Volvo V50 Test Drive desde 2007
"Clon" individualizado, o nueva camioneta de Volvo
El concepto de la plataforma ha entrado firmemente en el vocabulario de los profesionales de negocios automotrices. Hace diez años, nadie sabía realmente lo que significa esta palabra, y ahora el tema más interesante es una discusión de los modelos creados en la misma plataforma. Qué es similar, lo que es diferente, exitoso o no en general resultó ser una plataforma y cuántos modelos más se pueden diseñar en él ...Naturalmente, la plataforma aparece mucho antes que el automóvil mismo. Para dejarlo claro, primero explicaremos lo que puede considerarse una plataforma en general. Esto no es más que la base del automóvil: el piso con elementos eléctricos, los broches delanteros y traseros, el escudo del compartimento del motor. Esto también incluye colgantes y elementos de potencia, a los que se adjuntan los colgantes, aunque en algunos casos se pueden producir varios autos con diferentes colgantes en una plataforma. En general, la plataforma es realmente una plataforma en la que luego puede diseñar formularios de manera diferente: sedán, hatchback, camioneta, coleccionista único, SUV, etc.
La plataforma asume todas las cargas, y es por eso que muchos parámetros de los modelos creados en ella dependen de qué tan exitoso resultó: la capacidad de control, la tenacidad del cuerpo para retorcerse, etc. Así es como, por cierto, se determina el éxito de una plataforma en particular, si resultó ser fuerte y tiene una alta rigidez de torsión, entonces puede hacer cualquier modelo en el controlador de TI, ya sea una minivan o hatchback.
Dentro del marco del programa de unificación total de modelos y reduciendo los costos de desarrollo y lanzamiento en la producción, la plataforma se ha arraigado lo mejor posible. En primer lugar, el uso de una base común puede reducir significativamente los términos del desarrollo del automóvil; después de todo, los diseñadores no tienen que trabajar desde cero, sino desde un chasis casi terminado. En segundo lugar, una plataforma exitosa con suspensiones le permite prestar más atención al refinamiento del manejo. Si lo desea, el automóvil se puede hacer más agudo y más interesante para un conductor experimentado o dejar el manejo al nivel de la versión básica de la plataforma; como el cliente desea, lo será.
Finalmente, en tercer lugar, la plataforma le permite crear máquinas muy seguras. Después de todo, es la plataforma la que es el principal elemento de soporte del automóvil, y al desarrollarlo, los diseñadores verifican repetidamente todo el diseño la capacidad de pagar la energía del impacto. Y esto significa que antes de que los sistemas de automóviles se introduzcan en el automóvil, ya puede proteger de manera confiable a los pasajeros, debido a la fuerza de la plataforma en sí, así como a su capacidad para distribuir y pagar la energía del impacto.
El nuevo Volvo V50 Station Wagon, así como el nuevo sedán S40, también son autos que fueron diseñados en una plataforma lista para otra compañía. En este caso, la preocupación de Ford fue el donante, que recientemente pertenece a Volvo: el nuevo propietario ha proporcionado su nueva plataforma universal en la que ya se han creado varios modelos. En particular, las boquillas de la nueva familia Volvo S40/V50 son el nuevo Mazda 3 y el Ford Focus C-Max único.
Notamos qué tan diferentes son estos autos? Sports Mazda 3, un compacto Ford Focus C -MAX de Ford Focus C y, finalmente, el héroe de nuestra prueba actual -Volvo V50. Todos ellos pertenecen a diferentes categorías de precios, están destinados a diferentes grupos de consumo, respectivamente, y los requisitos para ellas son diferentes. Surge la pregunta: ¿qué tan diferentes pueden ser los autos creados en la misma plataforma?
Muy diferente, quiero responder, mirando el Volvo V50, al menos externamente. La camioneta sueca no tiene absolutamente ninguna similitud con el hatchback japonés o con el alemán soltero. Este es un automóvil completamente original con un diseño bastante original hecho en el estilo corporativo Volvo. Por cierto, sobre el estilo y el reconocimiento: debes ser muy ignorante en los autos por una persona, de modo que, habiendo conocido a V50 en la ciudad, no puedes adivinar que este es Volvo. La rejilla del radiador falso rectangular cruzada por el Chrome Strip durante mucho tiempo se convirtió en el sello distintivo de esta marca, y casi todos parecen conocer esta tarjeta de presentación.
