Volkswagen Touareg Test Drive desde 2010 SUV

Comparación de 5 crossovers. Deja Vu

Similar en la vida de la oficina editorial ya ha sucedido. Hubo una carrera alrededor de Ladoga, hubo crossovers y la gente es lo mismo. Y sin embargo, algo ha cambiado. Ahora no es invierno, sino primavera. Los crossovers no son cuatro, sino cinco. Y los autos son mucho más grandes y más caros que los que fueron

Participantes en la prueba
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW x5

¿Por qué Ladoga está nuevamente y por qué crossovers de nuevo? Ladoga en invierno y Ladoga en la primavera, como dicen en Odessa, dos grandes diferencias. En invierno, montamos la mayor parte del camino a lo largo de la carretera helada, y era imposible distinguir lo que estaba debajo de las ruedas, el asfalto o el calificador. Además, el camino resbaladizo no permitió que los automóviles revelara completamente su potencial vial. En la primavera, un asunto completamente diferente. Se abrieron todos los pozos, los imprimadores se suavizaron y en los campos se puede atascar en el techo. En general, no puede imaginar un mejor momento para verificar los crossovers.

Esta vez decidimos tomar un auto más rico en una carrera. Y los seleccionaron de acuerdo con el principio de popularidad. Es decir, lo que es más grande en las carreteras, lo tomaron. Y dado que todos tienen sus propias estadísticas, hemos hecho su propia calificación. Vieron el tiempo y miraban qué SUV pasarían más por la oficina editorial, y que no entrará en la lista superior en absoluto. Como resultado, nuestra lista incluye BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg y Hyundai IX55. Este último, sin embargo, pronto debería estar molesto, pero hasta ahora tenemos lo que tenemos. Entonces, tiene todo el derecho de montar con nosotros alrededor de Ladaga. Además, Hyundai considera su IX55 solo como competidor directo de VW Touareg

Como la última vez, los autos en la carrera fueron con diferentes tipos de motores. BMW y Nissan comieron gasolina de alto octano, los otros tres se contentaron con combustible diesel. El más débil, basado en el poder, fue Mercedes en la compañía. Su turbodiésel recibió 224 litros. Con. Hyundai era un poco más poderoso. Su diesel podría presumir de 239 litros. Con. Luego vino Touareg: su diesel para un caballo es más fuerte que IX55. La Gasoline Murano ya tenía 249 litros. Con. Y cerró la lista X5: la potencia de su motor de gasolina era de 306 litros. Con.

¿Cómo comienza un largo viaje en coche? Así es, desde la estación de servicio. Está en la cantidad de combustible tomado que depende la unidad de automóvil. Está claro que también depende del apetito del motor, pero cuando un suministro sólido salpica en el tanque, de alguna manera es más tranquilo en un largo viaje. El extraño para este indicador fue IX55: su tanque puede acomodar no más de 78 litros de combustible diesel. Un poco más puede tomar Murano: 82 litros de 95 ° gasolina. BMW no almacenado particularmente: no más de 85 litros de gasolina pueden esconderse en sus intestinos. Pero Mercedes puede llevar 95 litros de combustible diesel con él. Sin embargo, el mejor indicador para este parámetro para Touareg: 100 litros de solarium llevan a bordo este nómada. Mirando hacia el futuro, digamos que durante toda la carrera, no se requería más VW ni Mercedes. Lo que no se puede decir sobre los autos de gasolina. Pero la mayoría de las veces BMW miraba la estación de servicio. Y no porque sea demasiado glotón: no hay tantos 14 litros por cien para un motor de potencia de 306 casas. El caso está en el cuello de la bahía. Como de costumbre, antes de comenzar la carrera, reabastecemos todos los autos en los ojos, es decir, antes de cortar el arma. Ni un solo automóvil, excepto X5, no tuvo problemas para llenar debajo de la tapa. En el BMW, la pistola se aferró a de vez en cuando. Como resultado, después del quinto o sexto tiroteo, el conductor decidió que el tanque estaba lleno. ¿Cuál fue la decepción cuando la flecha de combustible mostró todo el tanque? Tuve que volver a llamar a la estación de servicio y literalmente hacer clic en la gasolina al caer, desperdiciando los nervios y los nervios para este momento.

