Volvo C70 Prueba de prueba desde el compartimento 2005

Guerra civil

Guerra de la Guerra Civil dentro de un estado, que cubre una parte importante de la población de una nacionalidad y religión. Es causado por la necesidad de redistribuir el poder y la propiedad.
Enciclopedia en todo el mundo
En el último milenio, Rusia a menudo luchaba con Suecia. En los intervalos entre las guerras, aumentamos el poder del ejército, elevamos la flota y construimos la Universidad Estatal de Moscú, a pesar de las constantes contradicciones que surgen dentro del país. Pero los suecos siempre vivían juntos, no conflictivos. La división ya se ha esbozado en nuestro tiempo, en el siglo XX. La razón y los principales actores de la Guerra Civil fueron los automóviles.
 
Saab y Volvo. Volvo y Saab. Todos saben que estas marcas de automóviles provienen de Suecia, aunque ahora ya no son tal. Pregunte a cualquier persona que esté mal versezada en autos donde se hacen Volvo y Saab. En respuesta, definitivamente escuchará: ¡en Suecia! Entre estas dos marcas, a partir de mediados del siglo pasado, hay rivalidad y la lucha por el liderazgo. Todos quieren demostrar que él es el mejor y tiene derecho a más. Todos los signos de la Guerra Civil son evidentes: la nacionalidad es uno de los suecos, la religión de un vehículo y la redistribución del poder y la propiedad no debe explicarse.
Por supuesto, Volvo fue el primero. Cuando a principios de los años 40, la compañía desarrolló modelos populares PV36 y PV51, los aviones todavía se construyeron en SAAB. Pero después del final de la Segunda Guerra Mundial, el primer Saab 92 apareció en 1949. y fue. Desde entonces, estas dos compañías comenzaron a intercambiar inyecciones sensibles en forma de modelos de automóviles nuevos. Estos autos eran diferentes en diseño, y de hecho, y en el público objetivo. Como dice el dicho, que el voluntario es bueno, entonces Saaber es malo. A pesar del hecho de que en el mundo moderno del automóvil, los límites entre las marcas se borran rápidamente, los suecos siguen siendo fieles a ellos mismos, intentan observar cada una de sus propias imágenes. Volvo y Saab siguen siendo diferentes, aún todos doblarán su propia línea. Hoy trataremos de transmitirle esto a través de la comparación condicional de dos modelos similares en concepto, en la clase, pero completamente diferente en sensaciones en el volante y el estado de ánimo.
 
Cuando en 1983, en el concesionario de automóviles Frankfurt, Saab mostró un prototipo de la versión abierta del modelo 900, Volvo fue ocupado por otros. Las ventas de Volvo 740 del automóvil legendario, pero tan cúbico que Picasso y el matrimonio envidiarían las ventas de Volvo. Con formas elegantes de 900 convertibles, no se pudo comparar. Pero Volvo nunca predicó elegancia. Su patín siempre ha sido confiabilidad y seguridad, lo que no menos importante se manifestó en formas. Además, el tiempo ha demostrado esta es Volvo una compañía más conservadora e inerte que Saab, que camina fácil y descuidadamente en la vida. Le debemos esta ligereza la apariencia de un convertible basado en el modelo 900. Cuando Robert Sinclair exigió una modificación abierta para los Estados Unidos, su prototipo se construyó de inmediato, y tres años después se lanzó a una serie. Solo 11 años después, Volvo le mostró al mundo su automóvil sin un techo en el chasis del modelo S40. Pero ahora pocas personas recuerdan esta historia, y nuestros invitados son dos convertibles modernos de ambas compañías en las principales versiones del SAAB 9-3 Aero Convertible y Volvo C70 T5.
Aquí me enfrentan. Uno de color amarillo de limón brillante, el otro, como es apropiado para Volvo, en un metálico beige más restringido, pero no menos hermoso. En diseño, ambas honran las tradiciones. Saab ha conservado la rejilla de marca del radiador, que fluye a las alas delanteras de los faros y esta toma sexual del alféizar de la ventana más cerca de la popa, que todavía estaba en el mismo prototipo de 1983. Volvo ha cambiado más con el tiempo, aunque la parte delantera, incluso bastante retorcida, nos refiere a los antepasados. El cubismo fue reemplazado por líneas lisas. El trabajo de la articulación del cuerpo C70 de California Studio VMCC y los italianos de Pininfarina se ve simplemente genial.
Como todos los demás convertibles, los nuestros se ve mejor con una parte superior baja. Los enfoques para el plegado y los deberes en los automóviles son diferentes. Aquí, por extraño que parezca, Saab es más conservador de su techo hinchado, mientras que Volvo hace rígido. Este milagro de tres sección se ajusta al tronco en 30 segundos. Extra, en comparación con SAAB, 10 segundos más que pagar la observación de esta acción fascinante. ¡El mecanismo consta de más de 700 partes! Pero por otro lado, el techo de 9-3 se puede bajar a velocidad a velocidades de hasta 30 km/h (muy convenientemente, puede doblarlo, por ejemplo, acercarse al patio o a la oficina), y C70 requiere Transfiera la palanca de la máquina al estacionamiento e incluso haga clic en el freno.
 
