Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Todas las fotos Volkswagen Touareg desde 2010

¿Corriente y siglo de siglo pasado?

¿No recuerdas quién, por primera vez, sacrificio compartido en el verdadero y el parquet? ¿Y quién enriqueció el ruso con la palabra jeep? Hoy en día, los autos están cambiando demasiado rápido: el idioma y la terminología no duermen detrás de ellos.
Ahora, un verdadero sacrificio ahora no es un jean o uaz, sino que, sin duda, un automóvil sólido con un marco, colgantes dependientes en la parte delantera y detrás, un cuerpo espacioso y, tal vez con un motor diesel. Como Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
Pero ahora otras soluciones se han vuelto populares: tracción en las cuatro ruedas permanentes, suspensión independiente de todas las ruedas, bastidores neumáticos para cambiar el lumen de la carretera, llevar el cuerpo y transformar el salón. En este camino, el Volkswagen Taureg y Land Rover Discovery 3 fue, aunque en este último no rechazó un marco separado. ¿Se caducó el momento de las osciones clásicas?

Patrulla de Nissan - Patrimonio histórico

El auto volvió a cambiar la apariencia recientemente, pero su esencia se mantuvo igual. El conductor de la Patrulla no tiene que referirse a dispositivos electrónicos: el eje delantero y el equipo reducido se incluyen con una palanca adicional en el túnel de transmisión. Incluso los embragues automáticos de ruedas delanteros tienen la posición de bloqueo forzado: cualquier automatización se puede congelar, romper y no funcionar durante una docena de razones, y con la mecánica en cualquier caso no se dejará sin una unidad completa.
En el puente trasero, también un bloqueo mecánico, sin diferenciales de mayor fricción capaz solo en las hazañas de la carretera. Se necesita por definición en el sacrificio de vínculos de largo, propenso a la colgadura diagonal. Sin embargo, para publicar a Nissan Patrol GR /\u003e Patrol no es tan fácil: un estabilizador de estabilidad transversal desconectado da un grado adicional de libertad por el eje trasero, sino solo 20 km / h, hasta que afecta el manejo.
Las calles de invierno de Moscú están despejadas, pero en los patios hay nieve y gaunes heladas enrolladas. Salga a la calle con un movimiento animado, realizamos en la unidad trasera, con un frente conectado rígidamente, el giro se repara en una esquina derecha en un recubrimiento sólido. La brecha entre las máquinas en la corriente es excelente, pero no tanto para despacio.
Las ruedas traseras se rompen en el resbalón, pero en lugar de un comienzo de torneado, Nissan Patrol GR /\u003e Patrol Lazily se arrastra en la carretera. Denegir la maniobra ya es tarde, creo que me disculpo con aquellos que se vieron obligados a disminuir la velocidad. La próxima vez, comenzaremos en una unidad completa. Por cierto, el dilema completo o trasero una vez más se encuentra en la carretera, cuando tendrá que superar las barras altas de la nieve, iba a adelantar entre las bandas laminadas del asfalto.
A pesar del tamaño sólido, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol se siente con confianza como una calle urbana: el radio de rotación es pequeño, y la impresionante capucha rectangular le da al conductor una idea clara de las dimensiones. Descripción general Espalda

Las impresionantes dimensiones de la patrulla no garantizan espacio en el lugar de trabajo. Un piloto grande y hombro se ajustará aquí sin mucha comodidad. El asiento hasta que se detenga, pero el hombro del cuerpo está en la parte delantera del cuerpo, parece que un hombre aterrizó con un creciente 195 cm y pesa 130 kg. El conductor 185/100 es mejor, aunque se queja de la cercanía. Solo el estándar 176/72 se publica sin comentarios. La nomenciatura - cuerpo se desarrolló hace casi diez años.
Con un peso sólido de Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol es capaz de acelerar. Pero para girar el motor por encima de 4000 revoluciones, no hay ningún punto, la aceleración se debilita mucho antes de esta característica. Es difícil cometer un error con la elección de la transferencia: la palanca tiene un gran movimiento y una inclusión clara, sin embargo, no es tan fácil cambiar rápidamente. En la carretera de hielo, Nissan en la tracción trasera se desaparece fácilmente en el patín con un suministro de gas afilado. Pero gracias a la base de datos larga y la gran masa, el proceso se desarrolla lentamente, y es fácil de pagar al principio. Con un frente conectado Nissan Patrol GR /\u003e, la patrulla adquiere la estabilidad de la locomotora y su propio nerviosismo: comportamiento estándar para la máquina sin diferencial inter-axis.
La intensidad de la energía fenomenal de Nissan se dijo bastante unos pocos. Al mismo tiempo, el automóvil no parece difícil, aunque para las olas de carretera más severas hay suficiente participación de sus habilidades. Sin embargo, la sensación de masas inscriptivas no va a ninguna parte, y se siente literalmente la conmoción cerebral de los puentes en los pacientes rudos. Afortunadamente, a la mano del conductor, estas oscilaciones no alcanzan: su cinta hidráulica y su amortiguador en el control de la dirección.
El camino en el que nadie pasó de otoño esperando una capa de nieve de 40 centímetros, espera hasta que estimamos la pasabilidad del automóvil. No es posible superar la virgen en la primera transmisión reducida, se quema. En el segundo caso, es mejor, si mantiene la velocidad del motor entre 2500 y 3500. Es necesario drenar giros como un motor diesel con una caja de cambios manual, forzando el retiro y vuelva a perforar la carretera. La nieve más suelta le permite ir a la tercera marcha y moverse marcadamente más rápido. En los lugares más profundos, bloquee el diferencial trasero y vuelva a golpear a la rutina, empujar el impresionante árbol de nieve por el automóvil no es fuerzas. En tales condiciones, el parachoques actúa como un tipo de indicador: si la nieve se encuentra sobre la matrícula, es imposible superarla en cualquier modo.
Un intento de ingresar con overclocking, y ... el automóvil se llena, toca obstinadamente tres ruedas (no hay cerradura en el puente delantero). Pero no había ningún problema con retirarse: la espalda es un hermoso ojo de remolque, frente al parachoques, un gancho poderoso.