Desde que llegó al hecho de que quién tiene más, sería bueno recordar el baúl. El más pequeño y más grande al mismo tiempo estaba en IX55. Con la tercera fila de asientos descompuesta, solo son 185 litros. Más adelante en aumento. Doblamos la tercera fila y ya obtenemos 598 litros. Y si agrega la tercera y segunda fila, el volumen alcanza 2460L. Teóricamente, BMW puede presumir de la tercera serie de asientos, pero no esta vez.

El equipo de un automóvil, que tomamos para una prueba, no esperaba una mayor capacidad de pasajeros. Pero en ausencia de la tercera fila, el volumen del tronco es de 620 litros. Tiene un poco menos de Mercedes: 551 litros ya encajan en sus contenedores. El resultado de Touareg es aún más modesto: si no presenta la fila trasera, no se ajustarán más de 433 litros. Y cierra la lista para este indicador Nissan: 402 l.

Es hora y en el camino. Nos familiarizaremos con el interior y los cuerpos de control sobre la marcha. Después de todo, es en el movimiento que comprende cuán buena es la ergonomía en el automóvil y qué tan fácil y rápidamente es la misma clave que se necesita en un momento particular.

Al igual que la última vez, toda la ruta se dividió de tal manera que todos podían montar en diferentes autos. Además, tratamos de revisar los autos fuera de las carreteras, en relación con la que parte del camino pasaba a lo largo de los caminos forestales, y donde estaba completamente a través de los campos. Por cierto, fue en los campos que era posible averiguar quién en esta empresa es el menos SUV. Como se esperaba, resultaron ser X5. Impecable en la carretera, está muy mal preparado para conducir fuera de la carretera. E incluso el modo de regulación de tracción no puede forzar adecuadamente a este automóvil a moverse si no hay suelo sólido debajo de las ruedas. Lentamente, X5 puede conducir a lo largo de la pista del bosque. Aunque, por otro lado, lentamente y BMW de alguna manera no encajan. Y el algoritmo del joystick, que es responsable del trabajo de una transmisión de ocho vecen, no encaja inmediatamente en mi cabeza. No hay familiares, caminando tras otro Prnd. En este sentido, trasplante a BMW desde otro automóvil, al principio experimenta un ligero shock. La memoria muscular ya no funciona, y tienes que encender el cerebro. Sin embargo, qué y cómo hacer para hacer que estas dos toneladas de lujo y reliquias se muevan, ya que especialmente dotados se dibujan y se escriben en la pantalla. Con el tiempo, por supuesto, te acostumbras, pero inicialmente tales cepas de algoritmo. ¡Pero qué más fácil fue comunicarse con el automóvil después de que aprendió el idioma ruso! Ejecutar a lo largo del menú Configuración del automóvil ahora es mucho más agradable. Y también X5, el único de los autos actuales, pudo proyectar información, como la velocidad del movimiento en el parabrisas, y con el sistema de navegación instalado del movimiento del movimiento con la distancia al giro. Pero todos estos son desacuerdo en comparación con lo que el conductor siente detrás del volante de este automóvil en la carretera. La unidad con la máquina es casi cien por ciento. ¡Y qué placer pasar los giros que abundan las carreteras de Karelia! El ritmo establecido por esta máquina, por desgracia, no pudo mantener todo y, por lo tanto, pronto se envió a la cola de la columna. Pero incluso allí, el que viajaba sobre ella no era aburrido. Era necesario liberar la columna un poco hacia adelante, de modo que, entonces, atrapando una y otra vez, disfrutar del comportamiento de X5 en la carretera. Y aunque la sección perfecta del camino durante todo el tiempo del viaje se reunió solo una vez (Lahdenpojya Sortaval), fue suficiente para entender que no había mejor que este automóvil en la columna. Pero en caminos malos en este automóvil, es mejor mantener los dientes con sus dientes apretados, y en el directo y en sentido figurado, el automóvil es una pena.