Bajado. La mirada abrió el intestino de nuestros sujetos suecos. La guerra continúa blanca contra los negros. Aquí Volvo está fuera de la competencia. Su delicioso salón de blanco nieve se hace perfectamente. Buena piel, materiales de decoración de alta calidad y excelentes, especialmente ajustados para conducir sin un sonido superior de Dynaudio. Saab, por supuesto, no es un hombre tan guapo. El interior está hecho en negro, la calidad de los materiales es peor. Los insertos del color del cuerpo en las ventanas se reviven como una especie de saludo de la industria automotriz soviética, ¿recuerdas el Vaz Penny?
Abro la puerta C70. ¡Guau, qué grueso! Tiene barras especiales que aumentan la dureza del cuerpo. Saab es más delgado. Sin embargo, ambos modelos en diferentes años fueron reconocidos como los convertibles más seguros. Aquí, ambas compañías suecas están obsesionadas con la tregua de la seguridad. Los cuerpos de ambos autos están significativamente reforzados, una gran cantidad de elementos están hechos de acero de alta resistencia. Ambos están equipados con disparos en caso de golpe con arcos. Volvo para los asientos traseros una poderosa partición, de modo que el techo doblado al golpear la parte posterior se deforma en el tronco. Mirando hacia el futuro, diré que no afecta el control de los automóviles, conduce con una parte superior baja o elevada.
Acomodándose detrás del volante, entiende inmediatamente para qué está configurado cada uno de los automóviles. Plantarse en uno y el otro es conveniente, pero si una silla C70 suave y cómoda implica un aterrizaje relajado, entonces el asiento aerodinámico envuelve inmediatamente el cuerpo, dejando en claro que no lo dejará ir incluso con serias aceleraciones laterales. Los dispositivos Volvo son simples y comprensibles como naranja, lo que no evita que se vean muy elegantes. Los esfuerzos en todos los interruptores y botones de la consola central altísima se verifican perfectamente. Saab es original. Los tubérculos de marca de los deflectores de ventilación, una gran plataforma del velocímetro, la llave de encendido en el túnel central (atavismo real: anteriormente, en los automóviles con un punto de control manual era una especie de sistema anti -theft, era imposible sacar el La llave sin encender la marcha trasera) y la famosa función del panel nocturno es como si gritara: no me gustan los demás, sino el que al menos una vez se sentó al volante de Saab encontrará fácilmente un lenguaje común con esto.
Antes de salir a la carretera, te contaré un poco sobre el arsenal de los brazos de las fiestas en guerra. Debajo de las campanas de ambos motores turbo convertibles. En 9-3, este es un seis en forma de V, el C70 tiene un motor de corona en línea de unos cinco cilindros. El carácter de los motores es diferente. Por supuesto, el Saab moderno ya está privado de ese famoso turbópico que sigue el mismo retraso impresionante que en las unidades anteriores de cuatro cilindros, pero aún lo notamos después de 3.500 rpm. El motor T5 tira exactamente casi con revoluciones inactivas, otra escuela, la escuela de baja presión. La configuración de la transmisión automática también varía. La transmisión automática C70 de cinco velocidades ordenó los pasos sin problemas, y el modo manual no agrava particularmente la reacción, lo que, sin embargo, no impide que el convertible beige gane 100 km/h en 8 segundos. La máquina Saab tiene seis pasos. Son más conductores, pero solo en deportes, y especialmente en modo manual, cuando puedes cambiar de transmisión con pétalos especiales en el volante. En la unidad habitual, la caja apenas es una mierda que Volv. Las suspensiones de automóviles son una mezcla de bastidores delanteros de McPherson estándar con enlaces múltiples traseros.
