Prueba de manejo Volvo S40 2004 - Sedan 2007

Adelantamiento en sueco

‹Ya nos conocemos aquí ››, dijo con orgullo el gerente principal del evento antes de distribuir los automóviles. Y, después de haber sido una pausa teatral y levantar su dedo índice, agregó amenazadoramente: ‹... incluida la policía de la carretera. ¡Considera esto! \u003e\u003e.


Durante más de un mes en los alrededores de resort de élite de la Málaga española, se realizó la prueba de prueba periodística mundial del nuevo Volvo S40. Cada delegación se proporcionó durante dos días (el primer movimiento en la ruta acordada, la segunda donde quiera), había muchas delegaciones y los rusos estaban lejos del comienzo de la lista. A nuestra llegada, el nuevo ‹Sorokovka ›› ya manchó tanto los ojos de los nativos que casi nadie lo percibió como un nuevo caso para la prueba impulsa a los más raros. Por lo general, después de todo, solo tiene que detenerse para la fotografía, ya que los curiosos aparecen inmediatamente. Quienes desean obtener toda la información sobre el automóvil directamente de usted hasta la transferencia del punto de control. Por un lado, agrada. Es bueno sentir entre los primeros transportistas de información práctica y, es importante inflar las mejillas como esa, compartirlo con otros. Por otro lado, la calle interesa en el objeto ‹›› A veces molesta. Sucede que interfieren con el trabajo. Sucede que conducirán al ruido y la placa de identificación ...


El comentario sobre la policía fue bastante relevante. En la prueba de manejo, los Volvios ponen las versiones más poderosas del nuevo S40, incluido el T5 superior de 220 caballos de fuerza. La tentación de citar en el camino fue excelente, y alguien fue documentado. Resulta que dos autos nos fueron aplastados. Y cinco o seis personas más de nuestros colegas en el extranjero fueron muy multados por exceso de velocidad.


Por supuesto, tuvimos esto en cuenta sin penalización y destrucción. En cuanto al coraje ... fue, pero no las carreras, sino más bien a los viajeros cognitivos. España, Andalucía, ciudad costera con yates blancos, playas vacías con un susurro de surf, autos de calidad ideal, edad media media con devanado, caminos estrechos pero bastante decentes ... y lo más importante, un auto nuevo que, en hecho, es un discurso.


Recuerde que la diferencia de edad entre la familia antigua y las nuevas generaciones ‹S Camp ›› Volvo Family es de ocho años (ambos se presentaron en Frankfurt en 1995 y 2003). Está claro que durante ese período, todos los conceptos de diseño del estilo anterior ‹Sorokovka ›› dejó solo algunas características familiares de Volvsky; De hecho, este es un auto completamente nuevo. Según el diseño, como vemos, en muchos aspectos, es similar a las hermanas modelo senior ‹ochenta ›› y‹ Sixties ››. Es bueno o malo probarlo. Hay marcas en las que los modelos no son similares entre sí (por ejemplo, Volkswagen: el estilo exterior de Golf y Passat es tan diferente que es poco probable que una persona ignorante los llame parientes). Otros, por el contrario, son propensos a la uniformidad (tome, digamos, Audi con su A4, A6, A8, que también se incluye en VW). Los suecos son así. En la familia sueca, todos son similares.


Pero el interior de las nuevas ‹Magpies ›› resultó ser muy original y todo gracias a un golpe de diseño en negrita. Preste atención a la barba ‹›, es decir, la consola central que se asemeja a una onda plateada que cae a la palanca de engranajes. La consola es plana, de aproximadamente dos dedos de grosor, ¡y no hay nada debajo! Ni los cables, ni las cubiertas decorativas que los cubren. Allí, ‹Bajo la cascada ››, un regimiento para las cosas está equipado. En una prueba de manejo, estaba convencido de que simplemente no se puede encontrar un lugar más conveniente para almacenar varias cosas pequeñas apremiantes (cuaderno, pluma fuente, atlas de carretera, cigarrillos). Sin embargo, no solo la practicidad es interesante aquí. ¿Cuál es el contraste con el medio ambiente! En general, el salón está diseñado en un estilo conservador tranquilo. Y de repente tienes una frotis tecnel-futurista tan emocional. Como si en una brigada de diseñadores entre maestros serios solo hubiera uno, inclinado al hooliganismo ...


