Prueba de manejo Volvo S40 2004 - Sedan 2007

El floración de la fuerza

Un potente motor de este automóvil es capaz de colocar la flecha del velocímetro hasta cientos en solo 7.2 segundos, y la presencia de todo el tráfico de ruedas le permite no colarse ni siquiera en 200 km/h. El rojo saturado, en el que se pinta el Volvo S40 T5 AWD, hace que se diga la vuelta en cada segundo.
 
Estoy en el centro de atención. Los peatones que pasan, que pasan por los conductores, me miran, los chicos me asustan con los dedos. ¿Y por qué? Sí, porque soy un cuerpo extraño en este auto. Absolutamente no encajo en su entorno. Mis mejillas son visibles debido a mis oídos. Tengo una segunda barbilla. Finalmente, en lugar de un torso, un enorme, un trozo de nervios, adquirido durante años en un cheshechka. Y lo más importante, no soy rico, ya que podría parecer a los demás. Incluso en el sueño más hermoso, no puedo imaginar que este auto se mantenga en mi garaje, no puedo retirar $ 47,000 en ninguna condición. En general, en este lugar debería haber sido diferente. El que es habitual para hablar de jóvenes dorados es fuerte, elegante y rico. Sin embargo, estoy conduciendo este auto. ¿Por qué? Porque tengo ese trabajo, y porque hace dos años se hundió en mi alma. Entonces, tarde o temprano, se suponía que nuestra reunión debía tener lugar.
 
Luego, en la presentación del nuevo Volvo S40, este T5 en la configuración deportiva se mostró a los periodistas solo en la estadística. El auto todavía estaba en la etapa de refinamiento. Pero ninguno de nosotros dudaba de que un gran futuro la estuviera esperando. Y en primer lugar, porque es muy bueno. Es ligeramente diferente de la urraca habitual, pero aún así ... la otra parte inferior del parachoques delantero y trasero, las superposiciones en los umbrales y el ordenado anti -ala en el tronco, los golpes, no más. Pero son ellos quienes hacen del habitual Volvo S40 lo que causa deleite entre otros.
 
Dentro de las diferencias son aún menores. Rueda deportiva y asientos delanteros con soporte lateral más desarrollado. Todo lo demás es como en otras urracas. Sin embargo, sentado en estos asientos y tomando este volante, ya se está sumergiendo en una atmósfera ligeramente diferente. Un corredor que aún tiene en su juventud comienza a despertarse en ti. Una vez más, quería ahogar el pedal de la gasolina en el piso, tomar un agarre deportivo detrás del volante, lo que no se desliza, incluso si lo frota con jabón, y corta algún tipo de música maravillosa, de modo que la imagen tembló Los espejos exteriores. ¿Por qué, de hecho, no? Oye, juventud imprudente, ¿dónde estás?
 
El hecho de que en esta máquina se pueda romper fácilmente desde la intersección, no había duda. Era suficiente para mirar los datos del pasaporte para comprender: al menos el segundo lugar en el rastrillo de la calle ya se ha reservado. En el S40 T5 es mucho más agradable burlarse de quienes creen que la velocidad máxima de 140 km/h es la línea para muchos inalcanzables. Pintarás a tal esnob supuestamente con las últimas fuerzas, pasarás en metros paralelos cien, y luego el acelerador al piso y lo dejarás hasta el punto, como de uno de pie. Las sensaciones son indescriptibles. La dinámica es tal que puedes perder el pulso. Pero lo más agradable es que tanto el automóvil se comporta exactamente igual en la alfombra como en dos hundientes. La única diferencia es en el fondo de ruido: en algún lugar después de 140 el motor comienza a escuchar. Sin embargo, incluso a velocidad máxima, y \u200b\u200bson 235 km/h, puede hablar en el automóvil sin levantar la voz: el aislamiento de ruido es magnífico.
 
Bueno y suspensión. Ella, por supuesto, es un poco más dura que el S40 habitual, pero esto no afecta la comodidad en absoluto. Pero la capacidad de control gracias a él es un orden de magnitud más alto: la sensación del automóvil es cien por ciento. La dirección es clara y con buenos comentarios, escribe giros, como en un patrón, sin la más mínima salida y con rollos mínimos.
 
Sin lugar a dudas, hay un mérito y toda la tracción. Sin embargo, su presencia en el automóvil se siente visualmente solo en el momento de un comienzo dinámico desde la intersección: todas las ruedas se repelen del asfalto a la vez, como lo demuestra la ausencia de una matorral de ruedas delanteras. En el resto del tiempo, el tráfico progresivo se lleva a cabo solo a expensas del frente. Es cierto, por el momento. Vale la pena que la máquina pise un recubrimiento resbaladizo o salte sobre la arena, ya que Smart Electronics vuelve a usar el puente trasero. Por cierto, se debió precisamente a la presencia de tracción total que el tronco es útil, aunque ha disminuido: el nivel del piso ahora está al ras con el corte inferior de la cubierta del tronco.
 
¿Pero es tan importante el volumen de tronco para una máquina así? Creo que no. Después de todo, su objetivo principal es satisfacer las ambiciones, y el Volvo S40 T5 AWD hace frente a esto perfectamente. En cualquier caso, mis ambiciones, que durante mucho tiempo se quedaron dormidas y que se despertó, están completamente satisfechas. Y lo más importante, durante la prueba me volví mucho más joven. E incluso, muy bien, más delgado. Después de todo, quería combinarla.
 
+ Dinámica magnífica, buen manejo y aislamiento de sonido, operación prevista del freno, tracción en la rueda
 
- Alto precio, bastidores delanteros anchos
 
Características técnicas de Volvo S40 T5 AWD
 
Cuerpo - apoyo, todo -metal
Masa equipada, kg - 1419
Misa completa, KG - 1930
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4468
- Ancho - 1770
- Altura - 1452
Base, mm - 2640
Volumen del tronco, L - 390
Velocidad máxima, km/h - 235
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 7.2
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 13.7
- Zagorod - 6.9
- Mixto - 9.4
Volumen del tanque de combustible, L - 62
Motor:
- Tipo - fila., 5 -cyl., Con una turbina y un intercooler
- Volumen de trabajo, CM3 - 2521
- Poder, L.S. en min -1 - 220/5000
- Torque, NM en Min-1- 320/1500-4800
Transmisión - Automático., 5 -T., Sikventaln. modo
Tamaño del neumático - 205/55R16
Suspensión de la rueda (delantera y trasera) - Independiente
Frenos (delanteros/traseros) - disco, ventil./disk.
Dirección - Gear -Rake, con gur
Precio, $ - 43 400
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [08/2005]