Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Lujo sonriente

Hogares grandes que los alemanes, aún necesitas buscar. ¿Dónde se encuentran estos nómadas, esforzándose por la libertad eterna de movimiento, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Recientemente, la preocupación de Volkswagen es mucho en experimentos de riesgo. Al principio, no la limusina de la gente de la clase superior Phaeton, luego el Touareg SUV. El primero fue declarado como competidor Mercedes S-Klasse, el segundo, como competidor de los SUV de lujo. Y Volkswagen invadió rápidamente la caja de arena de otra persona, donde se ha formado el juego durante mucho tiempo. Y si en el caso de Phaeton, la compañía debía confiar: la experiencia de la construcción de Audi A8 obliga, entonces los alemanes fueron a un cierto riesgo con Tuareg. Han acumulado una buena experiencia en el diseño de sedanes de tracción total con una placa de identificación de 4motion, pero en cuanto a los SUV reales, la última obra maestra de las estructuras fuera de la carretera puede considerarse Kuebelwagen, el tachanka de combate del Tercer Reich.
Con Faeton, por rumores, la preocupación tiene problemas. No todas las personas ricas están listas para pagar dinero tangible para limusina con un nuevo emblema de VW para esta capa. Algo no es visible en las carreteras. Pero Touareg se reúne más y más.
Imagen - ¡Nada? ¿Qué te gusta montar? - Nos preguntó en el centro de Volkswagen en Riga. Sí, seríamos más caros ... Modestia, por supuesto, decora, pero no los que recogen algo para reemplazar a Range Rover. Por cierto, Volkswagen tampoco sufre de abundancia de modestia: Touareg se posiciona precisamente como competidor de la imagen SUV de Land Rover.
Pero la parada: Touareg Touarega Maine. En el sentido de que hay modificaciones realmente populares. El precio de ellos en el día del mercado es de $ 43.8 mil, y pueden competir, pueden excepto Volvo XC70. Motor de gasolina 3.2 L con una capacidad de 220 hp, suspensión de resorte, equipo bastante modesto. Un verdadero competidor para Range Rover es, curiosamente, la modificación del diesel que nos ofrecieron.
Estoy de acuerdo, los motores diesel no disfrutan del amor caliente de nuestra gente. Pero hay una serie de compradores (en ellos tales Touareg y está diseñado), que están interesados \u200b\u200bprincipalmente en otros parámetros. Enumeramos en orden descendente de interés: precio, velocidad máxima, dinámica aceleradora, energía, equipo. Al verter en el tanque, estas personas están interesadas en el último lugar y que si algo no se adapta a los parámetros anteriores. Y Diesel Touareg en 3 HP Más potente que la versión de gasolina V8 (4.2 litros): respectivamente, se acelera a cientos de 0,3 seg. Más rápido y emitido en la autopista 225 km / h contra 218. Además, esta es la única versión de Touareg, donde el bloqueo del diferencial trasero y la suspensión neumática única es estándar. Para el resto, costará casi $ 4 mil.
Imagen - ¡Todos! Diesel Touareg está lleno realmente impresionante: si desea ordenar una opción, entonces la opción es muy limitada. En la cabina, encontramos casi todas las golosinas que son los fanáticos de los autos caros: la dirección asistida eléctrica, la madera, el control de clima separado, las pantallas de información. Pero mi colega, que hizo su presencia con su presentación de presentación VW Phaeton en una patria histórica, se mantuvo indiferente, ya lo había visto: y el volante multifuncional (un botones - 12, sin contar la rueda de ajuste) y las manos libres. El sistema, y \u200b\u200bel sistema de inicio de inicio remoto, acceso sin llave.
Por ejemplo, observamos que el sistema de lanzamiento remoto se estremeció periódicamente y disparamos un mensaje que ve la clave. Y la llave estaba acostada en el bolsillo del representante de VW, que estaba sentado en la silla del pasajero delantera.
Especialmente elegante mira al mango de Touareg de la suspensión de aire y el funcionamiento de la transmisión. Se encuentran en la consola entre el conductor y el pasajero y se ejecutan en forma de asas giratorias empotradas. En la oscuridad, toda esta belleza brilla, y la impresión es que te sientas en la cabina.
Camello corre. ¡La clave para el inicio (verdad, con problemas) y seguir adelante! Si no nos adviertamos de antemano que el automóvil es diesel, no creerían en la vida. Parece que un motor de gasolina bien sintonizado, y las vibraciones en la cabina no se sienten. Sobre este ingeniero especialmente trabajado y suministró el eje adicional en forma de V, que extingue la vibración. Entonces, en términos de consuelo, no hay diferencias entre diesel y gasolina. Pero en el par, hay. Touareg acelera un impresionante, aunque las sensaciones son un poco aburridas para la consideración de la caja automática. Haces clic en el pedal de gas, y algunos momentos no pasan nada. Luego, sin embargo, Touareg, lo que brinda bruscamente hacia adelante, parece que parece como si quisiera disculparse y desplegar perdido al comienzo de un segundo. Nos disculpamos con: De acuerdo con los sentimientos personales subjetivos, el overclocking es mucho más afilado que en muchas máquinas de gasolina. Además, especialmente las cabezas calientes siempre pueden usar el modo deportivo adicional o traducir el selector al modo de conmutación manual. Intentamos cuidadosamente todos los regímenes, después de todo, fuera de las ventanas son bastante civilizadas Letonia, pero no sentían mucha diferencia. Pero el régimen manual fue especialmente útil para nosotros fuera de carretera.
El rey del desierto. A pesar de su apariencia pzhónica y su interior de cinco estrellas, Touareg es más que un SUV grave en sus capacidades: tracción en las cuatro ruedas permanentes con un diferencial inter-eje (50:50) con la capacidad de bloquear automáticamente (inclusión forzada), cuadro de reducción con menor transmisión (1: 2.66). Recuerde que el diferencial de intercolación trasera también se instala en la versión Diesel. Además, dos sistemas electrónicos: EDL, que ralentiza el eje y el asistente de inicio de la colina, que incluye frenos cuando se detiene en un aumento fresco.
Armado con todo este conocimiento y en la aprobación silenciosa de los acompañantes, realizamos la mano al Touareg en las dunas. La arena, más profunda, uno de los tipos más graves de carretera. Por lo tanto, inmediatamente encendimos la transmisión reducida y apagamos el sistema ESP. Suspensión - en una posición de 240 mm. Puedes pasar por Touareg incluso más alto, 300 mm, pero luego se pierde la suspensión. Se recomienda un modo de este tipo si es necesario lentamente a través de cualquier cosa.
Todos los demás trucos se van a discreción de la electrónica. Y esta es una de las ventajas de Touareg frente a otros SUV. El conductor requiere un mínimo de esfuerzo antes de asaltar el terreno rápido.
Detrás de un lado. Y organizamos el asalto, para ser honesto, quería plantarlo como lo mismo, después de lo cual se enorgullece tener en cuenta que no hay SUV con un enfriador del viejo defensor del viejo. No funciono. Al mismo tiempo, apreciamos plenamente la presencia de un modo manual en el funcionamiento de la transmisión automática: tener habilidades especiales fuera de la carretera, administrar poderosos Touareg no es un ejemplo más fácil y más agradable. Aunque todo lo mismo se puede hacer y simplemente en modo automático.
Si en un ascenso empinado, en la cresta del tuareg y borracho en la arena, entonces fue suficiente para deslizarse un poco hacia abajo, irse y simplemente correr hacia adelante a una velocidad más alta. Ese el automóvil tiene que estar apretado, testificado solo a un crepitante claramente audible de cerebros de electrones que conectan los sistemas electrónicos correspondientes. Y con la permeabilidad geométrica no hay problemas en absoluto: la unión del cuerpo es corta, cuelga diagonal, sobre todos los críticos. Incluso si en algún momento uno de las ruedas elementales dependía del aire, se desaceleró instantáneamente, y todo el par se movió allí, donde el agarre con el suelo era el más grande.
Magníficamente se enfrió con Touareg y con un motor de frenado, fue suficiente para dirigir el automóvil por la pendiente y soltarlo el pedal de gas. La velocidad se mantiene automáticamente por debajo de 10 km / h.
Nos separamos de arrepentimiento. A Touareg nos gustó francamente. Y se dirigirá a nuestro mercado hacia nuestro mercado, y en la autopista de asfalto y en el koldobinam fuera de la carretera.
Texto Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Gronsky
 