Como puede ver, esta frivolidad conceptual fue perdonada. Además, se permitió hacer aún más radical: como una opción, puede ordenar ... una tabla ‹completamente transparente ›› (se llama agua helada‹ agua congelada ››) para una familia sueca conservadora, esta es generalmente la parte superior de libertad.


Por cierto, ¿quién es el maestro aquí? Así es como mirar. Elegante ‹Beard ›› Inventado‹ Hooligan ›› Diseñador Guy Burgyon. Para la aparición de la máquina en su conjunto, el director de diseño de Volvo actual, Henrik Otto, es responsable. De hecho, todos los modelos de Volvo de los últimos años se crearon bajo la guía del diseñador jefe Peter Horberi figuras más que pesados \u200b\u200ben su taller. De la compañía sueca, recordamos, primero fue a aumentar el jefe de todo el primer ministro basado en Ford ›› Pag (Grupo Automotivo Premier; incluye Aston Martin, Land Rover, Jaguar y Volvo), y ahora el Chef es nombrado por el diseñador del Departamento de América del Norte Ford Motor (¡inculcará en los estadounidenses los conceptos de una escuela europea!). Su mano curatorial en el diseño del nuevo ‹Magpies ›› es muy, muy fiel.


El salón S40 es generalmente decente. Todo lo que se supone a un auto de esta clase es. Los materiales son sólidos, el acabado es ordenado. La ergonomía es digna, el volumen residencial es normal. Por cierto, es más grande que el antiguo ‹Magpes ››, a pesar del hecho de que el modelo se ha acortado en 48 mm. La sensación de amplitud (o lo que es habitual de comprender por la extensión en el automóvil del modelo ›› Holf Clase) ocurre debido a un aumento en otros rutinas de 60 mm, una distancia entre ejes por 78 mm, un ancho de 54 mm y una altura de 44 mm. Sentarse es bastante cómodo tanto delante como detrás. Las sillas son simplemente magníficas acogedoras, tales, ajustadas.


Todo es conveniente para su uso excepto el compartimento de guantes. Aunque es espacioso, es muy estrecho y muy profundo. Como un pozo. Es muy inconveniente llegar desde el lugar del conductor desde el lugar del conductor. Si no hubiera cambiado de inmediato de allí a un estante debajo de la placa ‹! El control remoto del sistema de navegación (simultáneamente, notaré el sistema extremadamente competente), entonces sin la ayuda de un pasajero, no pude obtener Este control remoto en el movimiento. Por cierto, el intercambio de opiniones en la parada del café (es decir, en una parada para el almuerzo y los conductores cambiantes) sobre esto fue así. Un colega que logró comer y caer en una tienda de vinos: ‹a compartimento de guantes para un par de botellas de vino español ››. Otro que acaba de llegar tiene hambre de lobo: ‹No, es mejor para un par de amortigores de salchichas españolas ››. A quien.


Con visibilidad casi un orden completo. Casi porque los espejos laterales son pequeños. Es cierto que las zonas muertas son pequeñas, y si todavía estás vivo en ti, el viejo ‹Zhigulevskaya ›› Hábito de mirar a su alrededor al reestructurar de una fila a una fila, entonces no hay nada de malo. Pero aún así, sería posible hacer que S40 sea un poco más ‹Ha Tipouchee ›› El diseño difícilmente habría dañado, y la visión general sin duda ayudaría.


En el movimiento es nuevo ‹Sorokovka ›› es muy bueno. Es cierto que no puedo decir que las impresiones estuvieran completas: de los siete motores provistos para el modelo (se llevan al mercado gradualmente), probé solo dos litros de 220 caballos de fuerza de 170 caballos de fuerza más potentes y una potencia turboalimentada de 220 caballos de fuerza 2.5 litros, ambos en línea de cinco cilindros. Y con ambos, el auto se monta fuertemente. Pero está claro que esto no significa lo mismo. Los hábitos de la versión, por supuesto, difieren. Caster y más caliente.


El primero obtuve S40 2.4i alrededor de 170 ‹caballos ››, con un‹ automático ›automático de cinco velocidades, lo que le permite cambiar la transmisión manualmente (modo +/-). ‹Autobatic ›› Las impresiones de esta versión permanecieron neutrales cuando vas en una corriente de velocidad relativamente densa y realmente no se contrae, el auto no presenta ninguna sorpresa. Todo es predecible y esperado. Madrews individuales se manifestó cuando giré en un camino estrecho y subí a las montañas bajas.