Volkswagen Touareg - Celebración de la Tecnología

El primer cuerpo en la posición superior, y debajo del automóvil. ¿Es la autorización de la carretera de 300 mm? ¿Qué dijo (aunque, en otra ocasión) Stanislavsky? El resultado es interesante, en el centro del automóvil debajo de un escudo cóncavo que protege el compartimiento del motor, realmente 300 mm, pero bajo los SPARS - 275. El secreto es simple: en los estándares alemanes, la autorización de la carretera se mide en una conexión de arco Las ruedas y la parte inferior de la máquina. También contamos cualquier detalle, ubicado desde la rueda de 100 mm, para que tengamos 275 mm. Sin embargo, es genial! Los ángulos de entrada y el congreso también son considerables.
Estrictamente hablando, Volkswagen Touareg con suspensión ordinaria y neumática, dos coches completamente diferentes. Este último es capaz de ajustar la autorización del suelo, mantener el nivel del cuerpo, independientemente de la carga, así como cambiar los amortiguadores de amortiguación (deporte / confort / automático). Las diferencias en las configuraciones son fácilmente tangibles: en un automóvil confortable no presta atención a las pequeñas irregularidades, pero con un retardo notable reacciona al volante. Deportes: haga que Tourareeg copie el perfil de la carretera, pero agregue la capacidad de respuesta. Sin embargo, lo más importante es la capacidad de ajustar el lumen de la carretera dentro de 140 mm (+85 mm / -55 mm). Esto le da un buen aumento en la paseabilidad e incluso una ganancia en la velocidad máxima: un automóvil con una suspensión neumática más rápido que su primavera con el mismo motor, 5 km / h, debido a la cuclilla a alta velocidad.
Para esta prueba, queríamos obtener un motor diesel de 2.5 litros con una suspensión neumática, pero no podían obtener tal cosa. ¿Al elegir una suspensión neumática o diesel? La suspensión parecía más interesante. Formalmente, Diesel Taoorareg es el más asequible, pero el costo del equipo adicional para tal máquina es más alto que para la gasolina. Por lo tanto, la posición más cara es una suspensión neumática con control de tráfico, para un motor diesel cuesta $ 3530 contra $ 3240 para la gasolina. No es por casualidad de que la gasolina V6 se convirtiera en un favorito de los compradores.

El interior del taguega en alemán estricto e impecablemente funcional. El rango de ajuste del asiento se adaptará a los propietarios de las figuras más impresionantes, y al mismo tiempo los diseñadores no sacrificaron el espacio espacioso en el asiento trasero. Es cierto, en contraste con sus competidores, Volkswagen no ofrece una opción de siete camas.
Regreseles de la cabeza de la taguega de los pequeños trenes, su solidez se siente en todos los movimientos, pero en el fondo de los oponentes, parece bastante pasajero, a pesar de las 2.3 toneladas del peso del bordillo. Después de todo, los rivales superaron las 2.5 toneladas!
Volkswagen no se molestó por una pista resbaladiza. Al hacer ejercicio en el manejo, el ESP incorporado no permitió desarrollar una deriva, llenándonos con éxito en una rotación mediante una rotación selectiva de las ruedas. Sin embargo, y con la electrónica desconectada es muy posible reducir. Solo vale la pena recordar que el deslizamiento lateral no está solo solo un automóvil sólido.
Tiempo para elevar la Virgen y Subir para TAWAYS: elija una transmisión reducida con el bloqueo diferencial de inter-eje, la suspensión está en la carretera. Ahora bajo la protección del compartimiento del motor 255 mm.
De la misma manera con los rivales, Taureg se mueve bien hacia adelante, solo ocasionalmente exigiendo regresar a superar un área de nieve más profunda con overclocking. Actuamos cuidadosamente, no hay problemas, pero si se involucra más, no puedo volver al Touareg. Pero agarra el cable y la pala sigue siendo temprana, traducimos la suspensión a la posición más superior y nos despedimos sin ayuda.
Automático con modo manual en la nieve para siempre: puede recoger con precisión el modo de movimiento dependiendo de la resistencia. Obligado a moverse en la Patrol Nissan Patrol R /\u003e Patrol de transmisión no suele dormir.