MODELO / MODIFICACIÓN VOLKSWAGEN TOUAREG 5.0 TDI V10
Fabricante / País Volkswagen AG / Alemania
El mejor cuerpo de elementos
Número de puertas / asientos 5/5
MOTOR
Tipo / Número / Ubicación del cilindro TurboDIESEL / 10 / V-FIG
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 4921
Potencia (KW (HP) en rpm.) 230 (313) a 3750
Momento (nm en rpm). 750 a 2000
TRANSMISIÓN
De pie completo 4xmotion
Transmisión automática, de 6 velocidades, tipo secuencial.
Números de transmisión (aumento / reducido) 1/2
Frenos, seguridad
Disco frontal / trasero ventilado
ABS ayudando a 4 canales, electrónicos.
sistemas de estabilización de movimiento de sistemas electrónicos, resina de freno de asistencia de freno
Airbags Delantero y lateral para el conductor y pasajeros, cortinas inflables en todas las ventanas laterales
Tamaños / Massa
Longitud / ancho / altura (mm) 4754/1928/1703
Base de rueda / liquidación (mm) 2855 / 160-300
Neumáticos 235/65 R17
Bordillo masivo / completo (kg) 2525/3080
Volumen de tanque de combustible (L) 100
Velocidad máxima (km / h) 225
Aceleración de hasta 100 km / h (sec.) 7.8
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 16.6 / 9.8
Precio en Moscú desde $ 83,400

 
 

Una fuente: "Piloto automático"