Volkswagen Touareg Test Drive desde 2010 SUV
Incomprensible
Prueba a largo plazo VW Touareg Hybrid: Descubrimos la naturaleza y consideramos el costo de propiedad. El mes durante el cual fui el propietario temporal del VW Touareg Hybrid SUV terminó. Pero difícilmente me aburriré con el tuareg más tecnológico. Ahora intentaré explicar por qué.
Las primeras dos semanas en la compañía con Touareg Hybrid fueron una euforia limpia del hecho de la operación diaria de la máquina con un motor eléctrico. Me gustó todo en él y, por lo tanto, convertí fácilmente sus rarezas en particular y lo que quieres, ¡esto es un híbrido!. Le perdonó una pesada banda de rodadura incluso en los neumáticos de invierno gorditos, un personaje de conducción ligeramente flemático, a veces contrajando la transmisión híbrida y frenos inusualmente afilados. Probablemente, este sistema de recuperación funciona así, me acostumbraré, pensé y seguí disfrutando de la vida.
Sin embargo, cuanto más tiempo pasé un híbrido VW Touareg, más razones para el descontento tuve. Por ejemplo, a pesar de todos mis esfuerzos, la codiciada figura de 8.2 litros de combustible por cien kilómetros de una ejecución en la pantalla de una computadora a bordo que nunca vi. Los números 9 o al menos 10 no aparecieron en él. El mejor resultado que logré lograr en un mes es de 13.2 litros. Pero lo que es sorprendente: se registró después de un día entero de conducir alrededor de Moscú y empujando los atascos. En tales condiciones, el híbrido resultó ser el más económico: en una corriente en movimiento lento, tiene la oportunidad de sacudir un motor de gasolina y gatear exclusivamente en una protuberancia eléctrica.
19.8 L/100 km: la cifra máxima del consumo promedio de combustible que apareció durante el mes de operación en la pantalla de la computadora a bordo híbrida de Touareg.
El hielo tradicional al conducir por la ciudad generalmente a menudo se deja sin trabajo: suelta un poco el gas y se mueve, y luego ves cómo la flecha del tacómetro cayó por 0. Guardará la pierna del acelerador en absoluto, y El híbrido comienza a reducir ligeramente la velocidad del sistema de recuperación que recluta la batería. Presionarás nuevamente, y después de un par de momentos, el motor cobra vida, la máquina se eleva un par de engranajes y la máquina comienza a acelerar.
Pero es aquí donde se está escondiendo otro inconveniente de tuareg híbrido. Los retrasos en sus reacciones no se irritan solo cuando el viaje dimensional en este caso, por el contrario, parecen parecer parte del entorno verde general: no se apresuren, dicen, miran el diagrama de consumo de electricidad u observan la efectividad de El sistema de recuperación. Sin embargo, en el ritmo desgarrado de movimiento, el estiramiento de los procesos de transición en una instalación híbrida se cansa francamente: nunca se sabe si puede acelerar en el momento adecuado, o primero debe esperar hasta que la electrónica comience hace una segunda vez, sincroniza su Revoluciones con la transmisión y solo luego cierre el embrague. Conectando el motor con la caja de cambios y permitirá que el automóvil inicie la aceleración.
La capacidad de las baterías en una helada de 15 grados cae en aproximadamente una cuarta parte: si en condiciones ordinarias, un touareg híbrido puede viajar dos kilómetros en una protuberancia eléctrica, luego en invierno, no más de una mitad. Es cierto que esto es con la estufa y los faros encendidos.
La transferencia de la transmisión a un régimen deportivo, aunque agrega un híbrido de previsibilidad, no proporciona una comprensión completa con la planta de energía. Intenta acelerar suavemente, aplastando ligeramente el acelerador, y Touareg reacciona a esto solo por una aceleración apenas notable en la protuberancia eléctrica. Presionará el gas ligeramente más hacia adelante, llamando a la ayuda de la tracción del compresor seis.
La misma historia con los frenos: si desea detenerse suavemente en la entrada al semáforo, pero debido al hecho de que el sistema de recuperación en tal situación está tratando de usar solo el efecto de freno del motor eléctrico como generador, La fuerza de desaceleración no es suficiente. Haces clic más fuerte, y el auto de repente picotea abruptamente con la nariz. Como resultado, para el frenado suave, la fuerza en los pedales del freno debe ser dosis con mucha precisión, y se relajará un poco nuevamente. En general, nunca estoy acostumbrado a los frenos del tuareg híbrido durante todo un mes.
Si deja el híbrido Touareg para pasar la noche con baterías completamente cargadas, entonces por la mañana todavía inicia un motor de gasolina y no lo apaga hasta que todos los nodos que aseguran el funcionamiento de la planta de energía, incluido el sistema de calefacción de las baterías .
