Prueba de manejo Volvo S40 2004 - Sedan 2007

La cuestión de la vida

La versión más poderosa del nuevo sedán sueco se puede comparar con un ambicioso graduado de una prestigiosa universidad. Se puede ver con talento, pero cómo vivirá, no la más mínima actuación.
 
Con honores
Alrededor están disfrazados. Una mosca inofensiva puede parecer un individuo formidable. Un depredador despiadado con un cordero inocente. ¡Y cuántas máscaras las personas se detienen! Algunos quieren parecer más inteligentes, otros son más fuertes, otros son más sólidos. En el resultado final, todo se reduce a una cosa que quiere vivir. Y vive, ciertamente, lo mejor posible.
 
Miro la próxima novedad de Gotheborg un sedán compacto de Volvo-S40T5, y por alguna razón no puedo deshacerme de la idea de que estaba en el papel del jefe del departamento de personal, que enfrenta un joven especialista.
  
Como se esperaba, el joven primero intenta posicionar su apariencia. Y debo admitir que tiene éxito perfectamente. Staten, características faciales agradables y agradables. El marco de las gafas es muy elegante, y las lentes son un aspecto serio. Además, al parecer, espió, la astucia, mientras el liderazgo se viste, mira su traje en el espíritu de un S60 sólido e incluso un S80 costoso.
 
No es una sombra de duda: verdadero Volvo. Y cartas de recomendación se adjuntan al currículum. S40 son las proporciones de un automóvil grande, excelente diseño, placer de conducción, comodidad, altas tecnologías y, por supuesto, la seguridad confirma que el presidente de Volvo Hans-Olof Olsson.
  
Finalmente, como el argumento más pesado, un diploma rojo con estimaciones sobresalientes: la base, el ancho, la altura del recién llegado es más que la muestra S40 de 1995 de 78, 50 y 32 mm, respectivamente. Y negro en blanco: 220 l. p., 7.2 s a cientos. ¡No es un talento de talento!
  
Cuida tu cabeza, Senya ...
Lanzo cosas al asiento trasero, ya golpeé la puerta, pero mis ojos se adhirieron a un poco. Detrás del sillón delantero, hay un espacio extremadamente pequeño para los pies, y debe doblarse como si estuviera tratando de subir a la galería de un compartimento. Aquí están esos momentos ... pero ¿qué pasa con excelentes calificaciones? Para disipar las dudas, muevo la silla del conductor en automóvil, el gigante viajó claramente más de ochenta metros.
 
Unos segundos de manipulaciones con botones de unidades eléctricas, y es conveniente para mí, como en un traje adecuado. Excelente silla recortada con piel clara. En la clase de golf hasta el día de hoy en curiosidad. Bueno, intentemos sentarnos de nuevo. Sí, no en vano tengo dudas. Ahora hay suficiente espacio para las piernas, pero no hay un centímetro de la reserva sobre su cabeza.
  
Habiendo medido a fondo todo, descubrí que desde el techo hasta la almohada en comparación con el predecesor, el lugar se redujo hasta 6 cm. Y todo por excesivamente, al estilo del S60, el techo que caía. Así que escribimos el sofá trasero es bueno para los adolescentes, ya no. Y ahora detrás del volante.
 
Las primeras y, quizás, las maravillas más destacadas del salón se elevan la consola central en el aire. La creación de uno de los diseñadores de la compañía, Guy Bergoun, es tan comprensivo como inusual.
 
Nadie más tiene tal. Tuvimos que mostrar el ingenio, notamos modestamente al diseñador belga sobre su noción.
 
Este maravilloso detalle interior no solo es bueno, sino también conveniente en uso. En la parte inferior del elegante tablero hay un par de agradables el toque de las manijas responsables de la atmósfera en la cabina, en la parte superior del acompañamiento del sonido. Los matices de establecer clima y música en el control remoto central, que recuerdan fuertemente el que se adjunta hoy en los televisores modernos. Excelente indicación y botones distinguibles al tacto. A pesar de la abundancia de funciones, muy conveniente. Entonces, en el camino.
 

 
   
 
Entre la escala de los instrumentos hay un monitor de una computadora a bordo

La memoria en una unidad eléctrica del asiento del conductor es injustificadamente costosa ($ 1156) opción
 
   
En el asiento trasero, los pasajeros no serán demasiado libres

El bloqueo de encendido en el panel frontal era previamente una prerrogativa de los representantes de la clase representativa

La consola Soaring es el elemento más elegante del salón

 
 

Armas de batalla lejanas
¡Imagine cómo un automóvil pequeño puede transportar el motor desde el S80! ¿Introducido? Y aquí no adivinaron. Muy rápidamente incondicionalmente. Pero el comienzo del S40 no es en absoluto como un tiro. Al menos para aquellos en la cabina, todo sucede con los ejes inherentes inherentes a los autos grandes. Además, los 320 nm siempre están bajo control. Es cierto, solo con el sistema anti -circulación activado.
 
Obedecerá perfectamente a los equipos del conductor de inmediato, pero al mismo tiempo sin un ajetreo y bullicio, dice Peter Everstrand Gerente del Proyecto S40. Estaba convencido de esto personalmente. Un clic del botón DSTC al lado de la palanca de transmisión automática, la pierna izquierda arroja el pedal del freno y el derecho presiona simultáneamente el gas simultáneamente. Todos. Ahora las rayas negras en asfalto seco acompañan la aceleración de la tercera marcha.
 