No muy cómodo en las carreteras malas fue Murano. Sin embargo, difícilmente se puede comparar con BMW en la capacidad de control y, por lo tanto, su comportamiento en un camino roto no está justificado. Aparentemente, intentaron establecer la suspensión de este automóvil en el principio de suyo y el nuestro. Sin embargo, un compromiso razonable no funcionó. Como resultado, el automóvil no puede presumir de ni capacidad de control perfeccionada en la carretera, ni suficiente capacidad de cruce. Por supuesto, va un poco mejor a través del barro que el mismo BMW, pero no exageraríamos las habilidades fuera de la carretera de Murano. Aunque en el arsenal de este crossover hay una clave de bloqueo intericonal forzado. Y todos también parecían estar sobrecargados con la consola central. Sin embargo, si intenta ser objetivo, entonces los botones y los manijas, aunque mucho, pero están claramente zonificados y confunden qué es donde está simplemente es imposible. La fila superior del teclado es la navegación, el audio promedio, la ventilación inferior y el sistema de calefacción. Todo es simple y claro. Pero el instrumento de aspecto espectacular, aceptado primero con una explosión, se mostró con el tiempo para mostrar que la iluminación naranja brillante no es la decisión correcta. Con el tiempo, tres soles son aburridos, y quiero ver los instrumentos en el escudo de instrumentos, pero, por ejemplo, una noche iluminada por la luna. Y a lo que involuntariamente presta atención cuando miras el interior es que las espaldas de los asientos de la segunda fila tienen una posición casi vertical. Sin embargo, por extraño que parezca, es bastante conveniente sentarse allí si lo ajusta correctamente. Como resultado, Murano no hizo que la expedición causara fuertes emociones negativas positivas o fuertes. Una especie de campesino medio sólido con un sesgo americano. Por cierto, no tener el más pequeño de todos los participantes en el tanque con un tanque, fue Murano quien exigió reponer primero las reservas de combustible. Que se realizó en una de las primeras estaciones de servicio. Era bastante dudoso, pero debemos rendir homenaje: el motor Nissan digerió esos 10 litros que lo hicimos para llegar a la civilización sin ahogarse. También dicen que el variador ayuda a ahorrar combustible. Aparentemente no esta vez. Al variador le encanta un viaje medido, y en Karelia, donde los cambios en la altura compiten con las curvas, no una milla, es muy difícil ir de manera uniforme. A este respecto, el gas, entonces el freno y emitió tal resultado. En general, Murano no cumplió con las tasas de consumo de combustible establecidas por el fabricante.

