Volkswagen Touareg Test Drive desde 2010 SUV
Volkswagen Touareg de segunda generación
Conoce a Volkswagen un nuevo crossover. Llamado touareg. Sí, sí, el que solía ser SUV. Sin embargo, en la presentación dinámica mundial en Italia, nos reunimos con cuatro modificaciones de Touareg realizadas por luces, y con una hipostasis fuera de carretera ... La virtud es aburrida, el vicio es atractivo para esta declaración de antaño, como un pecado original. Sin embargo, el antiguo aforismo es astuto. Un pecado es capaz de hacer señas, pero no un romance brillante con un coquetle por poco tiempo puede ser una aventura divertida, pero ¿casarse con una belleza frívola? Dios no lo quiera. Esa es la misma historia con los autos. Por ejemplo, el nuevo VW Touareg, sobre el cual es difícil escribir un artículo brillante y lleno de drama. Él no inspira, pero, por supuesto, me gustaría para mí para uso personal. Estrictamente hablando, hoy tenemos la segunda generación del modelo. Lo que era antes, con los ojos resumidos de forma coqueta, un profundo reparto.
El punto más significativo en el cambio de concepto. Ahora la transmisión decreciente de la opción, por lo que en el rendimiento estándar del crossover de Touareg con una tracción constante de todas las ruedas implementada por medio del diferencial Torsen. La solución no es nueva: la primera en darse cuenta de proponer un programa reducido como una opción en Mercedes-Benz en relación con ML y, hasta donde yo sé, la mayoría de los compradores sin un demultiplicador pagado pueden hacerlo fácilmente.
Touareg también actualizó completamente la línea de motores. No hay más turbodiésel R5 simple o Pigzon V10. El nuevo cuerpo se ha vuelto más difícil. Las manos son mejor un orden de magnitud, y el salón es tan amable que puede considerarse una referencia.
El salón puede ser marrón o gris oscuro, y almohadillas decorativas con cromo, aluminio o madera natural
El secreto de la pérdida de peso
Una broma sobre el hecho de que el VW Touareg se creó inflando VW Golf a través de la tubería de escape, siempre me pareció estúpido y grosero. Pero ahora, se encuentra un grano sano en el asfalto, la novedad se comporta completamente a la ligera. No como un hatchback compacto, por supuesto, sino como clase E.
Habiendo perdido una marcha reducida, Touareg en la configuración básica se ha vuelto más fácil que los kilogramos de doscientos. En parte debido a la transmisión, en parte debido a la suspensión, y así sucesivamente. Aparentemente, esto también jugó un papel positivo, mejorando sus cualidades de conducción. El movimiento suave, la ausencia de rollos, tintineares y columpios: rodar en un cruce así en las pintorescas colinas italianas es un placer, cuanto más empinado vuelve, mejor. El volante está vacío con un ligero ángulo de rotación, pero solo funciona a favor de la comodidad. Solo hay un SUV universal que podría compararse con Touareg en una carretera sinuosa, Range Rover Sport. Y entre los crossovers, pocos pueden competir con él: el BMW X5 no es tan cómodo debido al mecanismo de dirección demasiado agudo, el Mercedes-Benz ML no es tan pareja. ¿Quizás el Lexus RX350? Espera, resulta que los nuevos competidores de Touareg son completamente de la prima? Parece que sí. Debo decir que esto se ve reforzado por la decoración interior: la textura de los plásticos es agradable y en el tacto, y al tacto, el ajuste de los paneles es impecable, la piel es de alta calidad, los insertos decorativos son realmente de madera . O, para los amantes del progreso, aluminio. Pero lo principal es que una de las opciones de color para resolver el salón es marrón. Se ve sorprendentemente noble. Y un poco inusual, agregando lo que le falta al interior, un pequeño punto destacado.
Una opción extremadamente útil para el bloqueo de equipaje. Pero sin otra opción de cerrar automatizado la quinta puerta, puede hacerlo fácilmente
Ergonomía a la altitud, no puedes hacerlo. De las desventajas objetivas, solo la marca integral del velocímetro: los espacios entre las marcas se encuentran a una distancia diferente. Por el hábito, interfiere un poco.
