Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

El híbrido desafía los motores diesel.

Olvídate de las nubes de atasco del sizod humo. Los autos diesel modernos son poderosos y respetuosos con el medio ambiente. ¿Pero es suficiente ralentizar el desarrollo de tecnologías híbridas?
Ya sabes, y aquí no apesta, se preocupa cuidadosamente por St. Antoine, los clubes liberadores del humo de cigarro gris-azul.
Nuestro editor de alta aceites es correcto, y ni siquiera uno. A pesar de nuestra proximidad inmediata a los tubos de escape de tres autos con motores diesel lanzados, solo sentimos el olor desnudo de los cigarros del tabaco y el aire fresco del invierno de la Sierra del Este.
Amazza y falta de ruido tradicional para motores diesel. No nos sorprendió en este sentido solo al cuarto participante de este cuarteto: Lexus Rx 450h New y Naturalmente tranquilo. Al final, está equipado con una planta de energía híbrida, pero el BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec y Volkswagen Touareg TDI nos sorprendió a este respecto. ¿Qué puede decirles apenas audible ocioso sobre el estado del desarrollo de los motores diésel modernos? ¿Podrán hacer una dignidad de competencia del nuevo modelo híbrido de la clase SUV vendida en el mundo? Para aclarar la relación, elegimos las montañas.
 
Viajar al lugar de la colección nos permitió hacer las primeras conclusiones. BMW X5 con los terceros asientos cercanos y la capacidad de transportar a siete pasajeros a la vez resultó ser el más grande y espacioso. RX450H tiene aproximadamente lo mismo con Mercedes-Benz y Volkswagen Longitud total, pero su distancia de rueda de 2,741 mm resultó ser más corta por 114 mm debido a las características del dispositivo de suspensión.
A pesar del hecho de que los tres alemanes tienen motores de diésel turbo de 6 litros de 6 litros debajo del capó, todavía hay diferencias. BMW En las profundidades del compartimiento del motor, hay una unidad de Fila Bi-Turbo Force, mientras que Benz y VW hicieron una opción a favor de una instalación con forma de V monoturbia. Los tres requieren combustible con contenido de azufre extremadamente bajo y operan en varias variaciones de la tecnología de inyección de urea adblue, lo que hace posible reducir significativamente el contenido del óxido de nitrógeno en los gases gastados. Son mucho más limpios de sus predecesores, pero todavía están lejos del estado insuperable de Sulev de Lexus (vehículo de emisión Super Ultra Baja de Sulev Sulev Súteval, esta clase está asignada a aquellos autos en los que las emisiones de sustancias nocivas en la atmósfera son 90% menos en comparación con las máquinas convencionales).
Mercedes tiene un sistema de accionamiento permanente de 4máticos tradicional, mientras que x5 tiene un dispositivo de control de tracción dinámico (función de control de tracción) que agrega un pequeño sistema Extreme XDRIVE. Touareg con un sistema de accionamiento completo permanente de 4xmotion resultó ser el único que ofrece una fila reducida, y Lexus RX450H recordó nuevamente a su alojamiento a los híbridos. El motor instalado transversalmente y el motor eléctrico (es el generador) gire el eje delantero, la parte trasera se acciona por un motor eléctrico adicional si es necesario.
La principal sorpresa de nuestras pruebas no fue que X5 superó a todos en términos de frenado y manejabilidad, pero el hecho de que no resultó ser el primero en la prueba de aceleración. A pesar del par más alto en esta clase (576 nm), x5, la cabeza se rompe en la prueba para overclockear hasta 100 km / h, suave y silenciosa cuando se acelera el RX 450H. La impresionante diferencia de 0,3 segundos se parece bastante natural desde el punto de vista de las leyes matemáticas de las carreras de arrastre cada 45 kg cuesta 0.1 segundos. Pero el punto aquí no es solo en peso. Sí, BMW es un lexus más pesado de los mismos 136 kg, pero el ML320, que pesa 18 kg menos de X5, mostró el último resultado en esta prueba, cayó detrás del líder en 1.7 s. Pequeños enigmas como este se multiplican en nuestra conciencia a medida que se mueve hacia el norte en la carretera 395.
A pesar de todas las diferencias, estos lujosos cruces y la característica general de los primeros minutos para todos ellos deben utilizarse. Después de todo, todo esto es un equipo caro que están desgastados, aunque está diseñado para minimizar los idiotas con un comienzo brusco del lugar, todavía puede disfrutar del conductor y los pasajeros toda la potencia del torque disponible desde lo más bajo.
 