Curiosamente, pero exigió reabastecimiento de combustible e IX55. En realidad, inicialmente nos pareció que el motor diesel pasaría toda la ruta sin reabastecer, pero no. No vierta combustible diesel, Hyundai definitivamente no llegaría a la ciudad. Hay muchas explicaciones para esto. En primer lugar, el mismo factor kareliano, en segundo lugar, un pequeño tanque, en tercer lugar. Este auto resultó ser el más duro que se sintió bien por su comportamiento en el camino. A veces parecía que no controlas un automóvil, sino un tanque. Balanceándose suavemente por encima de la carretera, él solo hacia adelante. Sin embargo, todo era tan fundamental y confiable solo en líneas rectas. Vale la pena acercarse al paquete de turnos, la velocidad tuvo que caer significativamente, causando chistes de otros participantes en la carrera. La máquina se dispara significativamente en las esquinas, que no agrega consuelo ni confianza. Y el poder de la inercia en esta máquina se siente como en cualquier otra. Afortunadamente, a pesar de que el sistema de frenos, como si no se diera cuenta de toda esta masa, asedió el automóvil que funcionaba con bastante rapidez. Pero ya no estaba muy acelerado. Para ganar cien, este automóvil, según el pasaporte, requiere casi 11 segundos, lo que en la práctica se derrama en los 12. No rápidamente, en general, pero si recuerdas a quién estaba orientado originalmente este automóvil, entonces todo cae en lugar. Los portavasos y los elegantes asientos de piel blanca son ventajas importantes. Pero en serio, entonces lo que no se puede tomar de Hyundai es un salón cómodo. En un auto de este tipo, realmente puedes ir lejos y durante mucho tiempo. El interior está diseñado en colores estrictos y, por lo tanto, se ve discreto y al mismo tiempo con mucho cuidado. No está mal y ergonomía. En cualquier caso, no necesita acostumbrarse al automóvil. En cuanto a las habilidades fuera de la carretera, no son peores y no son mejores que los de los autos anteriores. Sin embargo, puede permitirse estar fuera de la carretera un poco más que BMW o Murano, IX55. En primer lugar, su espacio libre es de 205 mm versus 190 en Murano, y en segundo lugar, tiene el mismo botón del bloqueo duro. Sin embargo, montar en tierra y arena cultivados demostró que esto está lejos de ser suficiente para sentirse con confianza en tal superficie. Por supuesto, no plantaron para plantar, pero en muchos casos todavía era necesario retirarse. Aunque a menudo el caucho era culpable de todas nuestras fallas fuera de la carretera. Había una carretera en todos los autos. Y aunque en las paredes laterales de algunos neumáticos se escribió que estaban destinados a 4x4, exclusivamente un patrón de carretera emitió su verdadero propósito.

Fueron ellos quienes impidieron que Mercedes condujera donde Touareg se arrastró. En general, Emka dejó una doble impresión. Por un lado, estos son Mercedes, y no se puede discutir en contra; Por otro lado, tiene mucho incómodo, lo que es especialmente notable al comparar este automóvil con los demás. Pero todavía comenzamos con momentos agradables. Inmediatamente quiero notar el colgante alemán. No constituirá el establecimiento de condiciones específicas de la carretera. Usted sigue un buen camino y no quiero ningún problema que quieras encontrar: transferimos a los amortiguadores y la suspensión al modo deportivo con un solo clic y disfrutamos de una conducción dinámica. Es cierto que no debe esperar el automóvil en este modo de precisión y compostura de BMW. El camino ha empeorado o completamente deteriorado para entrar en modo de comodidad, y ahora la descuidado de los trabajadores de la carretera no es tan obvio. No está mal para sus 224 fuerzas y acelera. En cualquier caso, para marcar cien, la máquina requiere un poco menos de 9 segundos. Pero después de la aceleración, comienza el frenado, y aquí comprende que esto debe tenerse en cuenta. La eficiencia del sistema de frenos es de alguna manera especialmente sorprendente en este automóvil. En BMW, por ejemplo, debe reducir la velocidad exactamente cuando sea necesario. Es mejor cuidar de Mercedes por adelantado. Los espejos externos no son demasiado convenientes en esta máquina. Están demasiado presionados hacia el cuerpo y, por lo tanto, la apariencia en ellos es demasiado limitada. Y esto es a pesar del hecho de que tienen un área bastante grande. Bueno, lo más desagradable que se encuentra con el conductor, que nunca antes o rara vez conduce un automóvil de esta marca, un algoritmo especial para el trabajo de los interruptores del volante. Como dicen, no puedes resolverlo sin medio litro. Con el tiempo, entiendes esto y te acostumbras, pero rápidamente reconstruyendo, moviéndose al volante de Mercedes desde otro automóvil, no funciona. Es por eso que muchos de nosotros a menudo sacamos la palanca para administrar los modos de la caja de cambios cuando era necesario encender los limpiaparabrisas. Bueno, al menos eso en movimiento no conduce a un extraordinario. Y también tuve que agregar aceite en el camino. Al solicitarlo para verificar el siguiente reabastecimiento de combustible, la computadora en el tablero ingresó una muy oportuna. Sacando la sonda de aceite, estábamos horrorizados: estaba casi seco. No podíamos dudar de la calidad del servicio en el Centro de concesionarios oficial, estamos seguros de que al siguiente, inundaron el aceite tanto como sea necesario en el motor. Entonces, nuestro castrado lo blanqueó. Esa es solo la pregunta, para qué hora. Tuvimos que agregar 2 litros. Hay algo más que contar. Por ejemplo, cuánto aumentará el automóvil si la suspensión de aire puede aumentar la autorización a 260 mm, e inicialmente es igual a 201 mm. Y si estaba equipado con un paquete opcional Offroad-Pro, su autorización podría ser de 290 mm.

