Prueba de manejo Volvo S40 2004 - Sedan 2007

Volvo S40 y Volvo V40 en detalle. El más joven está en la familia

El modelo cuadro reemplazó a Volvo-440/460 e inmediatamente ganó muchos fanáticos. Incluso por ropa, este es un automóvil completamente diferente: si no una clase, entonces un rango más alto.
El activo S40/V40 tiene un interior espacioso con buen aislamiento de sonido, un poderoso sistema de ventilación, una estufa caliente. Su predecesor, creado en colaboración con Renault, no difería la confiabilidad, pero el nuevo modelo (esta vez desarrollado esta vez, junto con Mitsubishi) ha ganado la simpatía no solo de Dandy, sino también pragmáticos a lo largo de los años. Casi no hay lugares francamente débiles aquí, pero los suecos lograron curar por completo el automóvil de las enfermedades infantiles solo durante el reajuste (ver la historia del modelo).
En Rusia, la parte principal de los Sedan Sedan Cars. Espaciosos Wagons V40, como de costumbre, en la minoría. La mayoría de los autos ofrecidos con aire acondicionado, un paquete eléctrico (incluidos los asientos delanteros) y un sistema de audio. Los precios en el mercado no dependen mucho de la configuración, principalmente del motor y el año de producción. Tres cinco años costarán 1218 mil dólares, copias de siete ocho de 8 a 10 mil. Por debajo de siete mil precios, estos modelos no caen, por lo que la opción barata puede ocultarse con reparaciones costosas para piezas de repuesto originales.
Necesario y suficiente
Los motores instalados Volvo S40/V40 de 22 modelos (incluido diesel) y seis cajas de cambios (dos de los cuales son automáticas). No tiene sentido demasiado en las sutilezas: hay cinco motores básicos de gasolina, y todos están presentes en el mercado ruso hasta un grado u otro. Casi no hay motores diesel: la economía en nuestras condiciones es demasiado costosa! Prácticamente no hay gas 1.8 litros. Los motores más comunes con un volumen de 1.6 y 1.8 litros. El primero se unió solo con un KP mecánico, el segundo se combinó con una ametralladora. Ambas opciones para los ventiladores de aceleración suave, para el poder de conducción dinámica de los motores claramente no son suficientes: 1.8 litros con mecánica ya son aceptables, pero el motor óptimo es de dos litros. También estaba su opción de impulso con una turbina de baja presión. Pero el verdadero motor de huracán es raro 1.9t: acelera el automóvil a cientos en solo 7.3 s, y la velocidad máxima alcanza 235 km/h. Y, a diferencia de otros motores de contenido con AI-95, requiere un costoso AI-98.
La principal preocupación del propietario es no perder la fecha límite para reemplazar la correa de distribución. En nuestras condiciones, el intervalo recomendado es de 75 mil km (en el quinto lugar), aunque en Europa alcanzan hasta 120 mil. El acantilado amenaza la revisión del motor, por lo que no debe ahorrar. Al mismo tiempo, cambiamos los videos. Se instaló un costoso tensor hidráulico y un video adicional en máquinas viejas, un tensor mecánico, con un resorte, y el circuito fue abolido.
El reemplazo de la correa aquí no es fácil, especialmente en motores rediseñados con ajuste de fase de distribución de gas. Debe pasar el rato del motor, arreglar el eje en una determinada posición con una palabra, ¡ni siquiera intente hacerlo sin conocimientos y habilidades especiales con los especialistas en Volvo!
Al mismo tiempo, preste atención al cinturón de la unidad de las unidades auxiliares, especialmente sus rodillos. En los viejos motores había dos estiramientos y redondos. Este último a menudo se atascaba, y el cinturón fallaba. Después de volver a reposar, el único video permaneció, sirve durante mucho tiempo.
Todos los motores son sensibles a la calidad y cantidad de aceite: los compensadores hidráulicos de los espacios de válvula, las fases de distribución de gases en los nuevos motores están sujetas a fallas (el mal funcionamiento se entrega en la zona de accionamiento del árbol de levas) y el tensor de correa hidráulica en el antiguo unos. Con conducción activa, consumo de aceite entre 4 y 8 litros. Para el funcionamiento normal de la fábrica, 400 g por 1000 km. No hay un sensor de nivel aquí, y la lámpara se ilumina demasiado tarde cuando el proceso ya se ha ido. Por lo tanto, no seas vago para obtener la sonda con más frecuencia y compensar el nivel de aceite, y llevar al recipiente de vacaciones en la reserva.
Herencia cargada
Las cajas de engranajes mecánicos para la urraca migraron con Volvo 460, junto con enfermedades congénitas de los sellos con fugas y bujes de plástico endeble. Después de repararlos, fueron reemplazados por Volvsky original, con un cilindro de embrague de trabajo en la caja misma. El embrague en esta versión funciona más claramente, y no hay quejas sobre la mecánica. Las cajas automáticas originales van bien (cuatro, después de cinco velocidades).
