Prueba de manejo Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Dos caras de respetabilidad

Ártico, Lapland, Light Frost. Alrededor de la nieve más limpia, a veces jugando extrañamente en los rayos del sol que se elevan sobre las colinas. Y silencio
Una cadena de varios Volvo Voltvo va a la meca de las pruebas de invierno para el campo de entrenamiento del mundo de las pruebas.
En anticipación de las astutos pistas nevadas, mi colega y yo vivimos una nueva tracción Volvo V50 T5 AWD. Estamos a cargo, porque con restricciones de velocidad tan rígidas (50 en la ciudad, 80 en las carreteras), 220 caballos anhelan el capó. Se divertirían, respirarían profundamente, rasgarían todo este silencio con un rugido jugoso. Pero no hay una flecha de tacómetro congelada en una marca y media de mil puntos, y una mecánica de seis velocidades implantada de las versiones r, debilitablemente nos permite habilitar la marcha más alta que rodamos.
Siempre sería así: no se escucha el motor, los colgantes son ideales, ya que, sin embargo, el manejo, los frenos y todo lo demás. Smart Haldex conecta las ruedas traseras con el más mínimo deslizamiento. El sistema DSTC es monitoreado sensible por el sistema DSTC (estabilidad dinámica y control de tracción), analizando los ángulos de rotación del volante, aceleración, velocidad de rotación de las ruedas y la máquina en sí misma alrededor del eje vertical. Bueno, la atención del conductor se presta principalmente a mirar los alrededores y estudiar el interior.
Aquí, por ejemplo, es una consola central inusual en una especie de estilo de alta tecnología externamente ligero, casi sin peso. La gestión de todos y todo se concentra aquí: desde el teléfono construido y un sistema estéreo de pura sangre hasta una instalación climática separada. Parece genial, demasiado electrónicamente. En los anteriores Volvo, por un criptograma con una persona sentada, descubrió instantáneamente la regulación de los flujos de aire. Si mira de cerca, esto se puede encontrar en el V50, solo un pequeño hombre detrás de las delgadas filas de botones se pierde más fácilmente para usar el modo de automóvil.
Bueno, este Sportswagon está destinado a sus creadores exclusivamente para Enérgico y Young. Quizás sus gustos y requisitos son algo diferentes, y mi recolección de lisas probablemente sea de la monotonía del movimiento. Además, el lugar del conductor del V50 AWD aún no se ha reclamado. Convenientes asientos electrificados con excelentes ajustes, una combinación distinta y legible de dispositivos. Sí, y el nivel de equipo del WOW, es rico en uno voluntario.
Mientras tanto, la conversación con temas técnicos se movió en chistes tradicionales sobre chicos finlandeses calurosos: dicen que está claro de dónde proviene toda esta ecuanimidad. En la intersección, algo camuflado parpadeaba, similar a la silueta, similar al BMW X5. Nos sentimos motivados. Y luego, a la izquierda de la carretera, aparece una moto de nieve que atraviesa a nosotros un tamaño rápido. Mientras me pregunto quién extraña a quién, él, sin descartar el movimiento, taxi a la carretera. Un hermoso salto de seis metros y una moto de nieve desaparecen en una nube de polvo de nieve. Mi colega y yo nos miramos: no están tan congelados.
Pasión por la electrónica
¡En este reino de hielo y nieve perfectamente despejados en este reino! Cerca, detrás del parapeto, el Subaru Subaru gruñó con motores por la selección de neumáticos. Nuestras tareas son más modestas: probar cómo se comportará todo el volvo de la tracción.
El primer examen es una serpentina de nieve sinuosa. Comenzamos alegremente bajo el crepiteo correcto de DSTC, cuya tarea es minimizar el deslizamiento de las ruedas de transmisión. La primera marcha, la segunda y tercera aceleradora es impresionante. El frenado corto en el piso, el movimiento de conducción, el automóvil se atornilla suavemente en el giro, el gas y la electrónica cortés se alarmaron, llenando el salón con tanta pareja musical que es correcta asustarse. La voz del motor se desvanece claramente bajo la influencia de los sistemas de seguridad activos. Por supuesto, nos metimos en un turno, pero de alguna manera aburrido.
Intentaré conducir para que la electrónica no esté activada. En el próximo grupo llamo a las náuseas cuidadosamente. Los asistentes silenciosos en silencio y le permiten deslizarse un poco. Pero vale un poco para ir más allá de lo que se permite, y todo se repite nuevamente. Haga clic en DSTS con el tesoro tesoro. Estoy listo para esperar la aparición de un símbolo brillante en el panel de instrumentos, pero no encuentro nada. Solo una frase larga en la pequeña ventana de la pantalla informa sobre la desconexión del sistema, e incluso eso, al parecer, es parcial. ¡Desconocido!