Sin embargo, el nivel general de comodidad del tuareg híbrido es muy alto. Gafas laterales dobles, buen aislamiento de sonido de arcos con ruedas y un compartimento motor, suspensión de aire cómoda y una ausencia completa de vibraciones de la planta de energía. El motor de gasolina con mayor frecuencia o inaudiblemente retumbando a bajas velocidades (que funciona generalmente solo puede entenderse mediante la posición de las flechas del tacómetro), o generalmente está descansando, y la dirección asistida del volante es una gran información filtrante sobre el estado de la condición de la condición de la condición de la superficie de la carretera.
Sí, y el híbrido está bien controlado. Algunas en las reacciones, tradicionales para autos pesados \u200b\u200bcon un alto centro de masas, también están presentes aquí, pero esto solo agrega un híbrido a una sensación de estado. Con la dinámica es un orden completo. Vives un acelerador más fuerte y bajo el rugido de un seis despierto que trabaja en un dúo con un motor eléctrico, disparas poderosamente hacia adelante. Es cierto, entonces notas de repente una reserva de carga de la batería y retira involuntariamente la pierna del gas
Se instala una suspensión adaptativa con configuración deportiva en el híbrido VW Touareg. Además, el conductor puede regular tanto la rigidez de los amortiguadores y la altura del cuerpo independientemente entre sí.
En el tablero, entre el velocímetro y el tacómetro, hay una gran pantalla LCD en la que se puede mostrar información a su gusto: la computadora a bordo, los consejos de navegación o la brújula.
Pero estas son todas las emociones, pero ¿cómo están las cosas con practicidad? ¿Cuánto más rentable o viceversa, el VW Touareg híbrido es más costoso en el uso diario en comparación con el SUV habitual? Al final resultó que, no más caro.
El costo de las primeras tres visitas al concesionario para el mantenimiento planificado no difiere del costo de una máquina con un motor de gasolina V6. El primero costará alrededor de 11 mil rublos, el segundo es un poco más caro que 20 mil rublos, el tercero nuevamente a 11 mil. La cuestión es que hasta 60 mil kilómetros de kilometraje, una instalación híbrida no requiere mantenimiento o reparación adicional. La frecuencia es la misma que en un automóvil con un motor de gasolina: una vez cada 15 mil kilómetros o una vez al año, dependiendo de lo que vendrá antes.
El más caro para el propietario del híbrido costará a 4, solo 60 mil kilometraje de 40 mil rublos, que es aproximadamente un tercio más que el propietario de un automóvil ordinario. Esto se debe a la prevención planificada de la batería y el equipo eléctrico de la instalación híbrida.
El costo del Consejo Normal para Touareg Hybrid tampoco difiere del precio de los automóviles con un hielo tradicional. Sin embargo, es necesario servir a dicho automóvil en estaciones especializadas: el personal capacitado podrá primero desentenerse la planta de energía de alto voltaje, y solo luego continuar con el mantenimiento o reparación del automóvil.
La calidad de los materiales y el estudio de piezas en VW Touareg es excelente. Bonito plástico áspero, aluminio. Además, se puede pedir el acabado de hierro de la cabina para un SUV regular.
Otros gastos del propietario del híbrido tuareg lo esperaban en el primer año después de comprar un auto nuevo, trajimos a la mesa. Según la tradición, para calcular el costo del seguro, utilizamos un conductor promedio de más de 22 años con experiencia en manejo durante más de tres años viviendo en Moscú. El precio de la política de CASCO fue tomado por el mercado promedio (varía de 100 a 180 mil rublos, pero el mayor número de ofertas representan 120-140 mil rublos). El kilometraje calculado es de 20 mil kilómetros por año, el consumo promedio de combustible es de 15 litros por cien kilómetros, AI-95 gasolina a un precio de 29 rublos por litro.
Los gastos del propietario de VW Touareg Hybrid en el primer año de operación
Impuesto de transporte de Osago Casco de la gasolina TO-1
5500 p. 120 000 p. 52500 p. 11000 p. 87 000 p.
Total: 276 000 p.
Un kilómetro de carrera (solo combustible): 4.35 p.
Un kilómetro de ejecución (teniendo en cuenta todos los gastos, incluido CASCO): 13.8 p.
Un kilómetro de ejecución (teniendo en cuenta todos los gastos, excepto CASCO): 7.8 p.
¿No es barato? Entonces, el automóvil es notable: ¡la prueba VW Touareg híbrida cuesta casi 3.5 millones de rublos! Al mismo tiempo, los Tuares amigables con el medio ambiente no tienen competidores directos. ¿Hay una alternativa para él? Vamos a ver.
Lexus RX 450h
El primer crossover verdaderamente masivo con una planta de energía híbrida. Es más compacto para el tuareg y está equipado con un motor de seis cilindros 3.5 y una transmisión inhalable sin marca Lexus Hybrid Drive (o unidad sinergia híbrida, si estamos hablando de automóviles Toyota) con una transmisión planetaria, que puede combinar el momento del momento del momento del momento del momento del momento TRACTION Motor eléctrico y el motor de combustión interna en cualquier proporción. La capacidad de instalación es de 249 caballos de fuerza, 7.9 segundos a cientos y 6.3 litros de la economía declarada en el ciclo mixto.