Aquí hay una situación típica. El camino de hueco se extiende hacia arriba, un objeto de adelantamiento aparece en el frente, por ejemplo, un camión de montaña mediana que se ejecuta a una velocidad decente. Para hacer ›› en condiciones de espacio general limitado, es muy poderoso disparar ››. Llego a su parachoques trasero, metí mi nariz en la próxima palanca, traduzco la palanca del selector en ‹manual ›› y vertederos‹ menos ›› Bajo desde la quinta marcha (velocidad, repito, decente) al segundo. Más bien, quiero bajar (el camino es hacia arriba, lo que significa que el ansia es necesario más), pero no puedo ir al segundo a alta velocidad ‹automática ›› no me deja entrar; Aparentemente, la electrónica protege así el motor de la conmutación. Permanezco en la tercera marcha y ella no tiene suficiente tracción para la aceleración dinámica en aumento. La velocidad cae bruscamente, y solo entonces la segunda marcha se pega. Aquí con tracción, todo está en perfecto orden, pero se pierden momentos preciosos. Obvoya resulta ser desgarrado, movimientos adicionales de varios etapas, exceso de nervios.


Y ahora la misma situación (adelantar en un levantamiento corto), solo por el modo manual no uso ‹automático ›› en el modo de máquina. Estúpidamente doy gas al suelo y ... ¡y todo sale de la mejor manera! El auto va con pensamientos por un segundo y está disparando poderosamente ››. El objeto de adelantamiento disminuye rápidamente en el espejo de la vista trasera ...


En general, en esta situación particular y con este motor específico ‹Automático ›› en modo automático, funciona aún más eficientemente que en el manual. Tales hábitos. En la parada de café, compartí mis impresiones con mis colegas. Se encogieron de hombros. Sí, dijeron, sabemos, no eres el único, tuvimos lo mismo. Y ahora tomas la versión T5, también con ‹autómata ››, y sientes la diferencia.


Y tomé el S40 T5 con ‹Automat ››. Y sentí la diferencia. Ella no podía sentir. En el T5, el empuje con más de lo suficiente para ‹todos los asuntos ›› tanto en modos manuales como automáticos. Con cualquier maniobra, incluida la supervisión de la montaña, para pensar en elegir tácticas de tracción a nada que lidere. En cada equipo, puede acelerar bien, el rango de capacidades es amplia. El motor turboalimentado de 220 caballos de fuerza va al par máximo a 1500 rpm. y mantiene esta barra hasta 4800 vol./min. Y el bar en sí es muy alto de 320 nm. (Para comparación: el motor atmosférico de 170 caballos de fuerza alcanza su máximo de 230 nm a 4400 revoluciones).


Luego, a mi disposición, T5 con una caja de cambios mecánica de seis velocidades resultó ser esta caja para el nuevo ‹Sorokovka ›› Toma prestado de S60 R. Naturalmente, con‹ Mecánica ››, el automóvil es más rápido que con ‹Automat› ›Ya completamente en Sporting. Lo único que no me gustó en ‹Mecánica› !! El comportamiento de la palanca de cambios. Por alguna razón, vibra con bastante fuerza, en algunos modos la vibración pasa a un gran cubímico si, por un hábito de la ciudad de sostener siempre una mano en una palanca, es molesto. Sin embargo, no creo que haya un defecto de fábrica. Más bien, el auto fue simplemente aniquilado sin dios delante de mí. Vi cómo los hermanos periodistas gobiernan, en particular, los calientes brasileños (somos solo un pícaro en comparación con ellos) para ellos, aparentemente, no es un zumbido, si no hay olor a embrague ardiente. Como el poeta Joseph Brodsky notó en una vez, el brasileño condujo este cruce entre Pelé y Kamikadze. Tal vez algún tipo de tal ‹Pelé ›› y brillara sobre mi auto, llevándolo a un temblor nervioso ...


Las versiones turboalimentadas y atmosféricas del S40 difieren, por supuesto, no solo los hábitos de transmisión motora. Los colgantes son completamente diferentes. Para T5, se proporcionan configuraciones dinámicas para el estándar 2.4i. La primera opción bien prensada para la unidad activa. El segundo para el movimiento normal y cómodo.