Otra tarjeta de presentación es una parte baja pronunciada en el nivel de la línea de la ventana. Esta decisión, inventada por el diseñador jefe de Volvo, se llama Volvo Handsel, visualmente, debido a la línea de cintura expandida, el automóvil parece más grande y más poderoso. Sin embargo, en las estadísticas, Volvo siempre se veía muy bien, especialmente los vagones de la estación. Con los sedanes de esta marca, todo era simple y claro, pero los vagones de la estación Volvo son una historia separada. Que el legendario 245, que el culto del 740º, que los carismáticos 940 ° todo fueron un evento real. Lo cual, esperamos, podrá convertirse en Volvo V50.
Tanto el sedán S40 como la camioneta V50 desde lejos se parecen mucho a los modelos Volvo más antiguos: el S60 Business Sedan e incluso el insignia S80. ¿Es bueno o malo? Para el propietario del Volvo más asequible, bueno, porque en la corriente su automóvil a menudo se confundirá con un modelo más caro. ¿Y cómo se sentirá el propietario del Top S80 T6? Por supuesto, cualquier persona comprensiva verá rápidamente las diferencias, pero no todos están bien versados \u200b\u200ben los automóviles. Y, probablemente, será muy decepcionante si su nuevo conocido encantador no ve la diferencia entre la base S40 y el buque insignia S80 ...
Aunque no, tan pronto como este encantador esté en la cabina, definitivamente sentirá la diferencia: dentro del V50 es notablemente más fácil. Si el interior se realizara al estilo de los modelos S60 y S80, sería una personificación real del lujo. Ni siquiera sé por qué, pero en el mismo S80, incluso en la versión más simple, el interior, gracias a los paneles voluminosos, parece muy lujoso, incluso más lujoso que en la Clase S de Mercedes-Benz. Ese sería el interior en Volvo V50 ...
Pero el modelo más joven en el interior se realizó en un estilo completamente diferente. No hay un ancho, dejado de lado, el conductor del panel, ni una voluminosa consola central, todo es mucho más modesto. Una pequeña visera de visera, la larva de registro de encendido al lado y ... y eso es todo: el resto del panel frontal no es nada interesante.
Aunque también existe su propio chip: la consola central está suspendida entre el panel y la cara del túnel central. En el perfil, la consola es muy delgada, literalmente uno y medio de los centímetros, y detrás de él hay un pequeño estante. Según el orden, esta misma consola se propone en un rendimiento transparente, por lo que su apariencia es aún más futurista.
No teníamos quejas sobre la calidad del acabado: todo se recolectó muy bien, con brechas mínimas y usando materiales caros. Como dicen: simple, pero con sabor. Los asientos en la máquina probada son cómodos: la abundancia de ajustes le permite obtener un trabajo lo más convenientemente posible. Por cierto, el volante en sí tampoco era malo, es agradable al tacto, en diámetro óptimo, y la forma del revestimiento es típicamente Volvskaya. Solo las características de la configuración del automóvil estaban un poco sorprendidas: solo se mostraban las teclas de control de crucero en el volante. Extraño, generalmente nuestros consumidores prefieren ver las teclas de control remoto del sistema de audio o los botones de control de teléfono construidos.
Sentado por primera vez detrás del volante del Volvo V50, no tendrá que acostumbrarse al automóvil durante mucho tiempo. El conveniente asiento mencionado anteriormente combinado con el lugar de trabajo del conductor verificado por la ergonomía del lugar de trabajo del conductor le permite no participar en configuraciones y ajustes durante mucho tiempo. La ordenación se lee muy bien: solo hay dos diales y dos pantallas pequeñas aquí. Pero la información sobre ellos se muestra lo suficiente. En el campo del velocímetro hay un pequeño indicador del nivel de combustible, y en el tacómetro hay un sensor de temperatura. El kilometraje (general y diario) se muestra en una de las pantallas, y se muestra información adicional en el segundo.
