Volkswagen Touareg Test Drive desde 2010 SUV
Bailando al borde del verano
En el catálogo de automóviles suizos, ambas compañías se encuentran al final. En la vida, afirman convertirse en el primero en el nicho ocupado por Volvo XC90 y Volkswagen Touareg. En una fiesta de alto perfil, que prefiere la más cara y preferida, hasta hace poco, la conversación de los niños se volvió exclusivamente alrededor de dos modelos de esta clase: BMW X5 y Mercedes ML. Las chicas fueron guradas sobre el Lexus RX300. Pero primero, en un susurro, y luego con voz completa comenzaron a hablar sobre principiantes de esta clase: VW Touareg y Volvo XC90. Además, son más baratos que los favoritos, y la novedad les da piquismo. Al mismo tiempo, la apariencia muscular sugiere buenas cualidades fuera de la carretera: todo parece ser conocido sobre las posibilidades de los competidores durante mucho tiempo.
Figura primero: vals. Sí, tírelo ", el que mira tales autos no está caído, pero desde lejos," tales autos se compran exclusivamente para exhibiciones: sus dueños de Asphalt no se mueven, pero les encanta conducir en autos con un poderoso motor y alto aterrizaje. No estamos de acuerdo con este punto de vista: cada propietario de un automóvil todo terreno debe romper la torre algún día, y fuera de orden para que se apresure a la primera lavandería de la caída. Este es nuestro personaje ruso. Por lo tanto, después de haber recibido estos dos autos para la prueba, decidieron simular la situación clásica y combinar el viaje fuera de la ciudad con Pokatushki espontáneo en algún lugar del camino, en silencio y paz.
Desde la ciudad escapamos a lo largo de la carretera de Rogachevsky. Es el más adecuado para probar las cualidades de trineo de cualquier automóvil: estrecho, devanado, con gotas de altura. En la época soviética, se establecieron dopos de rally de alta velocidad.
Nuestro margen adicional ganó el Volvo XC90. Y no solo gracias a un motor turboalimentado más potente. Para ser justos, observamos que la impresión de la planta de energía de Volvo fue bastante mimada por una caja. Solo hay cuatro programas, y están demasiado estirados en el rango de velocidad mínima a máxima. En modo urbano, esto generalmente no está mal: el automóvil está tirando con confianza y no tiene prisa por cambiar a un mayor equipo. Pero en las condiciones de una carretera suburbana estrecha, esta no es la mejor opción, porque a menudo es necesario realizar adelantamiento y preferiblemente el cambio instantáneo hacia abajo con una apertura aguda del acelerador. Una situación similar es el paso de un paquete de turnos o superando el aumento prolongado. Presiona el gas (el movimiento del pedal, como un joven para la desmovilización), primero la velocidad se salta notablemente, y solo entonces se siente la aceleración, y un empuje inteligente indica una transición a una marcha más baja. La mejor opción a este ritmo de movimiento es usar un modo manual o presionar el clic de patear hacia abajo.
Touareg está equipado con un motor más débil, pero tiene una máquina mucho más moderna de 6 velocidades. Por lo tanto, en términos de dinámica, prácticamente no es inferior a un poderoso Volvo, aunque se acelera notablemente más duro, pero los cambios de engranajes no se pueden rastrear: la mecánica y la electrónica funcionan maravillosas. Y perdió a Touareg por suavidad. Su suspensión es más rígida, y el automóvil es bastante bueno en las irregularidades de la carretera. Otro reproche para el alemán es la inestabilidad a velocidades superiores a 100 km/h. En giros empinados, el conductor claramente capturó el deseo del toileg de salir del giro: tuvo que perder la velocidad de hasta 80 km/h. En tales situaciones, la electrónica intervino en tales situaciones y mantuvo el automóvil en la trayectoria seleccionada, aunque con una ligera pérdida de velocidad, pero casi imperceptiblemente para el conductor.
Figura Segunda: Cadrille. Aquí está: el propietario normal de un vehículo todo terreno nunca perderá tal oportunidad. A cien metros de la carretera abre una pequeña cantera de arena. Giramos y nos detenemos frente a una rutina profunda, vendida en una mezcla de arcilla y arena con formidables equipos de construcción. Somos los primeros en lanzar el Volvo XC90-IT, se enfrenta al obstáculo para juguetonamente, solo se escucha un ráfaga desagradable de debajo de los boblestones grandes que se encuentran entre los rutinas entre las rutinas. Touareg desliza la pista en silencio, después de todo, tiene un poco más de espacio libre.
Habiendo dominado la carrera en la parte inferior, comenzamos a valorar: escribir ocho y círculos en arena y arcilla. Además, en Touareg decidimos no encender una marcha baja para guardar el status-quo. Y aunque el caucho en el VW era resistente, y en Volvo era una carretera, en un terreno bastante denso, esta ventaja de Touareg no se sintió: Volvo se toma la suya debido a la potencia del motor y el par estirado, que alcanza el máximo a 1800 rpm.
