Volkswagen Touareg Test Drive desde 2010 SUV
Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: pasarán
La mayoría de los clientes de Volkswagen Touareg y Toyota Land Cruiser Prado en megacidades, como San Petersburgo y Moscú, rara vez se encuentran en todoterreno real. Al mismo tiempo, el potencial del automóvil es muy importante para ellos, de modo que, en el caso, en el caso, en el sentido literal, no caen en la cara de tierra. El portal koles.ru experimentó ambos autos en todas las superficies y emitió su veredicto. Inicialmente, parece que el marco Prado debería sentirse mejor en la impasibilidad. Además, en nuestra versión de prueba, Toyota tuvo un folleto, bloqueando el diferencial entre eje central y trasero. Touareg también puede obtener un conjunto de diferenciales en el paquete de Terrain Tech (con un valor de un poco más de 75,000 rublos), pero el paquete no se instaló en nuestro automóvil.
Es cierto que el Land Cruiser Prado no tenía suspensión de aire (solo los absorbedores neumáticos traseros están disponibles opcionalmente), y su espacio libre en la carretera no excedió los 220 mm. Y Touareg y sin neumático tendría una autorización de 210 mm, y dado el hecho de que había tal opción en nuestro automóvil, en la carretera fuera de la carretera, el cuerpo del automóvil subió a 260 mm, y siempre que la velocidad no excediera los 20 km /H, Touareg se deja elevarse por encima del suelo 300 mm.
Ambos autos con motores diesel de tres litros y ametralladoras. Pero Volkswagen es mucho más poderoso que 240 hp. Contra 173, y en sus programas de la caja 8 contra 5 Prado.
Afuera
Land Cruiser Prado es una forma cuadrada. El rectángulo de los faros, un cuadrado de niebla casi claro, una parrilla de radiador con poderosas varillas verticales, burdas de espejos laterales. En la parte posterior, las mismas proporciones: faros, puerta trasera, luces antiniebla rectangulares, casi cuadradas. E incluso el revestimiento de cromo sobre el número corta la puerta del tronco a ángulos rectos. En general, la abundancia de ojos cortantes es un estilo característico de Prado. Además, en la instancia de prueba, un kit de carrocería de metal de tuberías que protege el parachoques y los pasos sólidos
Touareg es más como un auto de la ciudad criado sobre la carretera. Su forma no es más bien un cuadrado, sino una gota. Los faros de la marca Volkswagen se combinan con una red, cuyas costillas hacen visualmente el automóvil más plano. Los mismos espejos laterales, linternas, linternas nebulosas son estrechas y largas. Por lo tanto, VW parece mucho más bajo y más amplio, y esta no es una impresión engañosa. Si Toyota tiene un ancho casi igual a la altura de 1885 versus 1880 mm (cuando miras el cuadrado limpio ANFAS), entonces Touareg está más aplastado en 1940 por 1732 mm.
Adentro
El portal de Kolesa.ru sentado al frente le gustaba más el salón de Touareg. Todos los dispositivos y mangos claves están a la distancia óptima del conductor, la silla es cómoda y tiene un excelente soporte lateral. Es cierto que la visibilidad es difícil de pequeños espejos laterales y una ventana trasera estrecha.
La consola del Prado Central en el fondo del interior alemán parece más desorganizado; Pero solo en este automóvil la columna de dirección tiene una unidad eléctrica en altura y salida. Pero el aterrizaje del conductor Prado es más alto, fuera de la carretera. Dados los grandes espejos laterales y una gran área de acristalamiento, Prado significativamente por delante de Touareg de acuerdo con el criterio de visibilidad.
La pantalla del panel de la pantalla se ve bien para cada uno de los autos, pero en el velocímetro Volkswagen, al principio, al principio, cada 20 km/h, y después de 60 km/h cada 40, gana ... la simplicidad de las camisas de Toyota. ..
Ambos autos son extremadamente espaciosos por detrás, y Prado en parte del sofá trasero no solo se mueve de un lado a otro, sino que también ajustó los ángulos de inclinación de sus espaldas. Además, Prado también existe en una versión de 7 plazas, y Touareg se adapta exclusivamente a 5 personas.
