Wilvo S40 Test Drive desde el sedán 2007

Parientes malvados

Un sedán elegante, un motor turboalimentado malvado y un viaje a todas las ruedas no son un signo de clase, sino un diagnóstico. ¿La persona que adquiere un automóvil así (lo introdujo en la rueda de la improvisación o la evolución?), Está obligada a amar patológicamente la velocidad y probablemente sabe lo que la adrenalina apropiada tiene un sabor. Por lo tanto, aquí para el lugar y el carbono, y un enorme antiwing, y al menos 18 pulgadas de caucho de bajo perfil de carreras. Sin estos amplificadores de sabor, un turbo-cuente es similar a un brillo para niños.
Ahora consigue mucho para encontrar la lógica. Disponible: considerable potencia y tracción en la rueda. ¡Pero! Todo esto está en la parte posterior de un sedán familiar bastante grande, con un kit de cuerpo turbiamente levantado, sin una suspensión deportiva cruel y cualquier carbonato que lo acompañe. Aquí hay dos ejemplos: el nuevo (para el mercado ruso) MAZDA6 MPS y el Veteran Volvo S60 2.5t AWD.
Recuerda a los familiares. Dado que ambas marcas pertenecen parcialmente a Ford, se puede suponer que tanto Mazda como Volvo comparten una plataforma, lo mismo, por ejemplo, como Mondeo. Pero esto no es así. El S60 fue diseñado a fines de los 90 y tiene más en común con otros autos Goetborg con S80 AWD y XC70. La creación de ingenieros de Hiroshima también evitó la unificación. Por el contrario, se pidió a los japoneses que desarrollaran las ideas establecidas por sí mismas en la lujosa marca Mazdovsky Xedox. Sin embargo, ahora lo principal no son los lazos relacionados.
 
Los suecos posicionan S60 como un sedán deportivo. Es difícil entender que debe despertar la emoción, a excepción de los discos de fundición sólidos, especialmente si coloca el automóvil uno al lado del otro, por ejemplo, del 159º Alfa Romeo. Sin embargo, Volvo es un automóvil de un hombre de familia rico que lleva dinero al cajero, sabiendo que es lo más seguro posible. Incluso una versión con tracción total, que se combina con un motor turboalimentado de 210 caballos de fuerza, no contradice esta imagen. Para nuestras distancias, inviernos nevados y precios de la gasolina humana, esta es una combinación óptima. Sin embargo, tenemos en cuenta el spoiler delantero bajo instalado en nuestro S60 AWD, y una especie de anti -wing en el maletero y es necesario considerarlo un sedán deportivo.
 
Mazda6 MPS de sus hermanas ranídas difiere más fuerte. Ella ni siquiera gira la lengua en un género femenino. ¡Este es Mazda! Posado entrometido con un peludón oblonso y oblicuo de los labios gorditos de la rejilla del radiador. La modificación de MPS y detrás es fácil de distinguir del Mazda6 habitual, entre las dos tuberías de silenciador en la falda del cuerpo, se formó algo similar al difusor de carreras (decoración, por supuesto).
 
Para su clase, ambos autos son bastante espaciosos. Trunk - Más de 420 litros. El salón Mazda6 MPS ya está un poco, pero en el automóvil sueco en la fila de atrás, el lugar es más pequeño en el eje longitudinal. En términos de equipo, tampoco hay ventajas especiales: vacías, en la configuración básica, es poco probable que interesen a nadie. Por lo tanto, todo resolverá el precio y la variedad de opciones (Volvo, debe tenerse en cuenta, la elección es más rica).
Ni Mazda6 MPS ni AWD en Volvo S60 caen bajo la definición de constante (a tiempo completo). En el sedán sueco, el par en las ruedas traseras (del 5 al 50%) se transmite a través de la cabina de múltiples discos haldex al deslizar las ruedas delanteras. Los japoneses son más complicados. Se instala un diferencial mecánico de bloqueo automático en el puente trasero, y el embrague de fricción electromagnético, que distribuye el momento, obedece el sistema de torque activo dividido AWD. La electrónica tiene en cuenta el ángulo de rotación y el grado de detección del automóvil, la aceleración lateral y la tracción del motor y cambia automáticamente del programa de dosificación estándar a las ruedas traseras a los deportes o el invierno.
Familia Idyll. El automóvil japonés, como más moderno, técnicamente supera el desarrollo sueco. Aquí está el motor con el sistema avanzado de inyección directa, y la transmisión de tracción total, cuyo trabajo es controlado integralmente por la electrónica. En las ventajas de los MP, antes de la modificación habitual, se debe registrar un cuerpo, cuya rigidez aumenta una vez y media y la suspensión: los elementos del chasis del Mazda más rápido están diseñados para grandes cargas dinámicas. Tal vez es por eso que los japoneses da la impresión de un automóvil bien ensamblado en movimiento, sobre el cual, sin miedo, está listo para romper provincias desconocidas.
Volvo en movimiento es ligeramente diferente. En sentido figurado, este auto sabe cómo llevarse bien con el camino, y no combatirlo, aunque solo desde el S60 AWD, inconscientemente, esperas algunos hábitos de tanque (y, por cierto, completamente en vano, es 200 kilo más fácil).
 
