Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Nuevo Volkswagen Touareg. Delgado pero no la cabeza

Parquet-Serpentine Italy no es el mejor lugar para la prueba de manejo del nuevo Tuareg. El lienzo de la carretera lamido trae aburrimiento. Ni una perra o Zadorinka. Ni la protuberancia ni los pozos. Incluso la similitud de la ruta fuera de carretera preparada no contribuye a la liberación de la adrenalina. ¡Quiero tirar la frase Morgunova ¡No es serio! Con la entonación amenazadora, el automóvil le pide claramente a las arenas tunecinas o fuera de la carretera rusa. De todas formas. En la prueba fuera de la carretera Touareg por separado, pero ya en Moscú. Afortunadamente, hay algo para comparar con.

¿Qué es un nuevo Taireg? Más largo (por 41 mm), más ancho (12 mm) está claro. Agarró una base de 38 mm a 2893 mm. Y la altura, por el contrario, disminuyó en 17 mm, debido a que el coeficiente de resistencia aerodinámico disminuyó de 0,38 a 0,35. La antigua plataforma (su Touareg se divide con el nuevo Porsche Cayenne), se guardan las proporciones. Sin embargo, debido al uso más amplio de los aceros de alta resistencia en la estructura de potencia del cuerpo y el chasis modernizado en el círculo, fue posible reiniciar con dos pesos centrales.

La suspensión no ha cambiado de forma constructiva delante y detrás del diagrama en palancas paralelas. El aluminio se ha vuelto más, gracias a los ingenieros logró ahorrar casi 50 kg. La dieta de aluminio se ha visto afectada positivamente, no solo en la economía, sino también en la comodidad del viaje, las masas poco sofisticadas menos. Los ingenieros de elastocinemáticos también revisaron, los bloques silenciosos menos combustibles proporcionan un mejor manejo.

Una amplia gama de agregados de fuerza y \u200b\u200bequipo adicional está ahora en el orden de las cosas. Pero las diversas opciones para la unidad completa dentro del mismo modelo son raras. Ahora se ofrece el SUV con dos tipos de transmisiones. Ambas variaciones implican una tracción constante de cuatro ruedas. Aquellos que saben que no hay nada que hacer en una carretera baja, pueden elegir una transmisión más sencilla de 4motion con un diferencial de torsen automotrocloqueado entre ejes. ¡Y realmente! ¿Por qué sobrepasar por escalpelo, si puedes confinarnos a un cuchillo de cocina convencional? La transmisión con Torsen es más fácil, más fácil y más barata. DIP TRASERA AQUÍ ES GRATIS.

Los amantes de la realización real, como antes, se aborda una transmisión más compleja. Se llama 4xmotion, e incluye el paquete de Terrain Tech Tech, que incluye la transmisión a la baja y la intersección y los diferenciales de intercoles traseros. Transmisiones con tal distribución utilizada para ir a todos los taways, ahora solo están disponibles para su cargo adicional (en Alemania, 1700 euros). El diferencial bloqueable trasero en la versión anterior también estuvo disponible como una opción.

El bloqueo se puede activar automáticamente (cuando las ruedas se deslizan) y por la fuerza. En este último caso, la pasabilidad se mejora significativamente, pero el bloqueo forzado largo en suelos pesados \u200b\u200b(arena, arcilla) es mejor no usar, porque conduce a un mayor desgaste de la transmisión. Electronics automáticamente y, por lo tanto, los bloques oportamente se difunden, verificados en la generación anterior.


Las oportunidades de TUAREG con TORSEN son modestas, superando el aumento de 31 grados contra 45 en el paquete TERREN TECH TECH. La permeabilidad geométrica en la última versión también es mejor, el rango de la suspensión de 173 mm versus 157. Liquidación en un taguega 220 mm estándar, en la versión Terrain Tech 230. En las modificaciones equipadas con una suspensión neumática, la autorización del suelo es ajustable en El rango de 160300 mm.

Las neumáticas que operan en la unión con los amortiguadores de sachs activos merecen solo palabras favoreces. El rango de amortiguación de la suspensión proporciona lo más amplio. Al mismo tiempo, incluso en el modo de espada, la máquina no se convierte en un licitante. Los rollos gracias a los amortiguadores automáticos de sujeción son mínimos. MODO DE CONFORT Los resúmenes de resúmenes se montan por completo, y incluso el enrutamiento en ondas suaves no es tan grande.


Chasis con una unidad de potencia híbrida (en la parte superior). El generador de motor se encuentra entre el motor de gasolina y la transmisión automática. El eje de la máquina eléctrica con ambas unidades está conectada usando dos embragues de múltiples discos, que se cierran dependiendo del modo de instalación. La batería de 80 kilogramo reemplazó la rueda de repuesto. Los híbridos prefieren trabajar a temperaturas más, con menos 20 grados para llevar la batería al estado de funcionamiento (calentado por pulsos eléctricos y recarga) se remontan a media hora

Varios cientos de kilómetros en asfalto italiano, ni siquiera nos dieron cuenta de una sola sesión. En la cobertura sólida, la estabilidad del término, incluso en un camino desigual, es magnífico lanzar un carnero, bueno, al menos un centímetro apresurado de la trayectoria. Maneja el nuevo Touareg es definitivamente mejor. Información sobre el volante ahora con exceso. Claro cero. La relación de transferencia se reduce, por qué el volante se puso más corto. La fuerza reactiva es mayor gracias al electro-hidroceneuro reconfigurado.