En Rusia, Lexus se ha vendido durante mucho tiempo y está disponible en tres modificaciones básicas a un precio de 2.97 a 3.3 millones de rublos. Si consideramos solo el precio, entonces puede considerarse el principal competidor de Tuareg.
Audi Q5 híbrido
El último representante de Hybrid Crossovers, que apareció en Rusia solo en febrero de este año. La planta de energía aquí es casi la misma, solo un motor de gasolina más pequeño: un impulso de dos litros de un cuatro con una capacidad de 200 fuerzas y un motor eléctrico de 45 caballos de fuerza, más una automática de ocho velocidades. Exclusivamente en los fideicomisarios eléctricos, Hybridi Audi es capaz de conducir aproximadamente tres kilómetros, y el consumo promedio de combustible declarado es de 6.9 litros por cien kilómetros de kilometraje.
Los precios de tal automóvil en Rusia comienzan desde 2.565 millones de rublos. Es cierto que por esta cantidad, el comprador recibe un automóvil completamente empaquetado con un sistema de navegación, control climático, salón de cuero, etc.
Cadillac Escalade híbrido
El SUV híbrido más grande, disponible en el mercado ruso. Casi tres colossus más de cinco metros está equipado con un motor de seis cilindros de seis litros y un motor eléctrico, sin embargo, por potencia total, la planta de energía pierde Toilegu: solo 332 caballos de fuerza. El consumo de combustible declarado en un ciclo mixto de 11.2 litros, que es 50 por ciento menos que el de un SUV ordinario. La aceleración de un lugar a cien kilómetros por hora de este híbrido toma 8.4 segundos.
La escala híbrida en Rusia cuesta 600 mil más que un modelo base de 3.4 millones de rublos, así como equipado con VW Touareg Hybrid. Es cierto que casi no hay opciones para un estadounidense: una gran cantidad de equipos ya está en la base de datos, y solo se puede pedir un paquete de entretenimiento para los pasajeros traseros con pantallas LCD en asientos y auriculares inalámbricos.
Porsche Cayenne S híbrido
Construido en la misma plataforma, y \u200b\u200bequipada con la misma planta de energía que Touareg Hybrid, el híbrido Porsche Cayenne cuesta 4,45 millones de rublos más que su compañero. Al mismo tiempo, si elige algunas opciones más agradables, como la escotilla en el techo, el color de la cámara metálica o la vista trasera, entonces el precio del híbrido Porsche llegará fácilmente a la marca de cinco millones de rublos.
Para este dinero, el propietario recibe una apariencia diferente, más configuraciones de manejo del chasis y radicalmente diferente en diseño y calidad del salón.
Es difícil decir cuán exitoso será el destino del híbrido tuareg en Rusia. El auto de Folkswagen resultó demasiado ambiguo. Cómodo y de alguna manera un estado par, pero con un carácter de conducción extraño y no tan económico como se espera involuntariamente un híbrido en nombre del automóvil en el nombre.
En una parada con una batería completamente cargada, el Tuareg apaga el motor de gasolina y está en completo silencio: es solo audible cómo funciona el ventilador eléctrico de instalación climática.
Sin embargo, un experimento fallido de ventas híbridas de Touareg en Rusia ya no se puede llamar en Rusia en Rusia 15 de estos autos se vendieron. Y esto a pesar del hecho de que no todos los distribuidores de Volkswagen en Rusia pueden intercambiar híbridos.
Sin embargo, en mi opinión, el habitual VW Touareg de tres litros será una opción más razonable, que a un precio de tres millones de rublos se llenará con casi todas las opciones disponibles para los ojos. Va bien, es bastante económico y, en general, es un automóvil regular y agradable. ¿Detalles? En el siguiente, ahora la nota final.
Para comparacion:
El primero y el tercero que para Tuareg con un turbodiésel de tres litros costará alrededor de 17 mil rublos más caros. Además, la frecuencia recomendada de cambio de aceite para una máquina diesel es de 7500 kilómetros de kilometraje, aunque la frecuencia de garantía de mantenimiento de los mismos 15 mil kilómetros.
Explotación
Kilometraje general del auto, KM 1832
Kilometraje desde el comienzo de la masa, KM 942
Consumo de combustible, l. 16.9
Características técnicas VW Touareg Hybrid
Tipo de motor del cuerpo V6 + motor eléctrico
Volumen de trabajo, CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. Momento, NM/RPM 440/3000 - 5250
El tipo de unidad está completo
Transmisión 8-st. Automático
Suspensión frontal múltiple independiente múltiple
Suspensión trasera múltiple independiente múltiple
El disco de frenos ventilado en la parte delantera y trasera
Dimensiones (DHSHHV), MM 4795X1940X1709
Base de ruedas, mm 2893
Autorización, mm 201
Masa equipada con el conductor, KG 2315
Max. Velocidad, km/hora 240
Aceleración 0-100 km/h, de 6.5
Consumo de combustible (peine), L/100 km 8.3
Volumen del tanque de combustible, L 100
Precio, Rub. de 3 240 000
Fuente: Motor Magazine [marzo de 2012]