La mayoría de todas las emociones positivas causan x5, pero no solo gracias a un volante idealmente equilibrado y una dinámica impresionante. St. Antoine está encantado con su empuje como el forro oceánico. Después de que salimos del obispo en la traza 395, X5 nunca se apagó, continuando para acelerar, aunque aumentamos a 2.430 metros. ¿Altura sobre el nivel del mar? ¿Cuál es la altura?
VW es impresionante de varias maneras. Sin duda, es una suspensión más suave, y hay una tendencia a rodar a su vez, pero le cuesta un poco a él, y estos turnos se convierten en un verdadero placer, dice Mark Williams, nuestro colega y el especialista fuera de la carretera. En Mercedes y BMW, algunos ruidos y vibraciones producidas por un motor diesel a veces caen en el salón, pero los ingenieros de VW se separaron y se enfrentaron a estos ruidos no deseados. Coche muy suave y discreto, mucho más tranquilo que BMW, Ron Kiino cree, nuestro editor superior. Celebraron a nuestros editores y una buena capacidad de respuesta al Touareg para trabajar un pedal de gas, a pesar del peso sólido en casi 2,5 toneladas. Muy recordable de la gasolina V8, además de que no hay una pausa entre presionar el pedal de gas y comenzar, señaló Williams.
Lo más extraño fue que todos los motores diesel en esta prueba nos parecían más rápidos de Lexus. Entonces, espera, ¿y quién fue el más rápido en la pista?, A toda prisa para descubrir St. Antoine caminando, mirando lo rápido que BMW está escondido detrás del turno, adelantando a Lexus. Tal vez la ventaja al principio? Williams no lo creo. A una altitud de 2.2 km sobre el nivel del mar, estos motores diesel siguen siendo poderosos y abruptos, consumen aproximadamente 15 litros por cien kilómetros. Es bastante bueno para SUV, pesando 2.2 toneladas y más. Hay mucho más delgado y tecnológico Lexus sin entusiasmo, percibió el aire fresco de la montaña.
 
Sí, es imposible no admirar Lexus. Ejecutar el motor desde el botón es similar al lanzamiento de la computadora más nueva con un procesador de cuatro núcleos. Dedos, zumbidos y luces intermitentes crean una sensación de inicio del trabajo de la inteligencia artificial compleja.
El fácil toque del pedal de gas envía solo impulsos electrónicos a motores eléctricos, aunque el automóvil monta, y bastante rápido. El total de prensado en el pedal despierta un V6 de 3.5 litros, pero sucede completamente inadvertido para usted. En el zumbido del variador, es casi imposible determinar el momento en que el motor comienza a funcionar para ayudar a los motores eléctricos sin vibraciones, solo aparece un ruido apenas distinguible.
Y este es todo el lexus, de principio a fin. Dondequiera que se vea, en todas partes tiene la electrónica más implantada, que van desde la pantalla LCD y los faros cuyo brillo se reduce automáticamente al acercarse al transporte que se aproxima y al nuevo controlador llamado toque remoto. Es una cruz entre una pantalla de pantalla táctil y un trackball y permite al usuario sentir prácticamente el toque de la flecha del puntero a los iconos y botones virtuales. Al principio lo asusta un poco, pero te acostumbras muy rápido. El sistema táctil remoto cumple completamente con su nombre, proporcionando un sentido de contacto indescriptible con los botones en la pantalla. Todo es muy claro y simple, dice St. Antoine. Williams está impresionado no menos: si cada 10 años de este dispositivo estará equipado con cada automóvil, proveniente del transportador, no me sorprenderé en absoluto.
En este fondo, BMW y Mercedes se ven vacíos y fuertemente retrasados \u200b\u200ben términos de equipo técnico. El salón ascético, completamente negro X5 causa la mayoría de las quejas: un interior muy sombrío, y aún así ni siquiera estoy encantado con la interfaz del sistema IDRIVE, especialmente cuando se trata de la navegación debido a ella, estoy constantemente tarde para reuniones, dice Kiino. St. Antoine palmadita suavemente la sede de Benz: Tal vez no esté tan vacío aquí, como en el salón VW, pero en general es muy agradable. Algunos sistemas, por ejemplo, el control del clima, logran muy convenientes, pero algunos son simplemente horror.
 