El nivel de acústica y vibrocomfort en Mazda6 es comparable a otro automóvil de clase D y un retumbar de un motor promovido aquí más notable que, por ejemplo, en Audi A4 o incluso en Opel Vectra. En este sentido, Volvo se ve más atractivo. Se sacude menos en él, y todos los ruidos, tanto motor como aerodinámicos, son discretos. El S60 puede no alcanzar la comodidad de Lexovo, pero con un revestimiento como el legado de Subaru, puede competir en igualdad de condiciones.
 
El Swed estaba decepcionado con los espejos laterales. Probablemente, estos Kutsi los hicieron para acostumbrar a los clientes al sistema Avanzado BLI (señales sobre la aparición de objetos en zonas muertas), pero no funcionó en nuestro automóvil o no era en absoluto. En Mazda6 MPS, los espejos están mejor protegidos de la suciedad y la distorsionan menos.
Pero en el S60 AWD es más fácil lograr el microclima deseado. Se obtiene una sopla efectiva sin borradores desagradables. Y los asientos se calientan rápidamente, aunque incluso al máximo la temperatura no sale del punto (que los asientos calentados del pecado Mazda6 MPS).
Los activos de dos autos han desarrollado airbags y chupificadores electrónicos. Además, para un sedán sueco menos poderoso, este último, en nuestra opinión, es especialmente relevante: es mejor ordenar un automóvil no con una anti -circulación simple, sino con un sistema avanzado para mantener la estabilidad del curso DSTC. Y es por eso...
 
La base de los cuatro MAZDA6 MPS de 260 caballos de fuerza fue el MZR 2.3 atmosférico con un mecanismo para cambios suaves en las fases de admisión y los ejes de equilibrio. Recibió un cárter mejorado y un cigüeñal, una turbina e inyección directa de desi. A diferencia de los competidores, el automovilista de Mazda utilizó un suministro directo de combustible a los cilindros para no ahorrar gasolina (por cierto, la marca 98), pero para un aumento aún más en torque. El motor Volvo es de cinco cilindros y funciona en gasolina normal. ¡Gracias a la turbina de baja presión, desarrolla 210 fuerzas y ya da un momento casi máximo de 1,500 rpm! El sistema para los cambios en las fases de admisión y liberación mejora los indicadores económicos y de combustible y la pureza de escape.
La reacción de los seres queridos. Si apaga el control electrónico en MAZDA6 MPS, no sucederá nada terrible: la máquina es clara y predecible reacciones. Los japoneses con cierta persistencia bestial, incluso deslizándose con todas las ruedas en un recubrimiento heterogéneo mixto, se apresuran a donde dirige el volante. Las derivaciones no asustan las derivaciones. El frenado corresponde a las expectativas. Al llevar a cabo el cañón (deje que los pasajeros también sientan el sabor de la adrenalina), debe estar preparado solo para una pequeña salida a un lado y no retrasarse con el momento del cambio de marcha. La dinámica del automóvil en asfalto seco, francamente, no son para los débiles de corazón. Y no solo a velocidades más bajas.
 