Mientras tanto, la autorización de VW en el estado más elevado es de 300 mm. Lo que, de hecho, pone este automóvil como un SUV sobre todos los participantes en el evento. Además, tanto en el sentido literal como figurativo. Sin embargo, este no es el único indicador para el que se puede elogiar el automóvil alemán. Sucedió que de toda la galaxia solo Touareg trató de demostrar su carácter de lucha. Aunque él, aunque no sin dificultad, se arrastró a lo largo de la tierra cultivable, follada en la rutina y, muy probable, si el caucho fuera más tarde, haría todo esto con doble celo. Sin embargo, sus capacidades con tan indistinto, desde el punto de vista del SUV, el patrón de la banda de rodadura fue muy limitado. A este respecto, simplemente no tenía sentido burlarse del automóvil. Pero, por otro lado, le dimos mucho para comprar en un estudiante y asfalto roto. Debo decir que incluso en tales condiciones, el automóvil continúa deleitando al conductor: cuando el asfalto debajo de las ruedas se convierte en un incomprensible lo que, en ese camino puede ir lo suficientemente rápido. Lo principal es elegir la rigidez correcta de la suspensión, para la cual hay una rueda apropiada en la barba central. No es un auto en la carretera. Por supuesto, es difícil para él competir en igualdad de condiciones con BMW, pero claramente superó al resto de los participantes en nuestra carrera. No es mucho automóvil: 8.3 segundos a cientos de un resultado bastante decente. Los frenos se comportan bien. En cualquier caso, no hubo quejas sobre su trabajo. Sin embargo, no todo es perfecto. Por ejemplo, la visibilidad del lugar del conductor es claramente insuficiente, especialmente cuando se trata de Pokatushki fuera de la carretera. Quiero pararme en el asiento para ver el borde del capó. No todo es genial y con una reseña. Y si los espejos externos correctos no salvaron la situación, entonces maniobrarse solo por Salon se convertiría en harina real. Tampoco está claro por qué el sistema de navegación no conoce a Karelia en absoluto. Tan pronto como entramos en esta maravillosa tierra, a juzgar por el navegador, nuestra ruta se extendió sobre el campo limpio. Por lo positivo, lo más agradable es que en una estación de servicio Touareg logró llegar hasta el final, y esto es alrededor de 1000 km (giramos la ruta muchas veces para familiarizarse con los alrededores), y todavía había combustible . Por cierto, el consumo promedio de VW tenía aproximadamente 8,6 litros por cien (la computadora de la ruta mostró dicha cifra), que se convirtió en un registro entre el resto de los participantes. Y, sobre todo, este indicador fue de aproximadamente 14.5 litros de BMW. El resto de los participantes cumplieron con este marco.