Solo puede encontrar fallas en la ergonomía del centro: la ubicación de los botones en la consola central suspendida se ve hermosa, pero necesitan un hábito o control visual. En pocas palabras, el controlador debe mirar la consola para cambiar el modo de funcionamiento del control climático separado o cambiar la onda de radio. Admitimos que, cuando te acostumbras, el conductor podrá usar las llaves a ciegas, pero necesitas tiempo para acostumbrarte ...
Otro punto importante son los pequeños espejos externos. Probablemente todos sepan cómo Volvo se preocupa por la seguridad y, por lo tanto, fue muy extraño ver tales espejos en el nuevo modelo. Además, por la misma razón, en un esfuerzo por aumentar la seguridad de los automóviles, Volvo V50 tiene bastidores de techo delanteros y laterales muy potentes. Y esto empeora significativamente una visión general: cuando sale de la carretera principal, el conductor tiene que mirar desde detrás del estante lateral, para no perder otro automóvil. Sí, y hay problemas en los giros ordinarios: los bastidores del parabrisas también son muy masivos, y esto reduce ligeramente el sector de visualización. Por lo tanto, los espejos pequeños son un gran inconveniente para el Volvo V50.
Pero este automóvil tiene más ventajas ... una de las cualidades positivas de este automóvil es un suministro suficiente de espacio para los pasajeros traseros. En un Mazda de tres alas y en el Ford Focus C-Max Minivan, el salón resultó ser muy espacioso, y Volvo, construido en la misma plataforma, no fue una excepción. Hay suficientes lugares detrás: los dos son muy convenientes allí, y para tres es bastante normal. Sin embargo, es extraño que no haya un reposabrazos central en el sofá trasero: el automóvil todavía no es barato y es poco probable que se usen como una camioneta. Entonces, tal vez, a veces para sumergir una bicicleta de surf o una bicicleta de montaña al servicio ... pero todavía es muy conveniente para los pasajeros, ya que el asiento trasero está equipado con tres restricciones de cabeza, se proporciona un cinturón de seguridad de tres puntos para cada uno de los Jinetes.
La versión básica del Volvo V50 está equipada con un motor de gasolina de 125 caballos de fuerza de 1.8 litros, que se combina con una caja de cambios manual de 5 velocidades, como un automóvil, cuesta desde $ 22.653. El equipo, por cierto, es bastante rico. El Volvo V50 está equipado en el estándar con dos bolsas de aire frontales y dos laterales, así como cortinas inflables especiales que protegen durante los enfrentamientos laterales. Además, la camioneta tiene ABS con el sistema electrónico de distribución de esfuerzos de frenos, el sistema de frenado de emergencia EBA y los cinturones de seguridad con pretensores. El automóvil en la versión estándar tiene ruedas de 16 pulgadas, las molduras están pintadas en el color del cuerpo, los asientos traseros se doblan en una relación de 60/40 y la columna de dirección está regulada en altura y salida. Air acondicionamiento de aire, aeródromo, inmovilizador, control remoto de cerraduras y señalización (con cierre de ventanas), espejos externos con unidad eléctrica, calefacción y indicadores de rotación en ellos, calentando los asientos delanteros, este también es un equipo estándar.
Teníamos una versión más cara en la prueba con un motor atmosférico de 2.4 litros con una capacidad de 140 hp, una caja de cambios automática de 5 velocidades y una gran lista de equipos adicionales. Pero no prestaremos atención a las campanas y silbatos, le contaremos mejor sobre el comportamiento del Volvo V50.
Para empezar, sobre un motor que coexiste con una automática de 5 espacios. Por supuesto, 140 caballos y 10.6 segundos de un lugar a cientos no son el indicador con el que sueñan, pero incluso en esta versión, el Volvo V50 resulta ser un conductor bastante. Aceleración fácil, interruptores bien predictos de la máquina y un nivel bastante bajo de ruido en la cabina: todo esto crea la ilusión de un vuelo rápido. Y la mirada al velocímetro confirma esto: incluso a 140-150 km/h, la camioneta es cómoda y agradable de controlar, además, la velocidad no se siente en absoluto.
