Prueba de manejo Volvo S40 2004 - Sedan 2007

Noblesse oblyge

El tiempo vuela rápidamente, la carrera va cuesta arriba. Gerente de mensajería líder. Y ahora hay un lugar personal en el estacionamiento en la oficina: es hora de comprar un auto de estado. ¡Por supuesto, con un ojo en las finanzas y en ningún caso más que las autoridades! Pero se requiere la prestigiosa marca.
Agregamos al clásico Volvo sueco de tres sedanes de negocios alemanes, y puede comenzar a elegir. Sí, dado que la ruta diaria es similar a un corcho de 20 kilómetros, no se esperan alternativas a la transmisión automática. ¿Vamos?
Durante tres días de pruebas, mediciones y fotografías, se han aprobado aproximadamente 500 km en cada automóvil. El clima de abril no me dejó aburrir: en 72 horas, el calor de la primavera, la lluvia, la nevada, la mañana helada y una medición fría y húmeda, que son ideales para motores de duddy, fueron reemplazados constantemente. No es sorprendente que Mercedes se haya presentado completamente en un camino dinamométrico, recibiendo las estimaciones más altas para la dinámica. Audi y Volvo fueron un poco cortos para los declarados, pero BMW estaba muy divorciado de promesas. Sin embargo, él era el único en los neumáticos anchos de 17 pulgadas, y las ruedas grandes siempre reducen la agilidad. Además, los neumáticos eran invierno, por lo que la distancia de frenado salió más larga.


Nuevo estilo
¡La revolución de la imagen ha sucedido! La tercera serie BMW no deja dudas de que el estilo anterior ha terminado para siempre. Sin embargo, ahora Treshka ya no parece ajeno y en la transmisión de la calle un nuevo aspecto no lo distingue más de lo que está permitido.
El estereotipo de Bavarz no está de ninguna manera con miniatura o, Dios no lo quiera. Sin embargo, el asiento BMW-320i es el más adecuado para conductores delgados de altura pequeña y media. Sin embargo, un verezil de dos metros también encontrará un aterrizaje conveniente de los ajustes, pero no hay un ancho y altura modestos de la parte posterior.
Aconsejamos a los amantes de BMW que profundicen en las características técnicas de los nuevos productos: BMW-320i ahora no seis, pero solo cuatro cilindros. El volumen del motor también es más pequeño: no 2.2, sino 2.0 litros, la potencia no es 170, sino 150 hp.
De los motores bávaros siempre se espera que sean excepcionales. Pero este se distingue solo por la eficiencia, pero claramente carece del carácter, a pesar de la elogiable rapidez de la máquina hidromecánica de seis velocidades de ZF. BMW también estropeó a los conductores con motores magníficos: solo bueno se percibe como un insulto.
  Al principio, me gusta todo: el toque inusualmente rápido y el trabajo claro de la caja de cambios, y el volante afilado, aislado de las irregularidades de la carretera lo suficiente como para dejar la información necesaria y la desaceleración fácilmente de dosis. Pero después de un tiempo, surgen preguntas. ¿Dónde desaparece la dinámica, vale la pena encender la segunda marcha? ¿Por qué el auto reorganiza significativamente el auto? ¿Por qué cada grieta en el asfalto es tan difícil? Las suspensiones de BMW no adaptadas están sintonizadas para suavizar, como una mesa, rutas europeas. Incluso decente, según los conceptos rusos, las carreteras del campo de entrenamiento para ellos son una prueba seria.
  Los bolsos BMW se sienten mejor en vueltas rápidas en forma de S. Sin embargo, es necesario dirigir no solo energéticamente, sino también cuidadosamente: demasiado nítida, la entrada y el sistema de estabilización son rápidamente, pero de ninguna manera corrigen elegantemente la trayectoria. Por supuesto, se puede deshabilitar y divertirse con diapositivas laterales estiradas, pero este método de conducir en asfalto no es óptimo. Pero CBS es elogiado por separado en la curva. El auto se ralentiza con confianza en el arco, incluso en los modos deslizantes, ¡excelente!
BMW es quizás el automóvil más emotivo en la prueba es simultáneamente agudo y al mismo tiempo amigable con el conductor. Pero lo que conquista en giros empinados, en la vida cotidiana se convierte en una carga, en primer lugar, la peor comodidad de la suspensión (ver evaluación de expertos). Incluso la capacidad de respuesta de la dirección después de media hora ayunas en las carreteras comunes parece excesiva: debido a esto, el conductor está constantemente en suspenso. Me pregunto qué será con el volante activo.
Sorpresa sueca
¡Safe, conveniente, confiable, se destaca con estilo, pero no de ninguna manera encantador! Estos estereotipos de hace 30 años están vivos, sin importar cómo Volvo trató de deshacerse de ellos.
El lugar del conductor parece inusualmente simple. Simplemente no hay botones, interruptores (con la excepción de la luz para los faros), simplemente no hay pantallas en el tablero. Toda la gestión del clima, el sistema de audio y el teléfono móvil se concentra en la consola central en forma de S del principal diseñador de diseñador. La gestión compleja de los sistemas auxiliares se ha convertido en parte de los IDI (el sistema intelectual de informar al conductor). Por ejemplo, el teléfono no llamará al adelantamiento o intersección, sino solo con un movimiento uniforme o en una parada.
Las principales quejas sobre la visibilidad: si aún puede reconciliar la ventana trasera con Embrasure (aunque no es fácil de maniobrar sin estacionamiento), los bastidores delanteros más potentes empeoran la visibilidad en las esquinas, especialmente para los conductores bajos.
  Los límites de los ajustes del asiento son lo suficientemente grandes, pero recomendamos a los conductores cuya altura excede los 190 cm, le recomendamos que preste más atención al aterrizaje. Un conductor de una pequeña estatura seguramente se quejará de un reposacabezas demasiado cercano. El compartimento de equipaje de Volvo es el tercero de forma más grande y muy conveniente, pero la abertura es de pequeña altura. Pero en el asiento trasero, no solo en la parte posterior, sino también la almohada se dobla por separado.
  El Volvo en línea transversal en línea a altas velocidades puede complacer no solo con una tracción segura, sino también con un sonido de pura sangre. Con una máquina automática de cinco velocidades, constituye un par exitoso de automóvil reacciona vívidamente a un fuerte suministro de gas, casi cambia en silencio hacia arriba a la aceleración. Honestamente, una característica del modo manual del cuadro no incluye la transmisión por encima de la selección, se activa el límite de velocidad. No había un sistema antihablas en nuestro automóvil, sin embargo, Volvo no es demasiado tocando intensamente. Y, a pesar de la pérdida al comienzo, a 60 km/h
En el camino liso y recto, la característica dominante de una estabilidad de Volvo que da lugar a la confianza en el automóvil. En el recubrimiento desigual y, a su vez, permanece un poco en el giro del giro de Volvo, a menos que, y las reservas, al parecer, se agoten por una suspensión densa sospechosamente rápidamente. Confidentemente, pasando por alto BMW-320i.