En asfalto
En nuestra opinión, Touareg es un automóvil mucho más cómodo. Toyota tenía una insonorización más débil, y la suspensión de la parte trasera depende de los pozos. En el volante hay un esfuerzo mínimo que no se puede llamar informativo. Es cierto que Toyota se controla mediante la comprensión y, cada vez que gira el volante, adivina cuánto SUV cambia la trayectoria.
Touareg mucho más tranquilo y suave; El segundo se debe en gran parte a la suspensión de aire. La ventaja alemana es que los ingenieros de Volkswagen lograron empeorar su manejo que otros autos. Puede tener confianza: la adicción a la conducción de Suva pasará sin problemas incluso con los conductores inexpertos. Parece que el potencial fuera de la carretera del automóvil no conduce a dificultades en la ciudad, ¿es realmente todo lo contrario aquí?
La diferencia en la dinámica se explica lógicamente por la ventaja de 70 caballos de fuerza de Touareg en potencia y parcialmente en engranajes adicionales en la caja. Sin embargo, la transmisión automática AISIN de 8 velocidades está lejos de ser DSG con dos embragues, y piensa un poco más. Pero la ventaja sobre la transmisión de 5 velocidades Toyota es evidente tanto en aceleración como en apetito: Toyota gastó casi 2 L de combustible diesel 100 km más, 11 versus 9 litros de tuareg. Dado el hecho de que en nuestra versión había un tanque de 100 litros, en una estación de servicio Volkswagen podrá dejar mucho más que los japoneses. Además, Prado tenía un rango operativo más pequeño de velocidades del motor, y el ruido del trabajo en la parte superior era muy molesto al conducir en la corriente a lo largo del CADU.
Fuera de la carretera
Incluso en los peores obstáculos que nos encontraron en el camino, estaba claro que Toyota no tenía problemas. Encendimos el bloqueo de los diferenciales centrales y traseros, no de acuerdo con la situación, sino así, por si acaso, para la caja. Incluso sin ellos, en el modo de transmisión habitual, Land Cruiser Prado se arrastró en pendientes muy empinadas, y desde un lugar, sin overclocking. (Es solo una lástima que el día de la masa estuviera relativamente seco, y al día siguiente estaba nevando, que se derritió casi por el mediodía, ¡aquí sería una prueba!)
El ejercicio del Congreso con un obstáculo se realizó sin dificultad gracias a los ángulos sólidos de la entrada (30 grados, ambos) y el Congreso (26 Prado y 28 Tuareg). Pero gracias a la diferencia en la autorización 220, Toyota y 260 en Volkswagen, el conductor alemán, bajo la supervisión de colegas, completó el Congreso un poco más rápido.
Las suspensiones de Toyota parecían más; Y la intensidad energética de Prado es increíble. Sin embargo, en la carretera para motocicletas cruzadas, ricos en alivio vertical en zigzag, ambos SUV se influyeron y los pasajeros bastante arrojados, pero nunca molestaron a los colgantes con un colapso.
Por dinero
En la versión básica, el Diesel Land Cruiser Prado será más barato que 1,805,000 rublos contra 2,083,000 rublos del precio inicial de un touareg de 240 caballos de fuerza en combustible diesel (una versión de 204 caballos de fuerza del motor turbo de 3.0 litros pronto debería aparecer, pero pero debería aparecer, pero pero debería aparecer, pero hasta que se suministra en la Federación Rusa). Toyota visitó nuestra prueba en la configuración terminada Prestige Plus por 2,336,000 rublos y, como sigue, que es llevada a cabo por varias opciones de Volkswagen, cuyo costo aumentó alrededor de 2,800,000 rublos. El japonés de la configuración máxima se distinguió por la ausencia de la suspensión neumática trasera, la fila trasera de asientos y amortiguadores adaptativos, mientras que Touareg a su precio no solo tenía un paquete de carretera de tecnología de terreno (con cerraduras diferenciales y un folleto ) y, tal vez, una escotilla en el techo.
Resulta que, en lugar de casi el Touareg más equipado, puede comprar un Prado y Volkswagen Polo casi superior, además de Volkswagen Polo.
No hay colas para ninguno de los autos en este momento, aunque más recientemente no había casi nadie u otro en venta gratuita.
*Altura de carga mínima:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.
Despeje (sin suspensión de aire):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
Los autos son proporcionados para la prueba por el concesionario oficial Volkswagen Sigma Motors y el concesionario oficial Toyota Toyota Center Nevsky.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