Off montó por recargo
Pero, ¿qué pasa con la carretera, preguntas? Especialmente para que los amantes renovaran la suciedad en automóvil por más de dos millones, existe la oportunidad de traer 1900 euros más a la caja de efectivo y obtener un paket de terreno todoterreno como una opción. Incluye un folleto con un demultipliter (grado de disminución 2.7), bloqueado a través de un acoplamiento múltiple controlado electrónicamente del diferencial interaxial, un bloqueo rígido del diferencial trasero, un aumento de la carretera y un tanque de combustible de 100 litros en su lugar de 85.
Pero, por desgracia, este kit se coloca solo en la versión con el V6 TDI. Pero la suspensión aérea para todas las versiones. Pero solo junto con un paquete fuera de carretera aumenta el espacio libre de la carretera a 300 mm, la profundidad del Ford de 500 a 580 mm y los ángulos de entrada/salida a 33 grados. Estaba en un extremo, según los alemanes, las versiones, viajamos por el tipo de SUV, organizado junto al club de golf cerca de Florencia. Probablemente ya entiendas lo que era para todoterreno. La prueba más dura de PAS de ballet en trazas de marfil. Nada nuevo. El hecho de que la suspensión de aire en el estado inflado no tenga articulación al límite, lo sabíamos antes. Sin embargo, esto no evita que el automóvil luche con las cerraduras mecánicas colgantes, además de la electrónica, hace su trabajo. Incluso los representantes de VW estuvieron de acuerdo en que Touareg podría haber pasado esta carretera sin una transmisión reducida. En la configuración estándar, está equipado con el mismo arsenal para conducir fuera de las carreteras que Tiguan: tiene la función de ayudar y levantar modos de operación fuera de carretera de sistemas anti-circulares y antibloqueos. Y todo esto se enciende con una curva del mango. Aparecerá en Rusia verificará cómo funciona todo en un gran crossover.
Retire el tacómetro Mientras tanto, las opciones de luz para el modelo VW Touareg de 2010 se nos dieron solo en las carreteras. El primero fue Touareg Hybrid viviendo un monstruo silencioso viviendo su vida. Especialmente para él, organizaron una ruta de la ciudad a lo largo de Florencia. Lo que puedo decir: el motor TSI V6 de Gasoline Turbo Motor más tranquilo, ya sea puestos o comienza, y lo aprenderá solo por el tacómetro. Pero sería mejor si este dispositivo no fuera en absoluto. Cuando la visión periférica registra una fuerte caída en la flecha en movimiento, se produce un pánico de luz en un nivel subconsciente. Aquí debe explicarse que la unidad híbrida funciona de acuerdo con el circuito paralelo de un motores eléctrico (46 l.) Y gasolina (333 hp) puede funcionar tanto por separado como juntos. A velocidades de hasta 50 kilómetros por hora, Touareg Hybrid solo puede moverse en una protuberancia eléctrica, pero en un comienzo agudo, el hielo todavía se enciende. Por cierto, el híbrido se descompone con dignidad. Pero se ralentiza, no sin peculiaridades, baja el pie en el pedal, pero parece estar apretándolo en sí mismo. Parece ser la culpa de este sistema de recuperación. Por supuesto, esto no afecta nada, pero las sensaciones son extrañas. Sin embargo, el híbrido, por definición, es algo misterioso para recuperar su alto costo debido al ahorro de gasolina, tendrá que montarlo toda su vida. Y preferiblemente todo el tiempo en atascos de sordos. Es en ellos que una disminución en el consumo de combustible y el volumen de emisiones nocivas serán notables.
