Prueba de manejo Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Familia y deportes

En diciembre del año pasado, la Compañía Volvo presentó la camioneta V50, creada sobre la base del sedán S40, en el Salón del Automóvil de Bolonia. Y luego los suecos prometieron que en el otoño de 2004 aparecería en el mercado ruso. Pero la promesa no mantuvo la estación V50 saldrá a la venta en Rusia desde mayo. Eso es, durante al menos tres meses, y tal vez seis meses antes de lo planeado. Muy bueno. No es demasiado tarde.


En general, es bastante lógico lanzar un modelo con un cuerpo universal en el mercado precisamente en la víspera del verano. Puedes desgarrar un buen premio gordo. La gente se despierta de la hibernación invernal y comienza a moverse, las vacaciones, las vacaciones, los picnics en la naturaleza se están acercando, una cabaña de verano en general, todo lo que requiere movilidad combinada con la capacidad de carga. Y aquí tienes un nuevo modelo universal. Para la temporada. Inteligente. Posicionamiento claro en el tiempo.


Bueno, según el contingente de los usuarios, el V5 también se posiciona en la etapa de desarrollo, y no menos claramente. Familias en las que los padres son de treinta a cuarenta años, niños, respectivamente, además de un perro y una suegra con sus plántulas de tomate. El cuidado de los suecos para los valores familiares es bien conocido y Volvo es tradicionalmente fuerte en esto. Sin embargo, el V50 no debe considerarse un tipo de Vagon Family Off. ¡No, se declara como un Sportswabe! Porque en las familias modernas, donde los padres son de treinta a cuarenta y los niños, en consecuencia, de ninguna manera es una plántula de tomate. En estas familias, el agua y el esquí, el patín y las tablas de snowboard, las bicicletas, las aguasquilanges, los palos de palos están llegando cada vez más a la vanguardia ... y las vacaciones son pequeñas, y quieres tener más ... La dinámica de la vida requiere la dinámica de movimiento. Y no en detrimento de la capacidad de carga del vehículo.


En general, el concepto V50 es claro: Familia+Sport. ¿Cómo se lleva esto en una botella? Y muy simple.


Comencemos con la familia. Con dimensiones 4514/1770/1452 mm (longitud/ancho/altura) y una distancia entre ejes de 2640 mm, el Wagon V50 tiene un compartimento de equipaje con un volumen de 417 litros con asientos traseros normalmente instalados. Hay suficiente espacio para mochilas. Si instala una malla especial que encienda el compartimento de carga desde el residencial, puede cargarla de manera segura al techo y esto ya es 717 litros. Las mochilas son más, si es necesario, y las plántulas desde arriba, ya sea incorrecta (lo principal es que no cae sobre las cabezas sino en la cuadrícula). Bueno, el volumen completo de espacio de carga con asientos traseros doblados es de 1307 litros. Los asientos traseros están doblados, como de costumbre, asimétricamente y la parte posterior del pasajero delantero se encuentra hacia adelante. Una tabla de surf, esquís y tales anhelas todo esto ajustado. Y lo que no encaja en el salón en el techo. Allí, por supuesto, hay rieles para colocar un tronco externo.


El acceso al compartimento de equipaje, en principio, es conveniente al levantar la puerta trasera, una boca de 1005 mm de ancho y 685 mm de alto. La altura del umbral detrás es de 628 mm. Cargar/descargar cosas no es un problema. La única desventaja es que para enviar varias cosas pequeñas al tronco, debe abrir la puerta trasera por completo. Pero podrían proporcionar una apertura separada de la puerta y el vidrio ...


Debo decir que los suecos no abrieron estadounidenses en la organización del espacio de carga aquí tradicionalmente. Pero todo está en sueco muy sólido y bastante conveniente.


Una camioneta familiar debe ser lo más segura posible (como, de hecho, cualquier otro automóvil) y todo está en orden aquí. Hay seis bolsas de aire. El cuerpo en sí es muy fuerte (su rigidez, por cierto, es un 34% más alto que el del predecesor del modelo, la camioneta V40), se ve reforzada por varios elementos adicionales que están hechos de acero de cuatro variedades de diferentes rigidez. Suave, al estar fuera de la cápsula residencial, extinguir un golpe, y los duros, formando un marco a su alrededor, por el contrario, sostienen un golpe.


De las otras nominaciones seguras (son estándar, por lo que no enumeramos), observaremos especialmente el sistema de información IDI (sistema de información inteligente del controlador). Ella, entre otras cosas, hace todo para que el conductor se distraiga de la carretera lo menos posible, a saber, filtra la información entrante y cuando es necesario cortar todos los irritantes externos secundarios. Por ejemplo, si IDIS, centrarse en los movimientos del volante, la posición de los pedales, las señales de giro, el comportamiento de la suspensión, considerará el complejo de la situación (giro, aceleración aguda, etc.), luego retrasará la recepción de llamadas telefónicas hasta que la situación se vuelva menos responsable.


