Volvo V50 Test Drive desde 2007
soldado Universal
Asegura la seguridad, es rápido y puede llevar una carga grande: el automóvil Volvo V50
Y es correcto que los suecos no le hicieran una pregunta banal a los suecos: por qué la camioneta ahora tiene el índice V50, y no el V40, como era antes. Valió la pena conducir en dos versiones de un automóvil de unos 500 kilómetros, y se hizo evidente, a pesar de la semejanza externa con el sedán de la nueva generación (IA No. 23 (46), 2003), la camioneta puede reclamar el estado de un modelo independiente. Aunque solo sea porque se comporta de manera diferente en el camino, tiene una potente modificación de T5 y tiene el último motor diesel. Sin mencionar la funcionalidad. En otras palabras, el V50 tiene su propio camino y su propia audiencia. Similar a la cara, diferente - dentro
S40 y V50 son gemelos si los miras al frente. Es difícil distinguir un automóvil de otro, aunque un ojo entrenado notará una rejilla de radiador cromado con tiras ubicadas verticalmente en el V50. Aquí hay algo diferente: en tal perspectiva, una nueva camioneta (es 46 mm más larga que un sedán) es más como su hermano mayor: V70. Solo parece, en mi opinión, más musculosos, deportes. Lo más notable en su apariencia es, por supuesto, comida. Las enormes luces están casi completamente ocupadas por las rejillas laterales, que se extienden desde el parachoques hasta el techo. En su parte inferior, se ven exactamente igual que en el S40, pero una continuación expresiva los convierte en un elemento original e importante del diseño exterior. En general, la aparición del V50 deja una impresión muy agradable.
Se podría decir que el interior v50 es una copia del salón S40, si no es por un detalle. ¡Pero qué detalle! La consola central es transparente, como una lágrima de un bebé, y debajo de él arroyos de cables, terminales, en una palabra, alta techa. Que se asemeja a los esqueletos de relojes suizos de moda y muy caros. Se llama a esta ejecución del salón de Icedaqua. Además, el V50 puede no tener un bloqueo de encendido familiar: el sistema de accionamiento sin llave se ofrece como una opción. En este caso, un llavero especial sirve como pase al automóvil, y el inicio o la parada del motor se lleva a cabo utilizando una palanca en un torpedo. Pero lo principal en la camioneta, por supuesto, es el compartimento de equipaje. Y en este sentido, el V50 no decepcionará: su volumen en la posición estándar de los asientos es de 417 litros. Doble la mitad del sofá: obtenga 717 litros, agregue el segundo, a su disposición será una plataforma de carga cubierta con un volumen de 1307 litros. Además, es la plataforma que el piso será absolutamente par.
En cuanto al lugar de trabajo del conductor, entonces todo está en un orden perfecto: el asiento proporciona comodidad y el rango de sus ajustes es enorme. Era imposible no prestar atención a los materiales del acabado: una tela especial y agradable para la táctil en combinación con inserciones de cuero. Esto hace que la cabina sea más divertida y, además, el acabado está en una extensión funcional: se puede lavar, no habrá divorcios. Tal decoración es estándar solo para la versión más poderosa del T5 AWD, que obtuve el primero.
Universal deportivo
La palabra en inglés Sportwagon es mejor que otras, las versiones principales del V50 T5 son adecuadas. Este es el primer automóvil Volvo relativamente compacto en recibir un sistema de marca de toda la tracción. Comparando involuntariamente sus capacidades con el sedán, y la prueba S40 pasó por la misma ruta, llegué a la conclusión de que el V50 es aún más deportivo. Y definitivamente, incluso más seguro, porque demuestra una estabilidad mucho mejor en las curvas. Un turno, el otro, la tercera velocidad es más alta, y ya sé con certeza que en este arco al volante del sedán tendría que luchar con deslizamiento, y el V50 solo sonrió ligeramente con caucho. Y, especialmente agradable, la configuración de la dirección me parecía aún más clara. No hablaría sobre su gravedad deportiva verdaderamente deportiva, pero todo está en orden con comentarios sobre el volante, es bastante fácil controlar el automóvil. La transmisión de ropa merece palabras separadas. En el V50 tiene el mismo esquema que en el XC90, Crosscountry, S80. Torcer el momento, dependiendo de la situación, camina libremente entre las ruedas delanteras y traseras. Con un movimiento neutral del 100% de la potencia, se transmite a las ruedas delanteras, pero vale la pena comenzar con un deslizamiento de luz, cómo se conectarán los traseros. Además, en qué momento y cuánto torque (perdón por la tautología involuntaria) es en un eje particular, es casi imposible determinar, y mucho menos es imposible. Todo esto puede provocar un cambio brusco en el carácter del automóvil, que yo y mis colegas escribimos más de una vez. Y juega una broma con un conductor no preparado. Pero lo que es sorprendente: en la versión V50, todos los matices del comportamiento de la máquina con dicho sistema de accionamiento se perciben de manera diferente, más fácil. Vale la pena comenzar la demolición, inmediatamente sientes que el poder ha regresado. Desechas un poco el gas, y el auto reduce bastante rápido la trayectoria. Una reacción típica de tracción delantera, excepto más claramente expresada. Lo principal es no perder el gas demasiado bruscamente, especialmente en el recubrimiento resbaladizo, de lo contrario, los deslizamientos son inevitables. Vale la pena acostumbrarse al V50, lo cual no es difícil de hacer, y comienzas a complacerte de los ligamentos de los turnos. Cuando, manipulando cuidadosamente el volante y un pedal del acelerador, deambulando suavemente entre la demolición y la deriva, pasas las curvas más bellamente. Cabe señalar que el sistema de estabilización DSTC de marca, que es un equipo estándar de todas las versiones de V50, siempre está listo para la batalla.