Ahora verifiquemos lo que sucedió: comencemos de nuevo. Ahora el Fifty está moviendo abiertamente la popa, insinuando las reservas lanzadas. Sin embargo, en el turno, la electrónica nuevamente intercepta el control de la máquina, aunque en parte. Sí, le permite usar activamente la tracción, controlar los portaobjetos laterales, pero aún se esfuerza por ayudar con su corrección, frena diligentemente las ruedas necesarias. Para los principiantes, esto probablemente sea conveniente, pero cuanto más se encuentre en el alma del corredor, más activa es la interferencia que viole el cálculo de la joyería del deslizamiento. Y la cercana Frolic Volvo S60 awd una especie de taxi de carreras. Todo está claramente desconectado por ellos honestamente.
Ahora el círculo de hielo en el que voy a pulir la relación con la máquina. En sus intestinos, algo se rompe de nuevo, tratando de intervenir. Pero el antojo de las ruedas de transmisión es más fuerte, y el V50 está sin problemas al ritmo de los comandos del conductor. Es hora de probar otra novedad de Volvo-XS90V8. Después de todo, la configuración de la unidad y las características del trabajo DSTC aquí deberían ser similares.
En general, como es: en el círculo de hielo, el comportamiento del gigante es comparable al movimiento del V50. Sin embargo, la diferencia en peso, ametralladora, motor ingenioso y otras configuraciones de Chaldex hacen ajustes. Se siente que este SUV poderoso y grande carece de la precisión de la gestión, es claramente inerte y más difícil de dominar. Vale la pena ir de manera más activa, ya que la Ninetría se cuelga en un deslizamiento lateral durante mucho tiempo, provocando un viaje amplio. Aparentemente, los organizadores ya tienen en cuenta esto solo conducimos hasta la tanta serpentina, ¡no pueden agitar sus manos!
Tierras fronterizas
Desde el mundo de las pruebas hasta murmurar un poco más de 200 kilómetros. Sin embargo, el punto muerto que nos propuso se está volviendo cada vez más nevado. Es bueno que ahora nuestro satélite XC90V8 aquí se sienta más humilde. ¿Pero es? Habiendo enganchado un disco de nieve suelto un par de veces, empiezo a dudar. Un poderoso vehículo todo terreno no está inclinado a perdonar errores. Se agrega fácilmente a la nieve, pero salimos más lentamente de lo que nos gustaría. Aunque si miras el tacómetro, las razones de los retrasos se están aclarando, pasamos 6070 km/h. La máquina adaptativa se relaja, incluida casi la marcha más alta. Y apenas surge una situación no estándar, ¿el tándem del clock del motor de repente piensa qué hacer? Para estas fracciones de un segundo, el automóvil logra irrumpir en la nieve, no querer salir de allí, no querer salir de allí.
La única salida es ir al control manual de la caja. ¡Ayuda! El motor inmediatamente recordó que estaba en el nacimiento de un pozo con 2500 rpm, disparando este coloso para que los escotees de nieve estén cortados, como un cuchillo. Lo principal aquí no es exagerar. Seguramente el automóvil es bueno en carreteras anchas de alta velocidad, donde se abrirá con toda su fuerza. Y aquí la Ninetría se distanció del conductor y no perdona el Panrabia.
En el Volvo V50 fue de alguna manera más tranquilo, resolvemos por unanimidad después del próximo cambio de automóviles. Y no importa que los caminos forestales finlandeses a veces hagan que el automóvil se estrene con los colgantes, los cambios en la nieve se raspan a lo largo de la parte inferior. Después de todo, este Sportswagon no está destinado al terreno difícil. Pero el motor con un impulso de baja presión es conveniente y cargada y desde 2000 rpm hace su trabajo perfectamente. Además, como se supone que debe hacerlo un automóvil activo, este Volvo es más preciso y más claro en control, le permite usar mejor el empuje en giros rápidos.
Por la noche resumimos los resultados: no nos equivocamos en nuestras simpatías. La cuenta de pérdidas en colegas claramente no está a favor de XC90. Y aunque había autos rotos, alguien tuvo que cavar de los escotees de nieve por su cuenta, o incluso confiar en la ayuda de un equipo de rescate.
Enojado, pero no barato
Dos autos con tracción en la rueda son dos caras de respetabilidad. Ambos son moderadamente conservadores, perfectamente reconocibles, intelectuales y, sin duda, hermosos. Su contenido interno no es solo el alto costo de los materiales de acabado, un conjunto completo de servicios para los pasajeros. Hay una amplia gama de motores, cajas de cambios, los últimos materiales y sistemas. Y, por supuesto, pedantes, puramente Volvo, en todo.
Sin embargo, hay una diferencia. El Volvo-HS90 ya ha encontrado el suyo, de ninguna manera un consumidor pobre y, con el advenimiento de un nuevo motor V8, solo fortalecerá la posición en el segmento premium. Incluso el rango de precios $ 89 450100 350 no asusta. Entonces, el favorito de cincuenta años recién está comenzando su avance al mercado. Por un lado, se centra en jóvenes y activos. Por otro lado, $ 44,700, aunque para la versión más rápida del Volvo V50 T5 AWD, solo pueden ser la juventud más exitosa. Pero los competidores no están dormidos.
 
Sergey Voskresensky
 

 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"