Ahora sobre el deporte. ¿Cuántos universales de clase de golf encontrarán, en los que el poder de los motores más masivos se sale de la escala de doscientos caballos? ¿O al menos excede la una y media? Hay capacidades similares en una clase de golf, pero ... pero, en primer lugar, generalmente potentes (de gama alta en el rango), no son masivos, y en segundo lugar, un automóvil con un motor superior, por regla general, no se centra en Uso familiar, se cobra en los deportes y lo posiciona en consecuencia.


¿Y qué es V50? Y este sport-universal orientado tiene la parte superior en la gama de motor de los motores los principales. El más masivo. Es en ellos que hacen una tasa de mercado.


El principal de ellos es un motor de 5 cilindros turboalimentado de 2.5 litros, que emite 220 hp. Potencia a 5000 rpm. y 320 nm de torque en el rango de 1500-4800 vol./min. (Preste atención a su borde izquierdo hasta el máximo de tracción, este motor de gasolina sale a velocidades tan bajas, en las que no todos los diesel podrán salir). La dinámica es apropiada: la velocidad máxima del V50 T5 es de 240 km/h, y la aceleración a cientos de cientos lleva solo 6.9 segundos. Esto es con la mecánica. Con una ametralladora un poco más tranquila de 235 km/h, 7.3 segundos. Pero tampoco débilmente. Una familia deportiva estará satisfecha.


Otro motor del principal volumen atmosférico de 5 cilindros de 2.4 litros. Potencia 170 hp a 6000 vol./min., Torque 230 nm a 4400 rpm. Con él, el automóvil camina 220 km/h (con un autómata de 215 km/h) y se acelera a cientos en 8.3 segundos. (9.0 Sec.).


Bueno, el tercero del turbodiésel principal de 4 cilindros con un volumen de 2.0 litros. Este da 136 hp. a 4000 rpm/min. y 320 nm en 2000 vol./min. Con él, la aceleración es de 9.6 segundos, velocidad máxima 210 km/h.


Un motor turbo de 220 caballos de fuerza se combina con una mecánica de 6 velocidades y una máquina automática adaptativa de 5 velocidades con la posibilidad de cajas de cambios manualmente. Diesel 136 caballos de fuerza solo con mecánica de 6 velocidades.


También se proporcionan otros motores, alternativos, porque no todas las familias son igualmente deportivas. Ya hay un 5 cilindros de 140 caballos de fuerza de 2.4 litros, muy pronto de 4 cilindros 1.8 litros (125 hp), 1.6 L (100 hp) y un turbodiésel 1.6 litros entrarán en el mercado (110 hp).


Bueno, ¡lo más delicioso es la tracción en la rueda! Está equipado con la versión más alta de 220 caballos de fuerza del V50 T5 AWD. La organización de la tracción completa es típicamente Volvskaya, principalmente, tire de las ruedas delanteras, pero si es al menos un poco bosquejar, cómo la cabina Haldex Multi-Disc arroja inmediatamente la tracción requerida a la parte trasera. Volvo T5 AWD aparecerá en el mercado ruso dos o tres meses después del inicio de las versiones de tracción delantera.


Algunos medios de comunicación han informado que la modificación diesel de 2 litros de 136 caballos de fuerza estará equipada con una transmisión de tracción total. Sin embargo, en la oficina representativa de Moscú de Volvo nos dijeron que esto no es así. La tracción completa con un motor diesel está realmente planeado, pero no con este motor diesel, sino con una potencia de 163 caballos de fuerza, un volumen de 2.2 litros, que aparecerá en 2006.


En este material, no describiremos el equipo de la máquina. En términos de equipo, la camioneta V50 no es prácticamente diferente del sedán S40, y hablamos sobre este sedán en detalle en el número 1-2, 2004, solo observamos que para nuestra clase el modelo está bastante bien cargado.


En el año, la compañía planea vender 74 mil universales Volvo V50. El mercado más grande es Alemania, se planean 15 mil autos. Además, al disminuir Suecia (10 mil), Gran Bretaña (8 mil), Italia (7 mil) y Holanda (5.5 mil). En otros mercados, no hay tales pronósticos como irá. No en todas partes los vagones de la estación aman tanto y no en todas partes, incluso las familias más deportivas tienen fondos apropiados.


Por cierto, ¿qué fondos se necesitan? En Rusia, los vagones de la estación V50 serán más caros que los sedanes S40 durante unos 1050 euros. Esto significa que los precios para ellos comenzarán en algún lugar de 23.9 mil euros. Y terminar en algún lugar en tres decenas de miles.
 
Sergey Sorokin
 

Fuente: Motor Magazine [abril de 2004]