Volvo C70 Prueba de prueba desde el compartimento 2005

Cabriolé

Como se canta en la vieja canción: en el verano es mejor que en invierno. Y para los convertibles esto es doblemente cierto. Porque se da para revelar su verdadera esencia solo en la estación cálida. Y aquí no importa lo que el techo lo salvó del clima: la tela clásica, como el Saab 9-3, o el nuevo metal a la BMW 3 series o Volvo C70. ¡Abajo con ella!
Los escépticos inevitablemente gritarán, recordando el polvo de la calle y los datos decepcionantes de monitoreo ambiental.
Estamos de acuerdo: empujar en atascos de tráfico, respirar en los aromas de camiones y otros espíritus malignos, y no hay azúcar en una máquina ordinaria.
¿Qué podemos decir sobre todos los vientos de basura del convertible? Pero el hecho es que el automóvil convertible es inusual. Presioné el botón y, después de unos 2030 segundos, ya está cercado de manera confiable del bullicio exterior. El proceso está completamente automatizado. Además, a diferencia de los rivales, cuyos techos duros se pueden plegar, solo en las estadísticas, por ejemplo, en un semáforo, Saab le permite operar con su tapa suave incluso en movimiento a velocidades de hasta 30 km/h. Un poco de poco, como dicen, es agradable. En cualquier caso, no tiene que restringir la corriente, una vez más calentando la mente indignada por los propietarios de los vehículos menos Pathos.
Aunque, si se trataba de las manifestaciones de una conciencia de clase exacerbada, el techo de tela definitivamente pierde hierro. Es muy fácil cortarlo o quemarlo con una colilla de cigarrillo. Por otro lado, el tanque no salvará el tanque de la reciente serie de incendios aéreos de automóviles en Moscú (recuerde la reciente serie de Arsons de automóviles en Moscú).
Sea como fuere, y la gran mayoría de los comerciantes automotrices que representan modelos abiertos ahora prefieren precisamente la parte superior dura. Y el punto aquí ni siquiera es en resistencia anti -vandal o en todo el mundo (aunque tales consideraciones tienen un lugar para estar). Solo una estructura plegable de metal o plástico proporciona al cuerpo una mayor rigidez. Y esto mejora la capacidad de control y aumenta la seguridad, prácticamente dotando al convertible con las propiedades del cupé. Para designar tales máquinas, el compartimento del compartimento de término correspondiente, o por SS abreviado, incluso apareció.
Es cierto que no todos los fabricantes lo usan. Por ejemplo, contrario a la presencia de un techo duro eliminado, el modelo BMW correspondiente de la tercera serie debe llamarse convertible. Los bávaros enfatizan esto especialmente, porque en la gama del triple hay un compartimento real que se da cuenta de las ambiciones deportivas del propietario.
Pero en la compañía Volvo Car, por el contrario, decidieron abandonar el cuerpo del coupé a favor de una batería de coupé más universal: a diferencia del predecesor, el C70 actual se ofrece solo con una parte superior plegable. Por cierto, en la línea SAAB 9-3 solo hay un cuerpo abierto de dos puertas (por cierto, demostrando muy buenos indicadores de dureza para la torsión). Y los escandinavos no tienen la intención de separarse de una parte superior suave clásica.
Los clientes permanentes, que, en general, se basan en el pozo de la empresa, lo apreciaron.
Sin embargo, el preludio descriptivo fue algo arrastrado. Es hora de familiarizarse mejor con nuestros héroes, evaluándolos para que se conviertan, consuelo y, por supuesto, con oportunidades. Pero primero, todavía una pequeña historia.
Los laureles del fabricante más antiguo de convertibles en nuestra Trinidad hoy deben otorgarse a la planta de motor bávaro. La historia del BMW abierto se ha dibujado en 1967, cuando nació el modelo Cabriolet 1600 creado en el cuerpo Baur (Stuttgart) (Stuttgart) sobre la base del mismo compartimento bávaro. La primera serie BMW BMW 3 de cuerpo real (con un cuerpo completamente abierto) debutó en 1985. También fue desarrollado por especialistas en Baur, sin embargo, como los modelos posteriores, el automóvil ya era producido principalmente por las fuerzas BMW. La tercera generación anterior de temblores abiertos duró en la línea de ensamblaje de 2000 a 2006, y el año pasado nuestro héroe hoy lo reemplazó (por cierto, por primera vez en la historia, un techo suave a un techo duro).
Los niños de Saab demolieron el techo durante bastante tiempo: el predecesor de la tercera serie de hoy, Model 900, apareció por primera vez en el cuerpo del convertible en 1986. En 1993, el primero, y exactamente una década después, el convertible de segunda generación 9-3 debutó. Nuestro invitado es el fruto de un profundo restiling de este automóvil muy exitoso (aparentemente el próximo cambio de generaciones, aparentemente, vale la pena esperar en 2013). Pero chistes bromas, y el SAAB abierto se ha convertido en casi una tarjeta de presentación y una poderosa locomotora de la compañía sueca en los mercados principales.