El sistema de estabilización del curso DSTC se comporta muy vigilantemente. Incluso siendo desconectado (hay un botón apropiado), continúa permaneciendo en la alerta, y si algo está mal, se activa rápidamente. Es cierto que con su trabajo, se extingue notablemente la agilidad de los autos, especialmente en turnos difíciles, pero en esta ocasión, deje que el Kamikaze brasileño esté ardiendo, y no hay nada que llorar por un conductor normal.


El nuevo Volvo S40 no está mal cargado. En la lista grande ‹Pirogov ›› Me gustaría observar especialmente el magnífico control climático separado, un sistema de audio de muy alta calidad con el procesador Dolby Pro Logic II y, lo más importante, el sistema de información inteligente IDI (sistema de información inteligente del controlador) . Este último monitorea continuamente los matices de comportamiento de la máquina (centrándose en la posición de los pedales, el movimiento de la dirección, el funcionamiento de las señales de rotación, etc.) y si la situación requiere atención especial del conductor (por ejemplo, con alta velocidad maniobras), la recepción de una secundaria, que distrae, que distrae la recepción de una secundaria en particular, la información retrasa la recepción de llamadas telefónicas. Entonces, para hablar, ‹Filtro el bazar ››. Por supuesto, IDIS es un buen aditivo en Piggy Bank ‹Safe ›› Nominaciones. Lo cual, sin embargo, se supone que debe ser Volvo, de ninguna manera está vacío. Hay un conjunto completo de almohadas y buenas áreas trituradas, y una columna de dirección especial (va 140 mm al panel de instrumentos bajo la presión de la bolsa de aire, que a su vez presiona el conductor) y cruces inusualmente potentes entre los bastidores intermedios y debajo del panel de instrumentos, y mucho más. Por cierto, la dureza del cuerpo en el nuevo S40 es 70% más alto que la de los viejos.


Las perspectivas de las nuevas ‹Magpies ›› son tales. Mientras que el automóvil va al mercado con los motores anteriores de 2.4 litros (170 hp), 2.5 L turbo (220 hp), así como con 2.4 litros (140 hp) con ellos una línea de cinco cilindros, se agota. Un poco más tarde, los motores de cuatro cilindros comenzarán a detenerse. En la primavera de 2004, aparecerán gasolina 1.8 litros (120 hp) y un turbodiésel de 2.0 litros (136 hp). Y en el otoño, un turbodiésel de 100 caballos de fuerza y \u200b\u200bturbodiésel es de 110 caballos de fuerza, ambos con un volumen de 1.6 litros. Hasta finales de 2004, se planea vender 70 mil nuevos S40, de los cuales 20 mil en Estados Unidos, 5 mil en Suecia, 4 mil en el Reino Unido y Alemania, 3 mil en España. En el resto de los mercados, la compañía no tiene tantos pronósticos, pero no hay duda de que el modelo dará éxito el mundo (en el buen sentido).


Y también habrá versiones de transmisión y cuerpo. En diciembre, se presentó una camioneta V50 en el S40 en el otoño de 2004 al Salón del Automóvil de Bolonia. Y en el mismo año pondrán en el mercado la versión más sabrosa ›› del S40 T5 con toda la tracción. En una perspectiva más lejana, se avecinan tanto un compartimento, un compartimento cabioleta como incluso un SUV compacto (hermano menor XC90), pero es demasiado pronto para hablar de ellos, esto es solo un plan de abrazo ››.


En el mercado ruso, las ventas de sedanes de tracción delantera del Volvo S40 de la nueva generación comenzarán en el segundo trimestre de 2004. Fuimos respetados por el comienzo de Rusia, las versiones más poderosas serán, en 170 y 220 ‹caballos ››, son precisamente las que estuvieron en nuestra prueba de manejo en Málaga. ¡Parece que los suecos leen gogol: ‹lo que al ruso no le gusta la conducción rápida! ›› ...


Desafortunadamente, no se anunciaron los precios del nuevo ‹Sorokovka ›› en el momento de la preparación de esta publicación. El representante ruso de Volvo cree que serán 10-15% más altos que el anterior. Naturalmente, todas las demás cosas son iguales.

 
Sergey Sorokin
  

Fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2004]