Decido: el primero será Volvo. ¡Abajo con un techo, gas en el piso! C70 deja suavemente el lugar, dejando en claro que matará a cualquiera de mis impulsos en el brote. Pero la velocidad está creciendo. Sin fuego, sin lágrimas, pero crece. Solo la máquina logró pegar el segundo, según tengo entendido, que es hora de levantar las ventanas, el viento arrojó la cabina. Estoy presionando una tecla especial, se vuelve mejor, pero mientras realizaba estas manipulaciones, la flecha del velocímetro ya ha alcanzado los 140 km/h, y nuevamente se hizo ventoso. ¡Cambio a 120, y aquí es la felicidad! Lentamente me balanceo por la carretera, tomando baños de sol y disfrutando de lo que no se ofrece un solo automóvil cerrado con un cielo azul sobre mi cabeza. Volvo no quiere conducir. No, no pienses que es lento. El poder de 230 fuerzas es suficiente para la mayoría de los casos el primero en abandonar el semáforo o sin problemas para realizar un largo adelantamiento. Pero no hay calor aquí. Pero hay confiabilidad y minuciosidad que se sienten en cada movimiento C70. Esto también se aplica a la capacidad de control. La suspensión es similar a otros modelos Volvo. Incluso traga serias irregularidades, pero a veces golpea terriblemente. Te acostumbras y deja de prestar atención. El automóvil debería conducir uno perezoso para que lo torciera delante de ellos, pero luego va clara y con confianza en una dirección dada. No asusta, no nerver. Se va sólidamente. Sin fanatismo.
Trasplant a Saab y una vez más señala que los hábitos 9-3 después del último reparto se volvieron mucho mejor. De alguna manera, incluso volvieron a las gloriosas raíces. Excelente tenacidad, incluso a pesar de la sobreabundancia del momento en el eje delantero. El volante no es tan claro como el sedán o la camioneta (ver Motor, No. 12, 2008), pero en comparación con Volvo, esta ya es una herramienta. Sientes no solo el ángulo de rotación, sino incluso el deslizamiento de una de las ruedas. Las reacciones de gas son mucho más agudas aquí, el automóvil sin demora debe estar detrás del pedal. Aero da la bienvenida a un controlador activo. El sacrificio hasta cierto punto por la suavidad, 9-3 ofrece una excelente respuesta a los movimientos de todos los cuerpos de gobierno. Que hay viento, el cabello despiadadamente tembloroso, no tengo tiempo para levantar el techo, y en el velocímetro ya 200 km/h! Así que me apresuro más a un vuelo completamente controlado.
No hay quejas a los frenos de ambos convertibles, poderosamente, predecibles. Como no son para salones espaciosos. La fila trasera de asientos es absolutamente funcional, ¡esto no es más dos! ¡Eso es solo pasajeros, tienen dificultades para explotar con una parte superior baja! Hay otro problema, pero está conectado no tanto con los autos como con la realidad que nos rodea. Después de pasar un día en un automóvil abierto, el salón de cuero está cubierto con una gruesa capa de polvo de la carretera, las manos se vuelven negras y el cabello es como una bolsa. Lo que puedo decir, el aire en nuestras megacidades es transparente solo en apariencia. Por lo tanto, es mejor bajar el techo solo fuera de la ciudad. En cualquier caso, entiendo perfectamente a las personas que viajan sin la parte superior: estas emociones son incomparables con nada más.
Como puede ver, la guerra civil dentro de Suecia continúa. Y sucedió que nuestros héroes de hoy en día pueden enfatizar más claramente la diferencia entre los dos sellos escandinavos legendarios. No hay respuesta a la pregunta de cuál de ellos es mejor. Estos dos convertibles son hermosos ejemplos de una tribu abierta. Cada persona él mismo elegirá una más adecuada para sí mismo hasta el punto de su temperamento y necesidades. Como no hay respuesta a la pregunta cuando esta guerra termina y si termina en absoluto. Para mí, este es precisamente el caso cuando la guerra es querida y el motor del progreso al mismo tiempo. ¡Haz la guerra, no amor!
Dmitry Krotov

 

 

Una fuente: Motor Magazine [septiembre de 2008]