Prueba de manejo Volvo S40 2004 - Sedan 2007

Nueva mitología

Volvo prácticamente disipó el mito del Volvo-Driver, que se mueve tranquilamente en el carril derecho en la maleta universal con un tronco hipertrofiado. Esta es una figura del pasado.

 

Aquí hay una imagen relevante: el río Volvo-Drive se apresura en una cáscara turquesa de tracción total baja con un motor turbo de 300 caballos de fuerza y, un reluciente xenón frío, libera la fila izquierda de Mercedes-Benz, BMW, Audi, Saab, Saab

 

Me arrepiento, solía ser perjudicial para un fenómeno como Volvo, refiriéndome al placer de conducir. La seguridad, el estilo, la calidad inherente a la marca sueca, por supuesto, es buena, pero ¿dónde está el entusiasmo, la emoción, la emocionalidad?

 

Con el S60 R, por primera vez que hablé de cerca el año pasado, fue un sedán finalizado en el estudio de Obukhov, que se convirtió en un mutante del ejército con una autorización ampliada y ruedas casi fuera de la carretera. Quería verificar en el caso un verdadero Erk. Y finalmente, el deseo se cumplió, aquí está - R -producto en su forma más pura. Y yo, en consecuencia, actúo como un volvo-bendeador de una nueva ola.

 

S60 R es uno de los primeros representantes de la nueva generación de autos Volvo, lo que le da al conductor no solo un sentido tradicional de confiabilidad y seguridad, sino sobre todo, emociones. La aparición del modelo promete mucho (aún alcanzará el relleno caliente).

 

Un color turquesa inusual, un kit de cuerpo espectacular y muy armonioso, ruedas de 18 pulgadas, aterrizaje bajo, anti-ala, un parachoques delantero formidable, boquillas de doble escape. ¡Juego completo! Además, y el Bukovs R siempre que sea posible: en la rejilla del radiador falso, la tapa del maletero, los discos con ruedas, las pinzas de frenos, un automóvil parece una tabla de anillos que ha entrado en la ruta civil. Las líneas S60 R se pueden admirar durante mucho tiempo, desde diferentes ángulos: resultó un hermoso sedán sólido y, además, en deportes agresivos.

 

En el interior, un estado de ánimo deportivo es compatible con menos activamente. Aquí podemos hablar sobre el lujo y el deseo de mirar noble. El aura de elegancia se crea principalmente por el color del acabado de cuero de los sillones y los paneles de las puertas, un aspecto acariciado de tinte marrón claro. En el torpedo y las puertas del inserto de metal pulido. El borde duro del volante de tres cucharas, el selector de transmisión automático y el mango se encuentran en vestimentas de cuero negro. También golpeará las puertas desde el interior de las puertas en contacto agradable con la piel, que también cubrió los bolígrafos. El ensamblaje del salón es de alta calidad, el interior se ve elegante. Sin embargo, si las personas de la oficina representativa rusa de Volvo me dieron S60 R con adornos de cuero negro, este párrafo en el texto no podría haber sido.

 

Debajo del capó, un motor turbo de 5 cilindros de 2.5 litros, el orgullo de la compañía. Y hay algo que estar orgulloso. En primer lugar, hay un diseño raro con cinco cilindros y turbocompresores, que ya pueden considerarse un signo genérico de Volvo moderno. En segundo lugar, los indicadores sólidos son exactamente 300 caballos y 400 nm de torque. Recuerde que los cinco turboalimentados en línea se instalan en S60 ordinario. ¿Cómo difiere la versión superior de ellos en este caso?

 

El motor de 300 caballos de fuerza recibió una nueva turbina KKK. El aire que ingresa a los cilindros es enfriado por dos interculeos. Grupos de pistón mejorados y bielas. En la entrada y liberación: fases variables de distribución de gas (CVVT). Se mejora el enfriamiento de la cabeza del bloque. Incluso se modificó la paleta Carter, para una cerca más efectiva de aceite con conducción activa.

 

El motor deja la mejor impresión. Este es un motor incluso nórdico que emite la tracción máxima a 1950 rpm. Bajo la característica de los cinco en línea, el rojo S60 R demuestra una poderosa aceleración en cada equipo. La caja automática cambia rápidamente y en modo deportivo cuando la conducción dinámica es un excelente aliado. Pero si desea moverse de la manera más agresiva posible, debe cambiar manualmente, agitar el selector de un lado a otro, entonces será posible ralentizar el motor y, en general, controlar completamente el automóvil. Es cierto que tendrá que obtener las lecturas en la transmisión inclinada de una pequeña pantalla de información en la parte inferior del tacómetro. Sin embargo, noto que no importa cuán buena sea la máquina, la mecánica por automóvil de esta clase aún es mejor. ¡Baste decir que la versión con la transmisión manual se acelera a 100 km/h más rápido por un segundo, mostrando los impresionantes 5.7 segundos!