Varios minutos de conducción en este modo son suficientes para comprender la imposición de T5 se pueden combinar con una vena deportiva. En un solo ritmo frenético con un motor y transmisión, una suspensión densa independiente y excelentes frenos viven. Y el 68% aumentó en un 68% en comparación con su predecesor y un sistema de energía hidráulica de energía eléctrica de dirección bien ajustada le permite turnarse con mucha precisión.
 
Sí, de hecho, el diploma rojo del nuevo S40 no mentía. Siete con unos pocos segundos a cien incluso con un autómata automático de clase de golf, el resultado es digno de elogio. Y sin embargo, las armas T5, por así decirlo, de la batalla de rango largo. En una carretera suburbana con aceleraciones de cientos y más, sigue siendo bueno. Lo único que necesita para trabajar un poco con gas.
 
No cuente solo con la eficiencia, incluso si va a los modestos 110120 km/h. No recibirá ningún promedio de 9.4 litros por cien. En la carretera, la computadora nunca mostró el consumo por debajo de 13.8 litros. En la ciudad, 15 litros son normales. Pero nuevamente estoy presionado en el asiento con una poderosa aceleración y no reacio para perdonar esto al especialista del agente sueco. Y estoy listo para olvidar pequeñas vibraciones de que los cinco cilindros instalados transversalmente se informan a la palanca inactiva de la caja e incluso al asiento. El nuevo S40T5 ha llegado muy lejos en comparación con su predecesor y podría convertirse fácilmente en el mejor vellero de la marca.
 
Pero difícilmente se convertirá. Porque todavía no hemos tenido un sedán de clase de golf tan caro.
 
  
El baúl tiene una abertura bastante estrecha y un volumen no impresionante. Pero debajo del piso era posible colocar un repuesto completo

Por $ 109, los aficionados para comer en la carretera pueden obtener una caja conveniente en el reposabrazos


Quiero mucho. Y ni un centavo
Aunque los vendedores rusos no están de acuerdo con tal veredicto. Argumentan que el competidor actual de S40 no es una clase de golf, sino Audi-A4 y BMW de la tercera serie. Recordan a los triunfos indiscutibles del S40T5 con un motor poderoso, un alto nivel de ergonomía, una maravillosa consola central y, por supuesto, un nivel de seguridad tradicionalmente alto. Hay un sistema de protección contra un golpe tejido integrado en los asientos, una fuerte y dotada de zonas de seguridad trituradas del cuerpo, una columna de dirección traumática, un compacto y debido a esto, un motor lejos de la cabina. En este fondo, incluso una apretada fila trasera de asientos puede parecer que no vale la pena la atención a un poco.
 
Esto es lo que piensan en Goetric. Se planeó vender alrededor de 70 mil S40 este año. Y la principal masa de jóvenes suecos con un pasaporte belga (todos los autos se reunen en la ciudad de Gent), el mercado estadounidense probablemente aceptará con brazos extendidos. Después de todo, allí piden un automóvil de $ 24 a $ 30 mil.
 
Pero en Rusia con su empleo es mucho más complicado. No porque no sea necesario o no valorado, sino por caminos. No entenderán con nosotros cuando un automóvil más pequeño de una marca es más costoso que más. El nuestro, terriblemente, no se encontró con $ 50 mil. Disparates. Juez por usted mismo: S60-2.5 (210 HP) cuesta $ 38,000, S60-2.5 AWD $ 40,500. Y el más asequible, equipado de manera similar con S40-2.5 con casi lo mismo, aunque 10 litros. Con. Un motor más potente costará $ 41,700. ¿Y cómo crees que vivirá con tales solicitudes?
 
Cincuenta mil no es un límite
Hasta ahora, solo los sedanes con 2.4 litros (140 y 170 hp) y 2.5 T5 (220 hp) se entregan a Rusia. En la base de datos, todo está equipado de manera bastante generosa: ABS, 4 almohadas, un sistema de protección contra un golpe tejido, ventanas eléctricas de ventanas y espejos con calefacción, calentando los asientos delanteros, aire acondicionado, castillo central, alarma, lavadora de faros. Pero incluso tales carreteras son carreteras (dependiendo de la energía del motor $ 29,400, $ 31,900 y $ 41,700). Del mismo modo, el S40 de la última generación está equipado con 1.8 litros (122 hp) podría comprarse por $ 21,500 y 2.0 L (136 hp) por $ 24,000.
 
Un recién llegado S40T5 visitó nuestra prueba puede considerarse quizás el modelo de clase de golf más caro. Con una escotilla ($ 1110), transmisión automática ($ 1550), un par de asientos infantiles ($ 2 $ 323) y costosos ($ 6840) comodidad del paquete (control climático, cuero, xenón, sistema antitugal, música y así en) cuesta $ 51,836. Pero este tampoco es el límite pronto aparecerá aún más caro en todas las ruedas S40T5-AWD y los primeros vagones de la estación (más $ 1300). Y solo en otoño comenzará el suministro del S40 1.8 (120 hp) más asequible.
 
Volvo S40T5
datos común
 
Longitud x ancho x altura, mm
4468x1740x1260
 
Base, mm
2640
 
Volumen del tronco, L
405
 
Radio de giro, m
5.3
 
Velocidad, km/h
240 (235)
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
6.8 (7.2)
 
Consumo promedio de combustible, L/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
5 cilindros, en fila
 
Volumen de trabajo, SMZ
2521
 
Poder, L.S. a rpm
220/5000
 
Torque, KGSM a RPM
32.6/1500
 
Precio básico
41 700 (43 250)
 
 

En datos de entre paréntesis con transmisión automática
 
 
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [06/04]