Me complací la máquina. Incluso en un disco, sin usar un modo manual, se adapta muy bien a su manera de conducir y está listo para todo tipo de sorpresas. Digamos, si condujo durante mucho tiempo a una velocidad de 40-50 km/h, y luego de repente decidió acelerar bruscamente (para adelantarse, por ejemplo), luego hasta que libere el gas, la máquina inteligente mantendrá el programa encendido que comenzaste aceleración. Además, las altas velocidades del motor no son una sorpresa o un problema para él; si es necesario, puede llevar la flecha del tacómetro a la zona roja. Lo único que no sabe hacer es enfriarse rápidamente. Si usa un kik -down, y luego deja caer el gas y disminuye ligeramente, la ametralladora está pateando con bastante fuerza el automóvil: el hábito aumenta un aumento en la marcha, aunque la velocidad ya ha caído.
La suavidad del curso se puede describir mejor de la siguiente manera: en general, el automóvil es bastante cómodo, pero desde Volvo esperará implícitamente algo más. Después de todo, toda la campaña publicitaria de esta compañía se basa en tales lemas que forman la forma de Volvo como un automóvil lujoso y cómodo, incluso algo de élite. Y aquí, con la apariencia de un sedán y la serie universal de la serie más joven, obtienes casi un modelo GTI.
El extraño amor por las suspensiones por pequeños defectos de recubrimiento es una característica de todos los modelos hechos en esta plataforma. Recuerde que antes de eso fuimos a Mazda 3 en dos versiones y en el Ford Focus C-Max Minivan, y todos demostraron sobre el mismo comportamiento: comodidad en el recubrimiento uniforme y temblando en el cuerpo cuando se mueven a lo largo del asfalto picado. Pero si para minivan esto es excusable porque en su clase C-Max es la mejor administración de la familia, y para la disputada familia Mazda 3, tal característica del chasis es normal, entonces de Volvo, repetimos, esperamos algo más.
El Volvo V50 fue recordado por su control de dirección: un cero claro y un aumento adecuado en el esfuerzo inverso cuando se desvía de una trayectoria directa, permite no solo conducir un automóvil, sino disfrutar del viaje. Esta, por cierto, también es una de las características de la plataforma: Mazda 3 e incluso el Ford Focus C -MAX también difieren en comportamiento agradable, cerca de la referencia, en giros de alta velocidad.
Podemos decir que Volvo es incluso un poco mejor: es más cómodo que un Treshka y más limpio que SI-Max en sus reacciones. Es cierto que la fracción de la característica del cuerpo de esta plataforma al pasar pequeños defectos de asfalto permaneció, pero Volvo todavía se monta más suave que Mazda 3. Otra ventaja del modelo sueco: después de heredar el excelente manejo de la plataforma, prácticamente se deshizo de su Características características, a saber, a saber, desde una tendencia a descomponerse en la ausencia del eje trasero al descargar gas en el giro. Volvo, mencionado de acuerdo con la ideología patentada, está configurado para el manejo neutral con una rotación insuficiente pronunciada.
En general, esta vez estábamos convencidos de que la plataforma Ford no pudo afectar en gran medida la originalidad de los autos de la marca Volvo. Tanto en diseño como en cualidades en funcionamiento, se mantuvieron fieles a sí mismos: prestigio, estabilidad, seguridad siguen siendo las direcciones principales y prioritarias de los suecos. Por supuesto, algo podría corregirse (en particular, tratar de compensar de alguna manera las pequeñas fluctuaciones del cuerpo en las irregularidades del camino), pero en general, el Volvo V50 resultó ser un muy interesante, prestigioso y de alta calidad coche. Y si lo compara con las boquillas, resulta que entre ellas Volvo tomó el nivel más alto: es más caro, cómodo, prestigioso, elegante, después de todo. Sin embargo, ¿quién duda? ¡Este es Volvo! Deja que el más pequeño ...
Pavel Kozlovsky