¡Golpe y no tengas dudas!
La aparición de la Clase C se determina mejor como una pequeña Clase S, todos los comentarios se eliminan automáticamente. El salón de los Little Mers aún puede presumir más de todos los conductores del asiento del conductor y una distancia considerable desde la almohada hasta el techo. Pero en ancho ya es notablemente inferior a los autos más frescos. Aunque es más probable que este parámetro caracterice el alcance visual que la verdadera necesidad de impulsores incluso de los protectores. La parte posterior es moderadamente espaciosa, dos pasajeros de buena reputación están sentados con comodidad.

El lugar de trabajo del conductor causó, más bien, problemas tradicionales. La palanca multifuncional de la marca en la columna de dirección, una correa separada del control de crucero (disculpe, el tempo) para los fanáticos de la marca, es tan natural como para que los ortodoxos celebren la Navidad el 7 de enero. Aunque la combinación del control manual de la parte posterior de la parte posterior con almohada eléctrica no se llama conveniente. Los espejos son inusualmente bajos, lo que no encuentra el ojo de inmediato. Pero casi no bloquean la vista hacia atrás y la oreja.
Mercedes-Benz es conocido por hacer de forma independiente mucho de lo que otras compañías prefieren comprar. Por ejemplo, cajas de cambios. Incluso el algoritmo de modo manual implica el oscilante de la palanca, no hacia adelante y hacia atrás, sino hacia la derecha y la izquierda.
La máquina automática Mercedes se caracteriza por un trabajo suave y un cambio cómodo, pero no muy adecuado para la conducción activa reacciona con un retraso notable. El más poderoso (¡con el volumen más bajo!) El motor en la carretera dinamométrica logró colocar la flecha del velocímetro en la marca de 240 km/h.
Un sistema de estabilización desapaculado evita el toque de Trogox, por lo que la aceleración inicial no es demasiado intensa, pero a los líderes de 60 km/h entra en los líderes. En una carretera de montaña, es más difícil para él demostrar su superioridad para él el comportamiento de un automóvil en modos marginales es predecible, no se ingresa tan fácilmente en un giro como BMW o Audi. En una situación crítica, el sistema de estabilización actúa con un retraso notable y claramente exagera con los frenos.
Pero la calidad más impresionante del chasis Mercedes se llama por unanimidad por un excelente comodidad en un camino roto. La alta intensidad energética de la suspensión y la excelente estabilidad del curso dan confianza en las autobas rusas ... incluso mucho más allá de las velocidades permitidas. Mercedes en el contexto de los rivales puede parecer aburrido. Sin embargo, la ventaja en la comodidad y suavidad del curso es demasiado para no darlo debido. Al mismo tiempo, el Mercedes no pasta en un camino sinuoso y, no avergonzado, demuestra adaptabilidad a las condiciones rusas. El espacio libre en la carretera, la intensidad energética de la suspensión e incluso excelentes instrucciones recolectan puntos a su favor.
Nueva palabra para la letra m
Todos los expertos llegaron a un consenso, el asiento y el aterrizaje en la rueda de Audi están cerca de la referencia (ver evaluación en puntos). Audi también es favorablemente diferente en vano hacia adelante y hacia atrás, pero el ancho de los bastidores de carrocería promedio es excesivo. En una clase ejecutiva compacta, los pasajeros traseros a menudo se convierten en víctima de ahorros. Pero en Audi no se ofenden, incluso sentados detrás de un conductor alto. Es cierto que el medio de los tres está pavimentado en un rodillo alto, extendiendo sus piernas de par en par. Un espacioso tronco rectangular y parte posterior plegable de los asientos traseros no dieron razones para las críticas. Y debajo del piso había un lugar de una rueda de repuesto de tamaño completo.