 

Sin embargo, el automóvil se acelera perfectamente con el autómata, incluso en engranajes más altos. Tuve la suerte de hacer una redada prolongada en extensiones rusas en el Turquesa S60 R. Debo decir que incluso el adelantamiento complejo en las carreteras de dos carriles causó un mínimo de dificultades. A menudo no era necesario cambiar: era suficiente solo para ahogar el acelerador, y el momento del motor informó el automóvil en el que se necesitaban cuatro personas para maniobrar rápido.

 

Sin embargo, ¿puede Volvo ofrecer la muy codiciada armonía cuando el motor y el punto de control están en pleno acuerdo con el chasis? Teóricamente, sí. La suspensión se basa en los amortiguadores activos de cuatro c, que tiene tres algoritmos de trabajo y controla independientemente el funcionamiento de cada bastidor por separado, dependiendo de las condiciones de movimiento. ¿Y qué hay en la práctica?

 

Gracias a Four-C, S60 R, no solo no se dispara prácticamente en las esquinas, sino que casi no picotean con la nariz durante el frenado y no la levanta durante la aceleración. El chasis activo puede operar en tres modos: comodidad, deporte y avanzado. Por defecto, se establece una segunda opción que, dependiendo de la manera de conducción, puede volver a capacitarse rápidamente en el primer o tercero. En cuanto a estos dos, la diferencia en su trabajo es obvia. Donde el camino está lejos del ideal, donde está lleno de parches y olas, el más adecuado para el movimiento medido será la comodidad; En él, el automóvil es mejor extinguir varios tipos de vibraciones, lo que muestra el máximo cuidado de los pasajeros.

 

Sin embargo, me gusta avanzado. Si en el modo S60 R Comfort se convierte en un sedán simplemente potente con reacciones que carecen de claridad, con algún tipo de suspensión, entonces en un automóvil avanzado es tenaz, preciso, rápido, tembloroso. ¡Deportes! ¡Qué bueno es cuando hay una opción! Los fabricantes siempre tienen que buscar un compromiso entre la comodidad y la capacidad de control, solo unos pocos automóviles pueden combinar adecuadamente estas cualidades contradictorias. Y hay casos muy raros en los que están completamente representados en un automóvil específico y se les ofrece elegir.

 

La dirección con un esfuerzo variable Servotronic se muestra de la mejor manera con el papel de lija máximo. Sí, y el punto de control funciona en deportes si selecciona el modo avanzado. ¡Y es bueno que los frenos no dependan de ningún otro sistema! Los potentes pinzas sujetan firmemente los grandes panqueques de los discos, y el sedán se detiene siempre lo más rápido posible. Para sacar el sistema de frenos, debe esforzarse.

 

Pero todavía hay una tracción completa con un acoplamiento controlado electrónicamente, que, por cierto, forma parte de Four-C y contribuye a la seguridad pasiva de S60 R. siempre en la alerta del sistema de estabilización DSTC. Como, por ejemplo, un sistema similar para BMW, puede funcionar en dos modos. El primero está involucrado. El segundo está deshabilitado la mitad: DSTC permite deslizar, pero, sin embargo, Sterches. Para apagarlo por completo, debe presionar metódicamente la tecla correspondiente cinco veces, confirmando su elección. Solo en este caso podrá estar con el automóvil uno a uno y demostrar la velocidad máxima de giro. Pero no por un ventilador, este no es el elemento de Volvo.

 

Entonces resulta que en su nuevo papel, la marca sueca en la persona de S60 R, sin perder sus ventajas tradicionales, también ofrece emociones, estado de ánimo deportivo, dinamismo. Parece que un mito en nuestras vidas se ha vuelto menos, pronto nadie recordará al notorio volvo.

 

Volvo S60 R Precios y configuración

 

Los precios de la versión superior del S60 comienzan en $ 59,900. En la configuración básica: dirección asistida hidráulica con fuerza variable Servotronic, bloqueo central, airbags, ventanas eléctricas, control climático separado, inmovilizador, fundición R17, calefacción, purga de luz de cabeza, alarma de alarma, alarma Limpiador, alarma, sistemas electrónicos TRACS/DSA/DSTC, spoiler, caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Al pagar, puede obtener control de crucero, luces antiniebla, escotilla, transmisión automática, color metálico, discos R18.

 

Texto: Leonty Tyutelev
 

 
 

Fuente: Motor Magazine [junio de 2006]