Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

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Prueba Volkswagen Touareg: Cozy SUV

Kolesa.RU Aprendió cuánto cuesta hacer un SUV de Touareg, a lo que es capaz el cruce Touareg y de lo que disfrutará el propietario del nuevo modelo.

Durante los años de la generación anterior, Touareg, Volkswagen recolectó información de los clientes. Y se encontraron en qué carreteras tan rápido y qué tan lejos del tractor usualmente toma sus autos. El resultado de la encuesta fue privado del estado Touareg de un SUV en la configuración básica, que rápidamente aprovechó los muchos autoslahurnistas, personalizados sobre la pérdida de la aprobación real.

Touareg se ha convertido en amistad
Los rumores sobre la muerte de Touareg Thunderstorm off-road son muy exagerados. Sí, ahora se encuentra disponible un conjunto de herramientas Offoud-Tools, sino para cada comprador de automóviles, sino solo aquellos que lo necesitan. Y para el que está dispuesto a pagar mil setecientos euros desde arriba. Para esta cantidad, puede comprar el paquete TERREN TECH, que incluye la transmisión de tracción en todas las ruedas con un cuadro de folleto, el inter-eje y los diferenciales de inter-tracks traseros. ¡Y sin diferencias externas! Así que para reconocer que este jeepper en su Touareg no funcionará. Sin embargo, para aquellos que querían resaltar su VW en el flujo de Tuargov ordinario (después de todo, el automóvil ocupa el tercer lugar en popularidad en la Federación de Rusia entre los SUV y los cruces), hay varias opciones para decorar el cuerpo, como un cromo o R -paquete.

Aparentemente, los propios vendedores no creen mucho que la mayoría de sus clientes a menudo se suben a sus Touaregs más razonables. Nuestro auto de prueba tiene debajo del capó de 3.0 litros Diesel V6 con una capacidad de 240 hp. y un impresionante par de 550 nm. Terrain Tech no está incluido en el paquete, pero hay un interior de cuero, navegación, acústica de clase y otras opciones que contrajeron el automóvil durante unos setecientos mil rublos.

La principal diferencia entre el nuevo Touareg del viejo con comodidad. El coche se ha convertido en mucho más cómoda, y no sólo en términos de diseño más amigable de la cabina. El motor es por nada que el diesel funciona casi en silencio; El volante está girando fácilmente, y la fuerza aumenta geométricamente con un aumento en el ángulo de rotación, y el rango de regulación eléctricamente asientos (en la versión de prueba) tiene una docena de direcciones, incluyendo las abrazaderas laterales de soporte. Sí, y el ajuste parece ser más suave, como si el final de la prueba de ingeniería en los polígonos y realmente dormían desde el Mastodont toda su sobrepeso. Y no me arrepiento del hecho de que durante todo el día no llegar a ser en las orejas en el barro, y el modo fuera de carretera de la suspensión de aire encendido un par de veces solamente por curiosidad, cambiando principalmente la rigidez de los amortiguadores con la rueda Sport-Comfort en el túnel central. Resulta, elemento Touareg Ciudad ?!

Lleno lleno
El enfoque diferenciado Volkswagen se justifica, al menos, lo que le permite ahorrar 1.7 mil para la mayoría de los entusiastas de los coches, ya que pueden ser gastados en otras opciones. Sin embargo, y sin amplificación adicional fuera de la carretera, Touareg no ser golpeado antes de obstáculos. No es la monotrifer, en el final. Mientras que el Touareg central Torsen diferencial, que es capaz de distribuir el momento en la proporción de 40:60, con la capacidad de transferencia a 65 por ciento al eje delantero o hasta 85 por ciento, a la parte posterior.

Como una caja de cambios en la nueva generación Touareg debutó 8 velocidad AISIN transmisión automática. Colegas de otros medios de automóviles a menudo se compilan en la no-pintura y la consideración de la transmisión, junto con los motores de gasolina, especialmente con el V6 básico. Pero en conjunto con nuestra unidad diesel, la caja casi no interfirió con el proceso de movimiento. La única cosa que las transmisiones diesel cortas cambian con demasiada frecuencia; Y la máquina es muy reacio, tratando de acelerar si es posible que se acelere en la velocidad seleccionada. Afortunadamente, el empuje del motor diesel es suficiente, y la curva de momento permite.

Dentro Touareg se ha vuelto más hospitalario. El panel frontal está hecha de materiales más blandos, y la calidad del acabado no es inferior a los competidores. Una masa de teclas de función que controlan el ordenador de a bordo, música y teléfono aparecido en el volante. El tablero de instrumentos perdió diales innecesarios, y todo el espacio entre el tacómetro y el velocímetro es utilizado por la pantalla LCD, que se muestran a partir de la navegación y la otra computadora de a bordo.

Los competidores no están latentes
De acuerdo con los resultados de las ventas rusas del año pasado, Touareg estaba en los tres primeros entre cruces y SUV, produciendo solo Mitsubishi Outlander XL (prueba de lectura) y Toyota Landcruiser 200 (prueba de lectura). Actualmente, los competidores VW no se han debilitado y listos para oponerse mucho a Touareg. Pero más a menudo el precio. En particular, los propios concesionarios de Volkswagen temen a Kia Mohave (leer la prueba), que en la mayor ejecución de la extremo superior está por delante del TUAREG básico. Al mismo tiempo, la calidad de KIA recientemente está más cerca de los alemanes, no debilitan el ataque y la tierra rover con su descubrimiento, cuyos precios comienzan desde 1.9 millones de rublos. El SUV no es peor listo para el congreso del asfalto, y la elección de los motores (dos diesel, una gasolina) permite a los clientes elegir un automóvil en la ducha. Mitsubishi PAJERO (Lea la prueba) es un poco menos tecnológica y cómoda, pero el camino fuera de carretera no renunciará a Touareg, y al precio y en absoluto ofrece la tarifa inicial en el Club de Pajero en la cantidad de 1,429,000 rublos.

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Manejo de una conducción dinámica: Touareg va rápido, pero no le gustan los giros

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El automóvil se otorga al distribuidor oficial Volkswagen Sigma Motors.