Sus compatriotas de Volvo, por el contrario, no pueden ser reprochados para su adhesión a convertible. Si no mira demasiado lejos en el pasado, contando desde el modelo OV4 Jakob del modelo de 1927 (y olvida la clase R1900 de dos salas, lanzada en 1955 por la cantidad de 67 copias), la compañía recibió experiencia moderna en autos abiertos Solo hace más de diez años. Más precisamente, en 1997, cuando, como parte de una empresa conjunta con una empresa de ingeniería británica, TWR se encontraba en el transportador C70 y una parte superior convertible en su base. La actual segunda generación del modelo, que debutó en 2005 en Frankfurt, también se desarrolló en la A -Autoridad. Esta vez con Pininfarina.
El cuerpo de los italianos resultó ser maravilloso. Parece que todas las líneas familiares son obvias, pero las líneas afiladas se suavizan agradablemente. Un aspecto superficial casi no distingue un transformador de un compartimento regular. (Pero estos suecos lograron esto: como ya se mencionó, ahora no hay un compartimento real en la línea). Para mantener proporciones, la parte superior dura tuvo que estar hecha a partir de tres secciones: en forma doblada es mucho más compacta. El diseño de dos secciones utilizado por los fabricantes de cupés presupuestarios es ciertamente más fácil. Pero demasiado no lo esesthéticamente, miran los taxis que se movieron hacia adelante, sobresaliendo los asnos
Era posible lograr proporciones integrales y los bávaros parecen muy armoniosos. Y el techo elevado incluso demuestra la curva corporativa del Hofmaster en los bastidores traseros. En el activo de la parte superior dura, puede escribir una buena descripción general (en comparación con el techo blando, el área de acristalamiento aumentó en un 30%), comodidad acústica e indicadores aerodinámicos comparables al cupé.
Sin embargo, el clásico Saab convertible no parecía demasiado ruidoso. Y externamente, definitivamente no pierde ante los rivales: un exterior actualizado con la cuña enfatizada de la silueta de lo feroz y dinámico. Sin mencionar el color de la máquina de prueba, la combinación de un cuerpo amarillo de limón y una parte superior negra, ya ves, muy ventajosa.
El interior, sin embargo, podría ser más moderno. En el contexto de los rivales, el salón Saab se ve algo arcaico y pobre (aunque tal vez la materia es parte en color: en el interior del convertible, el negro definitivamente pierde ante el blanco). Y con algunas soluciones ergonómicas como el bloqueo de encendido en el túnel central, probablemente valdría la pena. Pero, disculpe, esto también es un homenaje a la tradición.
Aunque en general, el conductor de Saab no tiene nada de qué quejarse. Conducir aquí es bastante cómodo. Como, sin embargo, en otros dos convertibles. Pero los pasajeros traseros no envidiarán. ¡Y que la fórmula de aterrizaje de 5 peces declarada por los concesionarios no te engañe (la razón del optimismo, aparentemente, da una falta de zonificación clara del espacio a la BMW)! De hecho, no caminas por aquí: una persona en una inevitablemente descansa inevitablemente las rodillas en una dura parte posterior de la silla delantera. Quizás el más conveniente en la segunda fila Volvo.
Pero sea la parte posterior y más espaciosa, el convertible todavía no es adecuado para el papel del transporte familiar utilitario. Aunque solo porque una maleta apenas se coloca en el tronco. Bueno, dos son buenos. Si ya no hay un techo. El destino de este tipo de máquinas está sin prisión en los bulevares de la tarde, que fluye hacia viajes románticos a la naturaleza a la luz de las estrellas. Para tales caminatas, las versiones básicas son bastante adecuadas: BMW 320i (156 hp), un SAAB de 2 litros de 170 caballos de fuerza o un Volvo C70 2.4 2.4 (140 hp) de 2 litros.
Sin embargo, puedes rápidamente
Los fanáticos de los autos suecos serán perdonados, pero el magnífico motor BMW 335i de 306 caballos de fuerza en combinación con una tracción trasera clásica, por supuesto, está fuera de la competencia. El coche garantiza un placer inolvidable.
Pero, como de costumbre, debe pagar por ello: primero, más de dos millones de rublos al comprar, luego para la gasolina, que este Biturbosver consume mucha conducción activa.
La falta de apetito y suecos no sufren. Es cierto que hay caballos más pequeños aquí (debajo del capó de la versión superior del Saab convertible hay 250 de ellos, y el Volvo C70 T5 solo 230). Pero su personaje también es muy alegre. Y los rebaños escandinavos son notablemente más baratos que alemán.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Fuente: Revista Mkombila [junio/2008]