Land Rover Discovery 3 - Down con tradición!

El diseño durante mucho tiempo se construyó en el mismo chasis que la primera generación RANJ ROVER: un marco masivo, el motor V8, un pedigrí líder de BIUIK, una suspensión dependiente y una distancia entre ejes de 100 pulgadas. La Escuela Inglesa de Southeth, la gente tenía sus cánones, bloqueando solo el diferencial del inter-eje y los enormes movimientos de las ruedas. No será una gran exageración decir que el primer disquío podría cruzar los ejes en casi 45 grados. VERDADERO, Demostraron en la carretera, no brillantes modales.
Hoy, el propietario de Land-Rover es Ford, y el descubrimiento actual se convirtió en una construcción del explorador y la expedición: tiene un marco separado con ruedas de suspensión independientes. Se gastaron más de 1 mil millones de dólares en el desarrollo del tercer descubrimiento. La tarea no solo fue transferir el estilo Ledrovrovsky a una nueva plataforma, sino también para preparar la base para los nuevos desarrollos de la compañía.
La aparición de Discovery 3 contrasta digitalmente con la mayoría de los compañeros de clase: grandes superficies planas, líneas estrictas y techno de estilo facial en su mejor manifestación. Su dignidad: durabilidad: incluso después de una década, el automóvil se mantendrá original y memorable. Al mismo tiempo, se almacenan todos los elementos de marca del rometer de la tierra, incluida una línea de techo escalonada.
En su interior se volvió más lógico, pero el Land Rover también reconocible. Aterrizaje del comandante, bagel regordete (incluso demasiado), muchos estantes y bolsillos en el panel frontal. El sillón del conductor no tiene el mayor ajuste a lo largo de la longitud, sino una enorme altura, incluso con un crecimiento modesto, puede descansar sobre la cabeza del techo. El cojín del asiento es demasiado horizontal, con un alto aterrizaje deslizándolo. Pero la revisión es genial.

En movimiento, el descubrimiento atrae no solo bien, a pesar de la masa, la dinámica, sino también inesperadamente un motor tranquilo. Adivina que debajo del capó de Diesel, solo es posible cuando comienza o fuera del automóvil (por nombre). El motor en combinación con un autómata de seis velocidades se cancela con un movimiento urbano animado, y con obtenidos en la pista. El sistema electrónico de estabilización de DSC ayuda a mantener la estabilidad del trabajo del curso. Para pasar los giros en la deriva, se puede apagar, pero no le da el control total sobre la carga.
En general, la comodidad es una palabra clave en la característica de descubrimiento. El automóvil no está construido sobre el conductor de la vanidad de un conductor, sino que se mueva de un punto a otro. ¿Qué pasa si llevamos este camino no está en asfalto?
En el estado de ánimo elevado de la vía lenta de la carretera, el lumen de la carretera se limita a 230 mm debajo del sistema de salida cerca de las ruedas traseras. Cuelga baja y una rueda de repuesto de tamaño completo, pero debajo del eje delantero impresionante 270 mm. En la posición media de la suspensión, la distancia al suelo del rometer de la tierra es de solo 185 mm, ¡no es grueso!
Virgen nevada se le da descubrimiento con dificultad: es bastante capaz de moverse a lo largo de los rivales rivales, pero para pavimentar su propia tarea: una tarea insoportable. Un intento de escapar en los líderes del overclocking también está condenado al fracaso. Volver a la varilla - solo en el cable. Por cierto, no es fácil colocarlo: los ojos de remolque están ocultos debajo de las cubiertas de plástico con cerraduras giratorias. Puedes desenroscarlos con un destornillador o una moneda, pero en el frío rompimos dos cerraduras.
Descubrimiento de transmisión de tracción en todas las ruedas de Raisin: en el sistema de la responsabilidad de Terene: ajusta automáticamente el funcionamiento de la transmisión para diferentes condiciones: asfalto, nieve / hielo, suciedad, arena, terreno cruzado. Por cierto, ¿qué encender en una rodilla virgen nevada, supongo? Modo de arena! Es él quien mejor le permite moverse con un resbalón controlado. Al mismo tiempo, una advertencia y un deseo de usar el nivel apropiado de la suspensión, la transmisión directa o reducida (2.93!) Aparecerá en el panel de control. ¿Todavía piensas que es más fácil que dos palancas y pares de botones?
La saturación de la electrónica es bienvenida, pero hasta ahora los fallos se encuentran claramente en el software de la máquina. En nuestra instancia, los pinceles de limpiaparabrisas automáticos no querían desactivar hasta que el automóvil se detiene, y el buceo en la nieve encendió el mal funcionamiento del motor, que, sin embargo, después de una hora salió
Una historia separada requiere un salón de descubrimiento: las capacidades de transformación son tan diversas que incluso un listado simple tomará demasiado espacio. Brevemente, los asientos no solo la tercera, sino también la segunda fila, se encuentra total o individualmente, formando un piso plano. Las quejas están bastante conectadas con el contorno de los asientos y una pequeña altura de almohadas. Son difíciles de explicar, ya que el tamaño de la cabina y las puertas no impone restricciones. Incluso hay un lugar para un estante de equipaje girando en el rollo.