El siguiente kilometraje se completa. Se colocan prioridades. Para nosotros mismos, asignamos tanto los favoritos como los extraños, aunque no hubo dobles obvios en este kilometraje. Pero hay buenos y tres años. En cuanto a los excelentes estudiantes, contamos Touareg. BMW tomó el segundo lugar honorario. Mersedes atrapó en el tercero, y el cuarto en combinación de características entre ellos fue dividido por Murano e IX55. Lo que se esperaba bastante.

¿Habrá el próximo kilometraje? Más bien si no. Sin embargo, una vez más decidimos no ir de nuevo por el lago Ladoga, sino ir más lejos al norte. Hay caminos más interesantes, y la civilización está fuera. ¡Y dónde, si no lejos de la civilización, una persona comienza a sentirse como un hombre! A que iremos mientras el secreto


BMW x5. 2 919 000 p.

Prueba piloto
Stanislav Shustitsky, 57 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 29 años, automóvil personal - Chevrolet Lanos


Las mejores cualidades: manejo.
Las peores cualidades: habilidades fuera de carretera.


Impecable en la carretera, X5 es capaz de agarrar al alumno, pero es mejor no salir del camino.

Conduciendo
Si no planea mudarse en automóvil de Sasfalt, entonces esta es la mejor opción de la que se presentó con una carrera oculta.
  
Salón
Está diseñado en colores estrictos y sugiere inequívocamente quién es el principal en este automóvil. Sin embargo, los pasajeros no están privados de atención aquí.
  
Comodidad
Si no te mudas con una buena carretera, la corriente no es de hecho.
  
Seguridad
6 Airbags, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Precio
Sin embargo, el automóvil no puede llamarse económico, sin embargo, la relación entre el precio, las opciones de y nuestras podrían de manera bastante adecuada.

Mi opinión puede considerarse sesgada, ya que me gustó este automóvil en el nivel emocional, antes de presionar el botón de inicio. Además. Estoy absolutamente de acuerdo con lo que dijeron mis colegas sobre el trabajo de la suspensión: bastante duro, leyendo todos los baches de la carretera. Pero ... personalmente, no sentí muchas molestias por esto, a pesar del hecho de que tuve que pasar varias horas al volante. ¡Y cómo este auto mantiene el camino! Sin embargo, ya escribieron sobre esto ... La ergonomía del salón es justo lo que desde el principio me causó esa impresión emocional. Un maravilloso conjunto de ajustes de los asientos delanteros y el volante puede acomodar convenientemente a una persona de cualquier altura y físico. En cuanto al joystick del AKP, realmente requiere adicción, pero después de un corto período de tiempo comprende que la cosa es sorprendentemente conveniente. Y, por supuesto, el automóvil dará placer a los amantes de la conducción activa.

 


Nissan Murano. 1 699 000 p.

Prueba piloto
Alexey Smirnov, 39 años, diseñador, Experiencia de conducción 9 años, automóvil personal - Volvo 940, Renault Logan

Las mejores cualidades: dinámica.
Las peores cualidades: el trabajo de la suspensión.

La dinámica de este automóvil es bastante decente, pero la suspensión promedio no siempre funciona como desee.

Conduciendo
La configuración de la suspensión es universal, desconocida con lo que un automóvil y no hay suficientes estrellas del cielo en la carretera, y no brilla con indicadores excesivos en la carretera fuera de la carretera. El motor es bastante fatal, pero le encanta comer.
  
Salón
Bastante espacioso y bastante cómodo. El aislamiento de ruido es bastante efectivo. Pero el baúl es pequeño.
  
Comodidad
Un viaje largo no será una carga para este auto. Anyires de los pasajeros traseros DVD.
  
Seguridad
6 bolsas de aire, sistema de estabilización del curso, ABS y sistema de control de tracción.
  
Precio
Bastante moderado.

De la apariencia de Murano presentada en las unidades de prueba, me pareció la más bonita. Especialmente al frente. Parece que los diseñadores de automóviles son tan apasionados por el dibujo de las fachadas y la construcción de líneas geométricamente verificadas de elementos laterales que simplemente no queda tiempo para la columna vertebral.