La lucha fue impulsada por la proporción de bajo costo y configuración rica, nuestros jueces, sin embargo, trataron el desempeño general de Lexus. Algunos lo encontraron futuristas, técnicamente innovadores, mientras que otras aparecen otras modernas pero económicas debido a las tendencias mezcladas en ella. Williams dice: Realmente no me gusta la solución exterior. La parte delantera se ve un poco húmeda, pero desde el salón, estoy en el máximo deleite. Parece que cada detalle, cada superficie se procesa para crear dentro del automóvil tanto espacio libre y la máxima visualización. St. Antohan no comparte este deleite: el interior no alcanza el lujo, lo que espera encontrar dentro de Lexus. El panel central se ve imperdonable a bajo precio.
Con volkswagen todo lo demás. Kinino compara su salón con una glamurosa cabaña forestal en algún lugar de Alaska, mientras que St. Antoine está lleno de entusiasmo: el entorno ideal para enfocarse completamente en conducir un automóvil. El salón Touareg es muy serio, pero al mismo tiempo muy elegante y cómodo. Ver, bmw? Esto se puede lograr.
Después de la mitad de la casa, Williams informa sobre la radio que Lexus tiene un combustible de 58 km a la izquierda. Según el plan, tuvimos una parada después de 322 km, pero tuvimos que detenernos, aunque todos los motores diésel tenían otro combustible y una reserva de carrera a unos 480 km. Dado que el consumo de combustible no está preocupado por el último lugar, entonces estamos pensando.
 
No es un secreto que Hybrid Lexus es un campeón en el campo de la economía de combustible en el mundo de las carreteras reales. A un caudal de 10.2 litros por 100 km de RX450H, pasa por alto su rival X5 más cercano, que fue sorprendentemente económico, 0,4 litros. El último aquí resulta ser Touareg, cuyos gastos resultaron ser más que Lexus, casi 2 litros. ¿Crees que todo es extremadamente simple? En absoluto, porque el flujo es solo una de las formas de resolver esta ecuación.
Otra forma de dinero, porque en el viaje de 965 km, el propietario de Lexus gastará solo $ 10.17 menos que el propietario de Touareg. Piensa, es sólo buena suerte? Pero mira lo que obtienes por estos diez dólares adicionales: 551 nm de torque y la capacidad de transportar un remolque de hasta 3.5 toneladas, que es el doble de lo que LEXUS puede tirar. ¿Aprovechamos esta oportunidad en este viaje? No, pero es, sin duda, la razón de pensar para cualquiera que lo considere por sentado que su SUV puede llevar un barco en el remolque o un montón de equipos.
El rango también es importante. Contra el fondo de amplios tanques de gas de automóviles diesel, RX450H con sus 72 litros de combustible se ve más que modesto y está claramente en desventaja. No exhibe en este caso incluso economía. VW, por ejemplo, en los cálculos de la era, en un tanque completo es capaz de superar 1,062 km de la pista. Nuestras pruebas han mostrado una ligera desviación de los cálculos teóricos, y, sin embargo, el tanque de combustible Touareg es capaz de conducir casi 160 km más que Lexus (711 km versus 872 km del mejor resultado en el grupo).
El problema es solo en los precios flotantes para el combustible. En la primera parada para el reabastecimiento de combustible, el combustible diesel valía 20 centavos más que la gasolina. Cuando condujimos en el segundo repostaje, los precios se mantuvieron al mismo nivel. Por lo que sabemos, esta diferencia está respaldada por la lista de precios medianos para el combustible para cada estado compuesto por el Departamento de Energía. Desafortunadamente, los adherentes de los motores diesel, una diferencia relativamente pequeña entre el costo del combustible diesel y la gasolina, observados en California, rara vez se encuentran fuera de este estado. En algunas regiones, esta diferencia varía de 40 a 80 centavos, que claramente juegan no a favor de los coches diesel.
En el momento de nuestras pruebas, BMW y Mercedes-Benz estaban en forasteros. A pesar del hecho de que el X5 XDRIVE 35D resultó ser el motor diesel más económico y demostró una dinámica increíble, y se encontraron contradicciones y inconsistencias explícitas. Los neumáticos Michelin, tan bien, que se mostraron en las calles de la ciudad, resultó ser absolutamente inadecuado para fuera de la ronda, así como un sistema completo de la unidad completa en las pistas de asfalto. Nuestro X5 está atrapado tres veces, lo cual es tres veces más que Lexus y Volkswagen. Esperamos de la SUV de lujo, más flexibilidad, especialmente considerando que cuesta sin un pequeño $ 65,000. St. Antoine es categórico: es hermoso en el asfalto seco, tiene un aversión de los afligidos. Bueno, acabo de terminar la etiqueta de precio.
 