Complicamos la tarea y decidimos sobre el asalto a una pendiente bastante empinada, decentemente arado con los mismos camiones. Para comenzar, en la máquina, con aceleración. Ni Volvo ni VW tienen problemas. Solo en la cresta debajo del vientre del XC90, se escucha nuevamente un desagradable crujido ... Nuestros ejercicios son interrumpidos por un fotógrafo que también necesita trabajar. El primer requisito es colgar en el momento en que la capucha mira al cielo. Dado que se requiere un trabajo más preciso, cambiamos al modo manual. Aquí entendimos una cosa más: desde un lugar hasta un ascenso empinado, los autos se arrastran de manera diferente. Touareg realiza esto con más confianza, inmediatamente desde la segunda marcha. Pero Volvo no toca el segundo, y en la primera marcha en el primer segundo intenta seducir con ruedas delanteras: la electrónica de la distribución del esfuerzo de tracción no se desencadena tan rápidamente.
El mismo sistema jugó una broma cruel con nosotros mientras intentaba subir la colina al revés. Recuerde: tales chistes no pasan con Volvo XC90. Se acelera bien en un área plana, pero tan pronto como el ascenso, el automóvil comienza a demoler. De lo contrario, no puede ser, por defecto, el XC90 es la tracción delantera. Las ruedas lo empujan con confianza hasta el momento hasta que comiencen a resbalarse. La electrónica arroja rápidamente el torque a las ruedas traseras (que son el frente en tal situación), y ... el automóvil sopla hacia la derecha o hacia la izquierda. Y Touareg hizo fácilmente todos estos ejercicios y se convirtió en en las carreteras un líder reconocido.
La figura es la tercera: un cambio de pareja. Pero, ¿qué pasa con la respuesta a la pregunta eterna de qué tomar? En la ciudad y en el asfalto del Volvo XC90, definitivamente es mejor si lo compara con un cercano en Spirit Touareg 3.0. En relativamente ligero, los autos son casi iguales, pero Touareg tiene un margen de seguridad mucho mayor. Al mismo tiempo, no incluimos fundamentalmente el folleto en VW y no bloqueamos el diferencial inter -eose, confiando en la electrónica. Entonces Touareg puede conducir donde en Volvo no debería subir definitivamente. También recomendamos tener en cuenta los siguientes dos párrafos. Esto, por así decirlo, es la primera experiencia de operación práctica de máquinas.
Entonces, después de la publicación del material sobre la versión diesel del Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), el lector, el Sr. USOV nos llamó y pertoralmente declarado: Cansado de leer las relaciones victoriosas. Soy casi el primer propietario de Touareg 3.0 en Rusia, y la vida no es tan hermosa como parece, especialmente después de los primeros 10 mil kilómetros. Resultó que los primeros autos en la operación de la operación arrasaron un defecto extraordinario: la vibración en el volante. La razón es el cardán delantero y el rodamiento de suspensión. El defecto fue reconocido como tribal y ahora están luchando con él. Todavía en el servicio no pueden entender las razones de los golpes en la caja, que son claramente audibles durante el movimiento, y las revoluciones de baile del golpe inactivo, que surgen después de que el automóvil descansa durante un par de días. El reemplazo del rector hidráulico de los faros del faro parece un poco de bagatel. Pero, gracias a Dios, mientras todo el trabajo se lleva a cabo bajo garantía.
Con Volvo es más fácil. Casi todos los nodos y ensamblajes principales ya se han lamido al modelo XC70, y las innovaciones no afectaron la tecnología de producción demasiado profunda. Lo más probable es que nada inesperado con ella suceda si sigue las recomendaciones del fabricante y el piloto automático. De nosotros mismos, le aconsejaremos que no salte sobre los baches a una velocidad cercana a 100 km/h: estos bastidores de amortiguadores no pueden soportar. En cuanto a la electrónica que controla el motor, observamos que el motor T6 se produce durante cinco años y ya se ha deshecho de los defectos innatos.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov
Modelo/Modificación Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Fabricante/País Volkswagen AG/Alemania Volvo Car Corporation/Suecia
Elemento de rodamiento del cuerpo
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/gasolina en forma de 6/V, con turboalimentado, con dos enfriadores intermedios/6/fila
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 3198 2922
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 162 (220) a 6400 200 (272) a 5100
Momento (nm en aproximadamente/min.) 305 a 3200 380 a 1800-5000
TRANSMISIÓN
Drive permanente lleno, 4 movimiento constante completo
Caja de cambios automática, 6 velocidades, Tiptronic automática de 4 velocidades GearTronic
Tasas de engranaje (aumentado/bajado) 1/2.7 No
Frenos, seguridad
Ventilado circular delantero/trasero
ABS, Asistiendo sistemas electrónicos de 4 canales; ESP y Sistemas de 4 canales de asistencia de frenado; Sistemas EBV y DSTC
Airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero, cortinas inflables en todas las ventanas laterales
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2855/235 2860/220
Neumáticos 235/65 R17
Mar está equipado/completo (kg) 2215/2945 1982/2250
El volumen del tanque de combustible (L) 100 72
Velocidad máxima (km/h) 201 210
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.9 9.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Precio en Moscú desde $ 50,000 $ 63 800
Fuente: "Piloto automático"