El intento de Nissan de combinar la conveniencia del sedán y la funcionalidad del SUV de tamaño mediano es casi exitoso. Un interior amigable sin quejas especiales de ergonomía exclusiva y reflexiva, una ametralladora receptiva. No me gustó solo la navegación construida. Parece que los programadores trataron especialmente de ingresar al usuario en un estupor.

Un buen automóvil también está en administración (probablemente fue mejor que VW Touareg). Confidentemente, una serpentina pasa a alta velocidad, traga alegremente irregularidades en línea recta, agarra tenazmente a lo largo de los caminos forestales llenos de baches y se cuela en silencio a velocidades súper bajas.




Hyundai IX55. 1 919 900 p.

Prueba piloto
Andrey Mashnin, 48 años, editor jefe adjunto de la revista, experiencia de conducción de 12 años, automóvil personal - Mitsubishi Galant

Las mejores cualidades: salón espacioso.
Las peores cualidades: validez a su vez.

El mayor inconveniente de este automóvil es una suspensión cómoda. En las curvas, el auto está cayendo.

Conduciendo
Tan pronto como te pones al volante de este automóvil, entiendes que fue creado para un largo plazo en la autopista directa. Vale la pena ingresar al giro de una velocidad intrincada, ya que los problemas comienzan a asustar los problemas de los rollos.
  
Salón
Conveniente y cómodo, si lo desea, puede tomar seis pasajeros a bordo, sin embargo, en este caso, vale la pena olvidarse de la troncal.
  
Comodidad
El equipo de la ishumosulación del salón merece una calificación alta.
  
Seguridad
6 bolsas de aire, sistema de estabilización del curso, ABS.
  
Precio
Mucho auto por mucho dinero.
 
Al conocer al IX55, no surgen preguntas con respecto a la gerencia, los entornos y algunas trifas domésticas. Encuentras todo donde esperas. La apariencia no es Pathos, pero dado que esto no es Cadillac, entonces, ¿por qué reclamos innecesarios? Es inmediatamente evidente: un automóvil grande para la familia, que le permite moverse en el espacio con todas las comodidades a largas distancias. El movimiento es suave, hay muchos lugares para las personas y el equipaje. Con un largo movimiento en la columna, no salí del ritmo general, cuando condujeron rápidamente, pero comencé a quedarse atrás cuando la situación me permitió conducir hasta el límite. El camino es principalmente devanado, y antes de cada turno tuve que reducir la velocidad, de lo contrario el sistema de estabilidad del curso funcionó. Sin embargo, el IX55 da una gran sensación de facilidad de superar nuestras carreteras rotas, y esto es lo principal. Las desventajas son una especie de bagatela. Con mi mano izquierda, no pude subir cómodamente al reposabrazos de la puerta, e incluso el volante en la posición que es conveniente para mí, superpuso las bombillas de las señales de giro.



Mercedes-Benz M-Clase. 2 750 000 p.

Prueba piloto
Tikhon Sikuler, 28 años, diseñador, experiencia de manejo de 10 años, automóvil personal - Ford Focus II

Las mejores cualidades: Comport of SurforSions.
Las peores cualidades: frenos.

La suspensión aérea puede elevar este automóvil por encima del camino a un nivel de 260 mm. Lo cual, por desgracia, no siempre es suficiente.


Conduciendo
A pesar del hecho de que el motor era un poderoso poderoso, esto fue prácticamente socavado. El auto sostenía un sistema sin ningún problema.
  
Salón
En principio, espacioso y conveniente. Un poco de patetismo, pero estos son Mercedes, y esto debe considerarse.
  
Comodidad
Aislamiento de ruido, a pesar de un diesel bastante ruidoso, a un nivel muy alto. Es bueno que en un camino malo la suspensión se pueda llevar a un modo cómodo y relajado.
  