ML320 BlueTech se ha mostrado con lo contrario. Vela muy de manera uniforme y estable, pero no deja ninguna impresiona memorable después de sí mismo, a pesar de momentos técnicos muy interesantes, como los amortiguadores ajustables a los estabores y las suspensiones neumáticas. El Tolere de todos resultaron ser Kiino, pero incluso su alabanza suena un poco dudosa. Llamó a Benz un buen compromiso y posiblemente el más predecible de los participantes. Williams estuvo de acuerdo con él: no se mostró mejor en ninguna de las categorías, pero se mostró merecidamente en cada uno de ellos.
Como resultado de ello, la cuestión era de corte a lo siguiente: ¿qué es exactamente lo que planea hacer con su SUV? Si usted es toda la semana por los atascos de tráfico, y los fines de semana, la selva de piedra, entonces tal vez el Lexus tecnológica se convertirá en la mejor opción. Sí, no va a hacer frente con el trailer, y se siente más incómodo en el campo a través, y tiene una pequeña reserva en un tanque, pero el resto es muy bueno. , Sensible, excelente coche familiar vivo, considera Kiino. San Antonio está de acuerdo con él: rellena con altas tecnologías, que está muy favorecedor a su costo. Pero aquí en un SUV completa, por desgracia, no tira.
Estamos profundamente convencidos de que SUV, no importa, estándar o de lujo, híbridos o diesel, debe tener la dinámica del deporte y, al mismo tiempo versatilidad. Por lo tanto, nuestra elección de VW Touareg TDI.
San Antohan cree que este es el SUV más de pleno derecho de nuestra cuatro. Combina buena dinámica y la utilidad que en mi lista de preferencias en el número uno. Kyino está de acuerdo con él: en la carretera Touareg sorprendió con su suavidad y silencio en combinación con la potencia de huracanes del motor diesel. Él es bueno en todo terreno. Él resultó ser muy económico, se aproxima estrechamente el mejor indicador de esta clase, mientras que poseen este tipo de habilidades que otros participantes de la prueba se mantienen sólo para soñar. Él le da un máximo de oportunidades, y él no tiene que ir a compromisos. Touareg, como se observó con precisión Williams, este es un coche real para cualquier época del año.
 
1er lugar: Volkswagen Touareg TDI
Se ofrece el paquete más completo de las oportunidades tradicionales de SUV, que posee con este impresionante aspecto y combinar de manera óptima las altas tecnologías con las carreteras de la permeabilidad al aire libre.
2do lugar: Lexus RX450h
Un coche ideal para un amantes del iPhone, rara vez la elección fuera de la ciudad. Debido a que las ecuaciones con desconocidos en la forma de tiempo de viaje con el remolque y congresos frecuentes con la carretera de este coche son demasiado complicadas.
3 lugar: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Es consistente con calma y monta tanto en la carretera como en el extranjero, pero sin una luz, que estaba en el hedgeon de esta serie.
Cuarto lugar: BMW X5 XDrive 35D
La más económica de los motores diesel es definitivamente el mejor en términos de manejabilidad y la dinámica. Todo el botín el costo astronómico y especialización estrecha.
   
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Motor Trend.