La magia de los ocho
Buque insignia de la línea de motores Turbodiesel V8. Por la noche, al intercambiar impresiones, los colegas lo elogiaron compitiendo. ¿Y qué, pregunto, alguien no tenía suficiente tracción o poder en el V6 TDI? No, dicen lo suficiente. ¡Pero aquí hay un sonido durante la aceleración! La voz del ocho es realmente mágica. Sabes, hay tan grandes caballeros con timbre de terciopelo, cuyo discurso hipnotiza independientemente de su significado. Aquí hay una historia similar. Sin embargo, este V8 no puede prescindir de una dosis de choque de encanto, porque el V6 TDI se pone en los talones. El Diesel Six es la potencia más modesta del motor, pero para una conducción dinámica se agarra de los ojos. Aún así, 7.8 segundos a 100 km/h es muy bueno. Y 550 nm de torque son completamente mucho. Bueno, V8 desde sus 5.8 disparos de hasta 100 km/hy 800 nm ya es un artículo de lujo. Y como mencioné aquí sobre esta fantástica tracción, me permitiré notar: es una pena que, además, sea imposible comprar un paquete fuera de rock
Ambos turbodiosels funcionan sin problemas, sin vibraciones y ruido. Según el fabricante, son muy económicos en la ciudad, por ejemplo, 8.9 y 11.9 litros por cada 100 kilómetros de kilometraje para el V6 TDI y V8 TDI, respectivamente. Está claro que estas cifras se obtuvieron en condiciones ideales y en la práctica generalmente resulta un poco más, pero todavía son impresionantes. Especialmente si los compara con datos sobre dinámica.
El papel de la versión más asequible ahora será el equipo con Gasoline V6 FSI. Este motor está completamente en silencio en el momento de la cabina o fuera, es prácticamente inaudible. La dinámica no es mala, pero se siente un poco peor que el V6 TDI. En parte, su diesel es más divertido, pero el umbral de 100 kilómetros por hora de una gasolina seis pasos en los mismos 7.8 segundos. Todos los motores se agregan exclusivamente con una transmisión automática de 8 velocidades, pero no sentí nada durante su Operación: el cuadro funciona exactamente, como un variador. Puedo agregar solo un matiz técnico interesante: una bomba eléctrica está integrada en la máquina para el mantenimiento obligatorio de la presión y el nivel de aceite. Esta solución encontró su lugar debido al hecho de que Touareg con V6 ahora está equipado con Start-Stop en la configuración básica. Presioné el freno, me puse el auto. Se quitó la pierna del freno, presionó el gas. Para que la caja de cambios esté inmediatamente lista para continuar el trabajo, una bomba de aceite eléctrica funciona en la fase de parada.
Cómo aumentar el precio Como corresponde a un automóvil de alta clase, Touareg ofrece un nivel apropiado de equipos básicos. Por ejemplo, el equipo estándar incluye un imán de CD con un cadáver de 6 ricos y una pantalla táctil. Incluso con motores Junior V6, un control climático de 2 zonas, un sensor de lluvia y discos fundidos de 17 pulgadas se incluyen en el kit. Bueno, la oferta de configuración Hybrid y V8 TDI, en particular, un interior de cuero, un sistema de lanzamiento de automóviles con un botón y una luz alta de Bixenon con ajuste automático. Este último es especialmente útil en caminos de alta carga. Los sensores monitorean la apariencia del automóvil que se aproxima, y \u200b\u200bla electrónica ajusta el paquete de modo que mientras mantiene la máxima iluminación, no ceguera la próxima. Además, a medida que se acerca, el flujo luminoso se desplaza suavemente. Y los sensores reaccionan no solo a los faros delanteros de la próxima vez, sino también a las luces traseras del viaje por delante.
La lista de opciones incluye algunas posiciones interesantes. Digamos un sistema de revisión circular utilizando cámaras de video. Y un sistema de navegación con un disco duro de 60 GB, que ya puede comunicarse en ruso. Además de un Rkurop retráctil, un control climático de cuatro zonas, control de crucero activo completo con sistemas para el seguimiento de la eliminación y mucho más. Creo que utilizando un conjunto mínimo de estas adiciones agradables, puede aumentar fácilmente el precio de un automóvil en 1015 mil euros.
La lista de precios para el mercado ruso aún no ha sido aprobada. Solo se sabe que para el nuevo Touareg con V6 TDI tiene la intención de pedir tanto como el anterior, es decir, de 2,045,000 rublos.
Autor: Savva Safonov, Foto del autor y Volkswagen AG
Fuente: Revista 4x4 [junio /2010]