En cuanto al excelente manejo, se ve en gran medida facilitado por la mejor pérdida de peso en comparación con el sedán. La camioneta es más pesada, y el embrague Haldex está instalado justo en frente de las ruedas traseras. Las sensaciones no estropean el espacio libre ampliado en comparación con las versiones de tracción delantera. Como si compensara este inconveniente, los ingenieros de Volvo suministraron al V50 T5 AWD un estabilizador de reptiles más grueso y una configuración de suspensión algo cambiada. Como resultado, la fosa y la irregularidad del lienzo no molestan, y los rollos del cuerpo en Vihi no son en absoluto. La caja de cambios mecánica de 6 velocidades, que se instala estándar en el V50 T5 AWD, merece las revisiones más halagadoras. El movimiento de la palanca es claro y corto. Y el pedal del embrague es bastante informativo. Además, las características del motor turboalimentado son tales que para la conducción rápida no es necesaria para mantener giros por encima de 3-4 mil. A partir de 2000 rpm, se activan los turbocompresores, lo que garantiza la aceleración confidencial. En cuanto a los frenos, por lo que son completamente consistentes con el potencial dinámico de la máquina.
Después de tomar los nervios, llegué al lugar de la cena y noté que durante 240 km quemé casi dos tercios del tanque, sí, el apetito del T5 no era débil. Sin embargo, monté extremadamente unconómicamente.
Combustible diesel: también comida
El lector puede pensar que, pasando de T5 a Diesel Version V50, me decepcionó. ¡De nada! El motor, diré de inmediato, fue un éxito: a pesar de un volumen modesto de dos litros y una potencia de 136 litros. S., él da un gran par: 320 nm. Tenga en cuenta: lo mismo que tiene el mismo T5. El nuevo motor es el Ford y el PSA Peugeot Citroenra Frower, y en un futuro muy cercano aparecerá en una gran cantidad de modelos de dos compañías. Lo cual no es sorprendente, ya que la proporción de automóviles con plantas de energía diesel en Europa crece como levadura. Por ejemplo, los especialistas en marketing de la compañía sueca predicen que el 50% de todos los V50 tendrán debajo del capó un motor que opera en combustible diesel. Creo que en Rusia tales máquinas tendrán una demanda creciente con el tiempo.
Sea como fuere, Diesel le da al V50 una dinámica bastante decente. La caja de cambios manual de 6 velocidades, que es un equipo estándar para esta versión de la camioneta, compensa más que una escasez de energía. Si no es flojo y pasa de un paso a otro a tiempo, puede ir muy rápido; lo principal es soportar la flecha del tacómetro en el rango de 2 a 4 mil rpm. Es cierto que con la conmutación activa, nota especialmente que el pedal de adhesión en la versión diesel es notablemente más difícil. Pero, tal vez, debería ser así. Por supuesto, es imposible pasar los giros a la misma velocidad que en T5 AWD. Cejas, más, la suspensión, un poco más suave, y la dirección es más algodón. Sin embargo, para un cómodo y lo más importante, el movimiento económico del V50 con un motor diesel es bastante adecuado. Al mismo tiempo, el silencio en la cabina y la ausencia de cualquier vibración están complacidos.
Todo para los jóvenes
Volvo V50, seguro, bastante potente, funcional y cómodo, se creó con un ojo, principalmente para familias jóvenes. Da una oportunidad brillante para resolver tres problemas a la recién acuñada cabeza de la familia. En primer lugar, demuestre atención al hogar, cansado de llenar el baúl con todo tipo de utensilios. En segundo lugar, para demostrar que para una amada esposa y un hijo no es una pena gastar dinero en comodidad y seguridad. Finalmente, en tercer lugar, en su tiempo libre de obligaciones familiares, el momento de apresurarse con la brisa. La cantidad que este soldado tan universal costará con nosotros se conocerá en abril cuando las ventas del V50 comenzarán en el mercado ruso. Andrey Osipov
Breves características técnicas de Volvo V50
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1998 (turbodiésel)/ 2521 (turbo)
El número de válvulas para el cilindro: 4/4
Poder, l. Con. About./min.: 136/4000: 220/5000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Aceleración a 100 km /h, p.: 9.6 /6.9 (7.3)
Velocidad máxima, km /h: 210 /240 (235)
Consumo promedio de combustible l./ 100 km.: 5.7/ 8.8 (9.5)
Volumen del tanque de combustible, L.: 55/62
Dimensiones, MM.: 4514x1770x1452
En los paréntesis se dan datos para la versión con transmisión automática.