El motor Audi A4 es el más modesto de cuatro. Un motor de dos litros con cinco válvulas en un cilindro y fases ajustables es muy afortunada a cualquier velocidad, y se suma significativamente después de 3500. Su socio impecable de la cadena Variator Multitronics funciona como una transmisión de paso, mientras que cada vez que enciende con precisión y rápidamente la transmisión que se necesita. En el modo deportivo, efectivamente ralentiza el motor, y en el manual puede cambiar a solicitud del conductor ... aunque, al alcanzar las máximas revoluciones, se enciende por sí mismo un aumento en la marcha.
La suavidad de la transmisión complementa el chasis igualmente predecible. Incluso en un camino desigual, Audi tiene una buena dirección y, a su vez, sigue voluntariamente un camino dado. El volante es algo más ligero y más lento que los requisitos de un conductor activo, pero está perfectamente aislado de las irregularidades de la carretera.
El automóvil experimental estaba en la suspensión europea bajo la protección plástica del compartimento del motor, medimos solo 115 mm. Sin embargo, la suavidad y la intensidad de la energía dejaron una impresión favorable. En una palabra, lo mejor de un chasis deportivo condescendiente a los errores típicos de un conductor inexperto. En casos extremos, ESP corrige con tacto el patín inicial, evitando el automóvil. Un poco que pueda encontrar fallas: un aumento de los neumáticos, no del todo proporcional a la desaceleración del pedal lento.
Hechos curiosos
Al tomar Volvo en la prueba, al principio temíamos, el sueco no sería un niño whiting. Pero obstinadamente demostró que bien podría competir con los alemanes en comodidad, dinámica y el funcionamiento de la ametralladora. ¿Qué no puede? En la conveniencia de los pasajeros traseros y el manejo. Pero la ergonomía de los suecos debería aprender. Sabes, una interfaz intuitiva no es solo una expresión hermosa.
Audi, a primera vista, no tomó estrellas del cielo, pero obtuvo el mayor número de evaluaciones positivas de todos los expertos. La razón es simple, no declara ambiciones deportivas, pero fácilmente realiza maniobras afiladas. Sí, Audi es menos que las emociones que conducen, pero no olvidemos esta prueba de Sedanov, no de autos deportivos, y el ganador no es el más juguetón, sino la más conveniente en la vida cotidiana. ¿Hay muchas pistas libres sinuosas en ella?
Aunque formalmente la lista de precios en Volvo comienza con $ 25,900 (con un motor 1.8), no vale la pena mirar estos cuatro autos sin 30 mil. El rango de precios es de 3550 mil dólares que desean gastar el doble.
El Volvo S40 más asequible: con un motor 2.4 de 140 caballos de fuerza, se puede comprar por $ 28,900, con 170 caballos de fuerza para 30 900. Agregue la bolsa metálica, automática y de equipos óptimos adicionales y obtenga 36,050. ¿motor poderoso? Comience a contar desde 40 900. Otro más $ 2500.
El siguiente Audi está disponible. Con un motor de 1.6 litros, su precio comienza desde $ 31,332. Un 1.8T juguetón con tracción de toda la rueda facilitará su bolsillo durante unos 40 mil, y el propietario de una cantidad más sólida se permitirá cualquier imaginación, hasta el Audi S4 en una configuración individual durante aproximadamente 90 mil verde.
Los precios para el Kompressor Mercedes-Benz C180 comienzan en 29,900 euros, C200 Kompressor de 32,400 euros, para C230 Kompressor de 34,500 euros (para una transferencia a dólares se multiplicaron por 1.3). Independientemente del índice, todas las máquinas están equipadas con diferentes versiones de un motor de 1.8 litros con un sobrealimentador de transmisión.
BMW-320I cuesta desde 29,900 euros con una caja de cambios manual. Con una ametralladora y ruedas de aleación (ejecución comercial), el precio comienza con 32,900 euros. Incluso altavoz más caro con ruedas de 17 pulgadas, asientos traseros plegables, faros de xenón y un volante multifuncional se ofrece por 35,500 euros. El BMW-325I y BMW-330i de seis cilindros cuestan hoy de 39 900 y 52,500 euros, respectivamente.