Anteriormente, el empuje entre los puentes delanteros y traseros se dividió por igual. Ahora todo es diferente. Los torsen en la transmisión de 4motion por defecto distribuyen la potencia entre el eje delantero y trasero en la proporción de 40:60. El diferencial cilíndrico en la versión fuera de la carretera divide el empuje en la proporción de 38:62. Con esta situación, el comportamiento bajo gas es más inequívoco y comprensible.


Gracias al uso de aceros de alta resistencia, la masa del cuerpo se reduce y la torsión de aparejos aumenta en un cinco por ciento

Ahora los modelos del cuerpo de la computadora son tan precisos que las pruebas de bloqueo virtual en la confiabilidad casi no difieren de real

La caja automática es la misma para todas las versiones. Esta es una nueva unidad de Aisin Hydrotransformer de ocho ajustadas (anteriormente en la transmisión automática de taways fue de seis velocidades). En muchos sentidos, gracias a él, Touareg se hizo más dinámico. Por ejemplo, las fuerzas de 3.6 litros V6 280 constreñidas (360 nm) aceleran la máquina a 100 km / h durante unos 7,8 segundos en lugar de 8.6. Excelente. A altas velocidades, el automóvil es más económico, ya que la caja le permite moverse con revoluciones mínimamente posibles.

En Rusia, Touareg se ofrecerá con seis motores. Todos ellos cumplen con los estándares Euro-5. Tres motores diésel: V6 TDI (dos opciones 204 HP y 240 HP (550 N ∙ M)) y 340-STRY V8 TDI (800 N ∙ M). Y tres motores de gasolina: V6 TSI (dos opciones con diferentes auge 249 HP y 280 HP (H ∙ M)) y V8 TSI (4.2, 360 HP). Todas estas modificaciones se realizarán en la fábrica en Kaluga y aparecerán en nosotros durante este año.


En la parte inferior del parachoques cerca de las luces de niebla, los radares 24 gigahéricos (rango de 200 m) del control de crucero activo, que pueden mantener el modo de parada y el modo y la emergencia disminuya el automóvil hasta una parada completa. Si la electrónica entiende que es posible una colisión, activa inmediatamente el algoritmo de alarma delantero. Al mismo tiempo, se activan los restos de las correas y se cubren ventanas y techo solar.
Opcionalmente, se puede pedir un sistema que sigue a la observancia de las túnicas, una cámara especial está mirando bajo el cristal frontal aquí.

La versión híbrida en Rusia también planea suministro. la moda homenaje? Quizás. Incluso los Volkswagen mismos dicen que las modificaciones del diesel son más eficientes que la gasolina eléctrica. La planta de energía híbrido Touareg es un 333-fuerte gasolina motor V6 TSI y una capacidad de 34,3 kW (46 CV), que es accionado por las baterías de níquel-hidruro de metal 288 voltios. Todo está muy bien, pero sólo los esfuerzos para restablecer la parte eléctrica del exceso de peso de la reducción. Y esto afectó directamente a los hábitos. El taouareg híbrido es más inerte y notablemente terco va en turnos. Aunque la dinámica a una altura de 6,5 segundos a cien en un consumo medio de 8,2 l / 100 km. Otra razón para los estadounidenses y europeos a zumbido de los híbridos son tipos impositivos reducidos. Para nosotros, por desgracia, sin embargo, no pertenecen

El interior se ha convertido en noble. Al igual que antes los sedimentos delanteros, las acciones masivas de consola. El panel frontal no es el límite de tamaños de diseño, pero el plástico y la piel al tacto más agradable y suave que antes. norma de calidad del montaje. La existencia en el interior del Salon Volgone convirtió más amplia por 50 mm, y los asientos traseros que están divididas en el 2: 3 proporciones se complementan con ajuste longitudinal. Opcionalmente, el sofá se puede pedir con cerraduras electromecánicas, que le permiten añadir asientos de forma remota, teclas de accionamiento en el maletero y el habitáculo. El clima en la más avanzada variantes de las cuatro zonas.

El tronco se hizo más amplio, con asientos plegados, el volumen se incrementó de 580 a 660 litros (a través de la sub-línea). Con los asientos plegados, el volumen del compartimiento de carga aumentó de 1570 a 1642 litros. Sin embargo, la altura de carga, desafortunadamente, se incrementa. Pero ahora para todas las versiones, el accionamiento eléctrico quinta puerta se propone como opciones (en la versión superior con la unidad V8 en la base de datos).