DE ABAJO HACIA ARRIBA
Entonces, la Land Rover finalmente se convirtió en una aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol en la nieve profunda perdida a Volkswagenu-Taireg ¿Qué hacer con este Jejer - disparar? ¿Cuida a Uaz Patriot? No, la vida no se completa hasta que los parachoques de hierro con cabrestantes, espaciadores, resortes elevados, absorbentes de impacto largos y dientes de treinta ruedas han desaparecido. ¿Adivina cómo este atuendo es adecuado a partir de la Trinidad?

Nissan Patrulle
La sexta generación del automóvil se libera desde 1999. Última modernización - en 2004.
Motores: Gasolina 4.8 L (245 HP), TurboDiesel 3.0 L (160 HP)
Transmisión:
El motor automático de 5 velocidades para el motor de gasolina, la mecánica automática de 4 velocidades y las 5 velocidades para el diesel.
Hardware: lujo y elegancia.
Precio: $ 50 300-63 500.

RESUMEN
Nissan Patrol es un automóvil insuperable para caminos pesados \u200b\u200by no en el peor camionero. Pero todavía mira el coche con una ametralladora.
+ Diseño verificado, salón espacioso, tronco grande, alta permeabilidad, unidades protegidas, intensidad de alta energía y movimientos de suspensión, equipo estándar rico.
- Suavidad limitada, unidad completa, característica de motor no óptima, mala revisión de la revisión de la falta de configuración de trabajo en el mercado ruso.

Volkswagen Touareg.

Lanzado desde 2002.
Motores: gasolina 3.2-6.0 L (241-450 hp), turbodiesel rieles 2.5-5.0 L (174-313 HP).
Transmisión: mecánica de 6 velocidades (para 3,2 litros y 2,5d), en otros casos de 6 velocidades automáticas.
Complemento: Elección individual.
Precio: desde $ 47,000.

RESUMEN
Volkswagen Touareg - Maestro para todas las manos. Bien en la ciudad, en la carretera y no saldrán del camino fuera. Me pregunto qué tan confiable es?
+ Excelente comportamiento en la carretera, suavidad y lumen ajustable, equipo individual, excelente funcionamiento de un autómata de seis velocidades, alta permeabilidad en la nieve y la rutina.
- Equipo adicional extremadamente caro, sin repuesto de tamaño completo, capacidades de transformación interiores limitadas, equipo básico modesto.

Land Rover Discovery 3
El modelo de descubrimiento apareció en 1989, desde 1998 publicó la segunda generación, el tercero debutó en la primavera de 2004 en Nueva York.
Motores: Gasolina 4.4 L (295 HP), TurboDiesel 2.7 litros (190 hp).
Cajas de cambios: 6 velocidades mecánica (sólo con diesel) o 6 velocidades automática.
Opciones para la configuración: S (solo diesel), SE y HSE.
Precio: $ 52,900- $ 71 900.

RESUMEN
Land Rover Discovery 3 - Las leyendas son entregadas a la biblioteca. Pero el estilo vivirá con precisión, hasta que las pantallas en Europa no prohíben finalmente.
+ Alta suavidad, espacioso interior transformable, bajo ruido, apariencia memorable, Dyel poderoso, buena visibilidad.
- Efecto reactivo débil en el volante, pedales no informativos, espacio libre insuficiente de la carretera, rollos significativos a su vez, enrutamiento en irregularidades, control de transmisión complejo.