Seguridad
6 bolsas de aire. 4ETS/ESP, ABS, ASR.
  
Precio
No es la opción más cara.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI dejó una doble impresión. Es ideal para viajes largos en carreteras con un recubrimiento deficiente e infraestructura no desarrollada. Con carreteras rotas, una suspensión que se aflige por carnicería hace un bien, y un gran tanque de combustible y una economía relativa en la carretera dan un margen considerable en una estación de servicio. La dinámica de overclocking el pesado Mercedes por 224 litros. Con. No está mal, pero su sensación oculta un excelente aislamiento de sonido y todo el mismo comodidad general. Si el salón no hubiera crujido en baches. Emka es aburrido, pero confiable y predecible a su vez. Hay muchas quejas sobre la ergonomía. Una vez más, no me gustaron los interruptores de volante Mercedes en lugar de las señales de giro, puede tirar de la palanca de control de crucero, en lugar de los limpiaparabrisas, el interruptor de modos de transmisión automáticos. El sistema multimedia estaba molesto por la gestión sofisticada de la dirección deseada en el navegador o la búsqueda de la pista deseada en CD lleva mucho tiempo. Y para la fiabilidad de Mercedes, como lo mostró nuestra prueba, hay preguntas.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Prueba piloto
Alexander Ivanov, 38 años, director del Proyecto de Internet 5 Wheel, Experience de conducción - 20 años, automóvil personal - Mazda 3

Las mejores cualidades: habilidades fuera de carretera.
Las peores cualidades: revisión trasera.

La navegación prevenida no conoce a toda Rusia. En cualquier caso, Karelia es solo un campo limpio para ella.

Conduciendo
Igualmente bueno como malo, así que en un buen camino. Pero las habilidades fuera de la carretera no deben sobreestimarse. Muy fuertemente la capacidad de superar fuera de la carretera está influenciada por el caucho. No hay nada que hacer en el barro.
  
Salón
Bastante espacioso. Los asientos delanteros tienen un conjunto bastante grande de ajustes. El auto es espacioso en la segunda fila.
  
Comodidad
La suspensión ajustable le permite ajustar el automóvil a condiciones específicas de la carretera.
  
Seguridad
6 bolsas de aire, especialmente, abdominales.
  
Precio
A continuación, por desgracia, no lo hará ...


Durante mucho tiempo tuve mucho cuidado con este auto. Decir, más precisamente, vivió su vida, y la tengo. Y así nos conocimos en la prueba de Ladoga. Solo dos días y 800 kilómetros a lo largo de las carreteras con diversas cobertura, desde el asfalto perfecto hasta el campo limpio, ¡fui suficiente para entenderlo! Este es el mismo automóvil elegido, cuya tarea es ser exactamente como debería ser, y precisamente cuando es necesario. Touareg es un auto familiar ideal para cualquier viaje. En cuestión de minutos descubrí los controles, preparé espejos y asiento para mí. El sistema de navegación y el sistema multimedia tampoco causan preguntas todas las inscripciones en ruso.

Lo que me gustó: un motor diesel muy juguetón junto con una transmisión automática de ocho vías, una suspensión neumática y un consumo de combustible muy bajo. Lo que no me gustó: me resulta difícil responder.



Nuestro veredicto
Según la totalidad de las cualidades de Touareg, inequívocamente fuera de la competencia. BMW es impecable, pero X5 fuera de las carreteras no es la mejor opción. Mercedes es buena, y la imagen de esta máquina ya está establecida. Es bastante capaz de convertirse en el único que reemplazará a varios autos a la vez, y Murano. Pero se promediará por posibilidades. Pero IX55 es adecuado para aquellos que gravitan hacia la conducción pacífica con la máxima comodidad.


Las empresas son proporcionadas por las empresas: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-Clase Auto Forom, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 Baltavtraid, Nissan Murano Aurore Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fuente: Revista 5 rueda [junio de 2011]