Una de las fichas de nueva moda es una luz activa. Touareg se puede equipar con focos de Xenon de Hella, que le permiten conducir con la luz a largo plazo incluida constantemente. Los faros se cambiarán automáticamente al sumergido, tan pronto como la cámara instalada debajo del parabrisas (también sigue el marcado), notará el contador o el transporte de paso. En los faros, hay una cortina especial con una unidad eléctrica, le permite superponer el haz de luz y formar el borde negro y verde deseado. La velocidad del sistema es de 350 ms. El trabajo y la interacción de los sistemas de seguridad se producen a través del nuevo neumático Flexural FlexRay (10 Mbps). Las electrónicas restantes funcionan dentro del autobús de Can Standard (Velocidad 500 Kbps)

Electrónica en Touareg hizo un orden de magnitud más. Recta la constelación de los sistemas, uno es más útil. Incluso se ha necesitado un nuevo neumático más rápido. Multimedia avanzada tiene una plataforma de 60 gig y pantalla táctil. El menú de la computadora lateral en la versión híbrida se complementa con pictogramas visuales de la operación de la planta de energía.

¡Un sistema de revisión circular qué! Obtiene una imagen de cuatro cámaras, ubicada alrededor del perímetro del cuerpo, y cose sus señales en un solo todo. Maniobrar fuera de la carretera y en un ambiente urbano denso es un placer. Las cuatro cámaras supermarias cubiertas por el esquina cerca de desplegar. Aparcamiento, así que, en general, el sistema LAFA al maniobrar la reversión muestra la trayectoria. Es una pena que no haya sistemas de estacionamiento automáticos.

El Dr. Johan Belie, jefe del Departamento Técnico para el Desarrollo del Nuevo Tuareg, dice que el sistema de estacionamiento automático no permite hacer un amplificador de dirección. El automóvil es pesado, y por varias razones, el amplificador electro-hidráulico se ajusta al máximo óptimamente (la bomba hidráulica en el momento adecuado aquí es impulsada por un motor eléctrico). Para el aparcamiento propio, se requiere un amplificador completamente eléctrico. El nodo de la potencia deseada, que garantizaría una retroalimentación adecuada en el volante, Volkswagens aún no se ha hecho. Sonriendo a Johen Belie, dijo que tiene una lista completa de ideas, para la encarnación, parece que el estacionamiento automático en esta lista también está disponible.

La nueva generación de Touareg es todo cien nuevos. El trabajo se realizó absolutamente en todas las direcciones de hierro, electrónica, opcional, la máquina de seguridad fue exitosa. Con todo esto, Volkswagents señaló que el chip de la nueva taguega es un costo constante en lo que a esta declaración será relevante de nosotros. Recuerde que el costo de varias modificaciones del modelo de generación actual se encuentra en el rango de 1.64.3 millones de rublos.

Mikhail Tsymbal y Vitaly Kabyshev
Foto mikhail zymbal y volkswagen





Competidores
Land Rover Discovery 4 se produce desde 2009. Pero, de hecho, en 2009, solo se llevó a cabo un restyling. El modelo en sí apareció en 2004. En Rusia, se vende en cinco equipos básicos. Transmisión con transmisión automática y tracción total de la rueda completa. Motores tres volumen de 2.7 a 5.0 litros. Costo de 2,53,000 a 2,613,000 rublos.

Toyota Land Cruiser Prado ha sido producido desde 2009. Se nos vende en seis versiones básicas. Motor Dos Diesel 3.0 y gasolina 4.0. La unidad es permanente, la caja de cambios solo es automática. La versión diésel más simple costará 1,729,000 rublos, la más cara de 2,615,000. Sin embargo, los numerosos equipos adicionales propuestos opcionalmente pueden levantar significativamente.

Toyota Land Cruiser 200, quien llegó al mercado en 2007, en la cima de Tauregu, más enfocada en moverse fuera de la carretera, en lugar de en asfalto. Es claramente más grande, pero el costo del modelo es comparable y se encuentra en el rango de 2,781,000 2,790,000 rublos. Hay dos configuraciones básicas. Los motores son dos diesel de 4.5 litros y 4,7 litros ocho.

Nissan Pathfinder se puede comprar en el rango de 1,603,000 a 2,012,000 rublos de transmisión mecánica y automática. Motores Diesel 2.5 y gasolina 4.0. El modelo ha sido producido desde 2004. El anciano hermano Nissan Patrol también indirectamente puede ser escrito a los competidores, aunque es más y en las cualidades de funcionamiento en el asfalto al Taguega, obviamente, no alcanza. Piden patrullas de 2.067.600 a 2.500.000 rublos.

Mitsubishi Pajero IV puede complacer a dos motores diesel de 3,2 litros del motor y una unidad de gasolina de 3.8 litros. La elección se ofrece tanto transmisiones mecánicas como automáticas. Costo de 1,484,000 a 1,899,000 rublos. La cuarta generación se emite desde 2006.

Jeep Grand Cherokee y Jeep Comandante se detienen en la misma plataforma, tienen la misma variedad de motores (Diesel 3.0 y gasolina 4.7), pero se jactan de varios asientos, el comandante tiene siete. Gama de precios de 2.2 a 2.4 millones.
  

Una fuente: Auto.mail.ru.