El Volvo All -Wheel Drive se acelera en el piso no tan salvajemente, la máquina golpea un imbécil, pero en un camino resbaladizo casi no pierde en aceleración, y con el frenado agudo es aún más estable. Sin embargo, con asistentes desconectados, el S60 AWD se convierte en un automóvil con sorpresas. Puede tener lugar al menos rápidamente, pero no tolera la velocidad en la entrada y giros agudos del volante. Así es como sucede todo: si los sensores arreglan la demolición del frente, recortan el embrague que es responsable de conectar las ruedas traseras, pero en el momento en que la tracción se transmite al final, ya no está al lugar, lo que está, lo Solo causa el patín de la parte trasera del automóvil. La transmisión automática le impide sentir cómo el deslizamiento depende del gas: debe tener que precaución activa y con extrema. Y ese extremo no es el más agradable. Si hablamos de quién hace cosquillas correctamente los nervios, es Mazda6 MPS.
Lo principal es el camuflaje. El interior de Mazda6 MP no obliga a seleccionar epítetos halagadores o expresiones fuertes. El tablero está en gran medida digitalizado, el propósito de los cuerpos de gobierno se adivina sin dificultad, la ergonomía se ve comprometida por la naturaleza: aquellos que crearon el salón obviamente querían complacer tanto a Smart, Tire como grueso. Los pedales se elevan sobre el piso más de lo que se desea. Exteriormente, no las sillas sobresalientes tienen un gran curso de ajustes. El volante de tres tiempos es demasiado grande y privado de las albóndigas en el agarre, pero también se ajusta en un amplio rango y, además, los botones del culo del control del sistema de audio Bose. Un detalle agradable es a corto plazo, claro en el trabajo de las cortinas de la mecánica de seis velocidades. Ella, como revestimientos de metal en pedales, sugiere lo extraordinario del automóvil. Pero todo lo demás es un camuflaje del 100 por ciento para un ungüento civil-gris, considerable, práctico. Es una pena que los diseñadores no se molesten en darle al salón más deportes. Con sus cualidades dinámicas, esta máquina puede enojar a los propietarios de All -Wheel Drive Audi A4 3.2 Quattro y BMW 330IX, pero el interior de los parlamentarios definitivamente les causará un ataque de risa simpática. Y para la visualización de color del sistema multimedia, es insultante: según la tabla de personal, solo somos un compartimento para cosas pequeñas.
 
Todo está bajo control. Antes de la era de los automóviles de la serie S, los diseñadores de Volvo en el interior de sus autos tenían prioridad a la ergonomía, y comenzando con el modelo S40, comenzaron a prestar atención y estética especial. Pero lo que ves aquí es, créeme, la suma de dos E. y exactamente así, con una letra mayúscula (de lo contrario, tendrás una analogía engañosa con los muebles de IKEA). El salón de cuero S60 AWD de dos tono realizado por Premium está oculto con calidad ejemplar y es agradable incluso en el olor. ¿El interior no es moderno? Pero con esto, evoca una confianza aún mayor. No hay quejas sobre el nodo del pedal y la columna de dirección. El tablero y la consola central están pensados \u200b\u200bexhaustivamente. Cada botón, flecha e icono está bajo el control del controlador. Configurar el sistema climático no es una prueba para IQ, como en algunos autos, sino, por el contrario, un cheque por imbéciles (no nos referimos a nosotros mismos ni a usted). Y el sistema de audio se controla sin problemas, aunque en su clase está muy avanzado (tiene alta potencia, equipado con un procesador Dolby). Los suecos perforaron solo con los botones del espejo: no es fácil encontrarlos en la oscuridad.
Texto Ruslan Tarasov, Foto Andrey Danilov

MAZDA6 MPS
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2261
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 260 en 5500
Momento (nm a rpm) 380 a 3000
La unidad está completa
Caja de cambios de 6 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4765/1780/1430
Misa equipada (kg) 1665
Velocidad máxima (km/h) 240
Aceleración a 100 km/h (c) 6.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 14.1/8.0
Precio en Moscú desde $ 42,300
Volvo S60 2.5t AWD
Motor de gasolina, 5 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2435
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 210 a 6000
Momento (nm a rpm) 285 a 1800-5000
La unidad está completa
La caja de cambios es de 5 velocidades
Automático
Longitud/ancho/altura (mm) 4576/1804/1428
Peso de masa (kg) 1440
Velocidad máxima (km/h) 210
Aceleración a 100 km/h (c) 7.7
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 15.0/8.2
Precio en Moscú desde $ 40,900

 

Una fuente: "Piloto automático"