Circulas con portadas enteras han estado sirviendo durante muchos años. Antes de volver a reposar, las cubiertas estaban hechas de caucho suave ordinario, después de un elastómero más rígido y más fuerte. La protección de los rodamientos de los cubos delanteros ha mejorado y apareció anteras. Anteriormente, no estaban allí, y debido al lodo y al agua, los rodamientos tuvieron que cambiarse después del kilometraje de 80100 mil km. La operación es laboriosa.
Los frenos de disco en todas las ruedas durarán mucho tiempo si las pinzas se limpian periódicamente de suciedad y cubren las partes móviles y las superficies de soporte con lubricante de cobre. Esto es especialmente cierto para los frenos traseros, la suciedad provoca un desgaste rápido de los revestimientos. Los sensores de desgaste son acústicos, pero su voz es débil. Mantenga esto a tiempo y escuche el chirrido que ha aparecido a tiempo.
Backbone fuerte
La suspensión del Volvo más joven en Rusia se mantiene bien como también. Los bastidores de la estabilidad del reptil de la suspensión delantera sirven a unos 100 mil km, los detalles restantes de la palanca y el amortiguador representan 150 mil.
Un diseño de múltiples enlaces está detrás. Cambiar las palancas transversales debido al desgaste de los bloques silenciosos es de aproximadamente los mismos 150 mil km. Antes de volver a reposar, se entregaron grandes bloques silenciosos de las palancas longitudinales inferiores antes de otras (el caucho se exfolió del metal) y el arco de los soportes superiores de caucho del estante telescópico. Desde 2001, estos nodos comenzaron a servir, como regla, al menos 150 mil km.
Si durante el paso de irregularidades desde atrás, un golpe tranquilo pero distinto, no se apresure a sacudir la suspensión. Quizás sea emitido por cables duros de un freno de mano. Es suficiente para arreglar o cambiar ligeramente las ramas.
¿Qué es el buen ruso?
No hay una configuración rusa especial para Volvo, y por qué en la patria de este automóvil conocen de primera mano sobre el invierno. Pero hay tres opciones de suspensión: altavoz, comodidad y deporte. Todo está presente en el mercado ruso, pero la gran mayoría de los automóviles con un altavoz: aquí una autorización aceptable se combina con absorbentes de choque bastante rígidos. La opción de comodidad con configuraciones más suaves se encuentra de dos a tres veces menos a menudo, y hay muy pocos deportes con los que el automóvil es más duro y más bajo. Si el ojo puede determinar la altura de los resortes, entonces la etiqueta aclara el tipo de amortiguador. Por lo tanto, no se apresure a arrancar los trozos de papel que serán útiles.
Wolvo comienza bien. Los escandinavos no ahorran en la batería: es de tamaño completo, con un reemplazo de problemas no habrá problemas. A veces en las heladas severas, cuando se lanza el motor, el indicador de mal funcionamiento del inmovilizador se ilumina. Después de calentar el salón, generalmente se apaga y no causa otros problemas. La razón del mal contacto en el circuito de retransmisión del inmovilizador. Es posible derrotar al defecto con el reemplazo del relevo y el torniquete de cables. Si la lámpara de mal funcionamiento del motor se incendió, es posible que el sensor ABS de la rueda delantera izquierda se aburriera (está asociado con el sistema de control del motor). Ambos mal funcionamiento caen bajo la garantía, no solo la principal, sino también se extienden. El principal ha sido válido por tres años y cubre completamente todos los gastos extendidos por otro año, mientras que el cliente paga solo la mitad del monto. Hoy en el mercado secundario todavía hay muchas máquinas de garantía. Además, todos están rediseñados, lo que significa que ya me trajo a la mente. Deberían mirarlos más de cerca.
La historia del modelo
1995. El sedán Volvo S40 y la camioneta V40 están representados. Motores de gasolina P4: 1.8 L, 8590 kW/116122 HP y 2.0 L, 100 kW/136 HP Turbodiesel P4, 1.9 L, 70 kW/95 hp Transporte delantero, M5 o A4.
1997. El motor de gasolina P4, 1.6 litros, 80 kW/109 HP
1998. Motores de gasolina P4 con turboalimentación: 2.0 L, 181 kW/160 hp. y 1.9 L, 147 kW/ 200 hp
año 2000. Restiling y faceling. Alas, faros, luces traseras han cambiado. Se agregaron seis bolsas de aire al equipo estándar (frontal con una divulgación de dos etapas). En los motores había un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas, sus características de potencia cambiaron. El motor P4 apareció en gas licuado: 1.8 litros, 88 kW/120 hp. La transmisión automática de cuatro velocidades fue reemplazada por una de cinco velocidades. 2004. Cambio de generación del modelo.
 
Anatoly sukhov



  
 

Una fuente: La revista "conducir"