A. Fomin: No diré que el resultado de la evaluación de expertos fue increíblemente sorprendido, pero todos esperaban una calificación de BMW más alta. El énfasis en la practicidad en esta prueba no deja la oportunidad al sedán de Munich, la falta de tiempo libre será definitivo menos en Rusia durante mucho tiempo.

RESUMEN
BMW 320i Todo está de una manera nueva. Más estilo, más emociones, deportes más deliberados. Pero la combinación de una ametralladora con un motor presupuestario hace que el número 320 vulnerable a los competidores.
Evaluación general 7.7
+ Apariencia elegante e interior, interior espacioso, máquina de operación suave y rápida, chasis de tracción trasera de referencia, motor económico.
- Una pequeña tronco, falta de repuesto, suspensión dura, umbrales bajos, sin adaptación a las condiciones rusas, alto precio.

RESUMEN
El sedán bien equipado de Volvo S40 es inferior a los alemanes en una competencia formal, pero la cara muy bien descubierta del automóvil y el diseño interior escandinavo le dan buenas oportunidades.
Evaluación general 7.8
+ Apariencia original, excelente ergonomía de la consola, un motor potente, configuraciones básicas asequibles.
- Visibilidad mediocre, restricciones incómodas de la cabeza delantera, estrechamente a las patas de los pasajeros traseros, no hay adaptación de suspensión, una pequeña apertura del tronco y Dok.

RESUMEN
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic ¿No está envejeciendo? El encanto de un automóvil poderoso es que no necesita un motor potente. La comodidad es suficiente en combinación con la aparición de una pequeña clase S.
Evaluación general 8.1
+ Imagen clásica, excelente dinámica, suspensión cómoda, bajo nivel de ruido en recubrimientos ásperos, excelente estabilidad del tipo de cambio, adaptación a las condiciones rusas.
- Destacamento del conductor, la espalda insoportable del asiento, un motor ruidoso a altas velocidades, alto precio.

RESUMEN
Audi a4 la encarnación de la racionalidad alemana. Un enfoque pedante para el automóvil en combinación con equipos avanzados y diseño moderado de conservación.
Evaluación general 8.4
+ Excelente trabajo del variador, un salón espacioso, conveniente para cualquier silla, un tronco grande, decoración interior impecable.
- Dinámica modesta, neumáticos y colgantes, pequeño espacio libre de carreteras, efecto ligeramente reactivo en el volante.


BMW 320i
La quinta generación del BMW de la tercera serie estuvo representada en 2005. Se produce solo con el cuerpo del sedán.
Motores: para Rusia, Gasoline 2.03.0 litros (150258 HP).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades (solo 2.0 l), ametralladora.
Completa: Básico, Negocio, Dinámico.
Precio en Rusia: є29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Volvo S40 2.4
La segunda generación de Volvo S40 apareció en el otoño de 2003. El auto se ofrece con un cuerpo de sedán; La camioneta se designa como V50.
Motores: para Rusia, gasolina, incluido un impulso de 1.82.4 litros (125220 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática.
Completa: Básico, Optima, Premium.
Precio en Rusia: $ 25 900 45,000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
La segunda generación de Clase C debutó en marzo de 2000. Restiling en la primavera de 2004. Sedan de opciones de cuerpo, camioneta, hatchback.
Motores: para Rusia, gasolina 1.85.5 L (143367 hp), diesel 2.23.2 L (116224 hp).
Caja de cambios: para Rusia solo una automática.
Completo: Classic, Elegance, Avantgarde, Serie especial.
Precio en Rusia: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4
El debut de la generación actual tuvo lugar en el otoño de 2000, la modernización se celebró en el otoño de 2004. Sedán de opciones de cuerpo y camioneta.
Motores: para Rusia, gasolina 1.63.0 litros (102218 hp).
Cajas de engranajes: variador mecánico de 5 y 6 velocidades.
Configuraciones: individuo.
Precio en Rusia: desde $ 31,332.






 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Fuente: La revista "conducir"