la primera marca roja. La computadora dijo que en este modo, la gasolina será suficiente para mí durante 170 kilómetros. Y había 250 en el hotel. Tenía que buscar nerviosamente un aderezo en las montañas. Deportes y negocios. En total, Volvo planea producir alrededor de 75 mil de este tipo de estaciones. Los venderán en Europa: la clase de golf no tiene demanda en un sueco tan querido (¡después de todo, qué éxito fue XC90!) El mercado estadounidense. Según las estimaciones iniciales, 15 mil autos comerán Alemania, 10 mil.
los suecos patrióticos adquirirán. 20-25 mil caídas en Inglaterra, Italia y Holanda. Y allí el resto se dispersará ... En cuanto a las perspectivas del nuevo Volvo V50 en nuestro mercado, personalmente tengo dudas. En el pasado, 5 mil Volvo se vendieron un año muy productivo para la marca. Los universales entre ellos son solo 500 piezas. Es decir, una décima parte de todas las ventas. Y los años cuarenta en el viejo cuerpo se vendían aún menos, un poco más de cien. Por lo tanto, la camioneta difícilmente hará el clima en nuestro mercado, incluso si era un súper deportista. Pero el comprador ruso finalmente tiene una opción y le agrada.
Texto Nikolay Kachurin, foto del autor
Volvo V50 T5 AWD
Motor de gasolina de 5 cilindros, turbina de baja presión
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2521
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 220 a 5000
Momento (nm a rpm) 320 a 1500-4800
La unidad está completa
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4514/1770/1452
Base de ruedas (mm) 2640
Masa equipada (kg) 1425
Velocidad máxima (km/h) 235
Aceleración a 100 km/h (c) 7.3
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 9.5
El precio en Moscú de $ 42.8 mil.
Una fuente: "Piloto automático"
