Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Invierno híbrido

Una prueba larga VW Touareg Hybrid: entendemos por qué se necesitan SUVM para el medio ambiente.

Los autos híbridos siguen siendo invitados raros en la tierra rusa. Los híbridos activamente en Rusia solo comercian Toyota y Lexus, y que con reservas de O-O muy grandes. Y el número de SUV con plantas de energía respetuosas con el medio ambiente en nuestro mercado y se puede contar con los dedos de una mano: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Híbrido Híbrido de Porsche Cayenne S y VW Touareg Hybrid común.

Además, Volkswagen reflexionó sobre el debut ruso de su híbrido durante mucho tiempo, los concesionarios comenzaron a tomar pedidos para el Hybrid Taoorareg solo en noviembre pasado, un año después de la conclusión de nuestro mercado de versiones ordinarias del SUV. Y después de un par de meses después de la presentación VW Touareg Hybrid, se le prescribió un mes puramente durante un mes en nuestro garaje.

¿Para qué? Por varias razones. Primero, queríamos entender: ¿por qué necesita SUV híbridos en Europa (y en Rusia), donde se reinaba su Majestad de Diesel, económica y relativamente económica? En segundo lugar, fue interesante probar una instalación híbrida en el contexto del invierno ruso y las heladas domésticas. Y en tercer lugar, Touareg Hybrid es el Taoorareg más caro, y queríamos entender por qué se les pide a los compradores tanto dinero.


Aparentemente tara ordinaria, solo con un marcapasos

Después de todo, están pidiendo mucho: la modificación básica del SUV híbrido cuesta 3 millones de 240 mil rublos, y el vehículo de prueba estaba equipado con opciones para otros 440 mil rublos! Entre ellos se encuentra una suspensión neumática deportiva para 113 mil rublos, un sistema de navegación para 89.5 mil rublos, una cámara de visión trasera para 50 mil y más detalles, un sistema de control de presión de neumáticos, luz de cabeza adaptable, calentamiento de asientos traseros, decoración de salones de aluminio. , un volante de tres radios se calentó, etc.

Y esto no es todo lo que se puede instalar en Touareg Hybrid. En un auto de prueba, por ejemplo, no hubo música Dynaudio con un sintonizador de TV durante casi 100 mil rublos, un sistema de revisión circular basado en cuatro videocámaras para 77 mil, techo panorámico durante 60 mil, 19 ruedas para 59 mil y caras de cuero. Decoración de la cabaña por 71 mil rublos. En general, traiga el precio de un SUV híbrido a cuatro millones de rublos en unos minutos de escoger en el Configurador. ¡Pero aún será menor que pedir el híbrido de Cayenne S más asequible porsche con exactamente la misma instalación de energía, los precios para los que solo comienzan con 4.45 millones de rublos!


Admitimos honestamente: la parte superior, la foto general del salón de la taguega híbrida no es la nuestra. Porque nuestros se pierden. Bueno, que solo ella. Y la principal diferencia entre el auto de prueba de la imagen que se muestra en la imagen, en el acabado de aluminio (en la foto de abajo) en lugar de una madera.

Sin embargo, el alto costo de un híbrido de Volkswagen tiene una clara justificación de marketing: este modelo debería haber sido reemplazado con las mejores modificaciones con motores de gasolina V8 en los Estados Unidos y Europa. La potencia total de la planta de energía híbrida es de 379 caballos de fuerza, y el par máximo alcanza una marca de 580 nm. Desde cero a cien kilómetros por hora, un híbrido se acelera en 6,5 segundos, y su velocidad máxima es de 240 kilómetros por hora. Se pone el modelo de la generación anterior con los ocho de 335 fuertes en todos los parámetros del híbrido. en ambas cuchillas. Incluyendo el consumo de combustible: si un automóvil de ocho cilindros exigía un mínimo de 14 litros de gasolina por cien kilómetros kilometraje, entonces el consumo de combustible reivindicado de un híbrido es de solo 8,2 litros en un ciclo mixto. Casi doble diferencia!


En Tuareg, una planta de energía híbrida paralela bastante simple, llamada, que no requiere alteraciones técnicas globales del modelo base. El motor tradicional de la gasolina de tres litros Seis con un supercargador mecánico, desarrollando 333 caballos de fuerza, a través del conjunto de fricción está conectado al motor eléctrico de 46 fuertes, que, a su vez, se agrega con una máquina automática automática convencional de ocho ajustados. La mayoría de las veces, el híbrido se mueve debido a la tracción del motor tradicional y solo cuando se conduce o a bajas velocidades (en atascos de tráfico, por ejemplo, o en estacionamiento) la electrónica se atasca el motor y cuando se descarga el embrague, desconectando el motor de la Caja de cambios para reducir las pérdidas mecánicas.

Pero ninguna esperanza en Rusia en la línea modelo del nuevo VW Touareg, hay una versión con una moderna gasolina V8 con una capacidad de 360 \u200b\u200bcaballos de fuerza, que en la base de datos cuesta casi 200 mil híbridos más baratos y la versión principal con un ocho cilindro. Motor diesel, que desarrolla solo 340 caballos de fuerza, pero tiene un par loca de 800 nm. Y fue precisamente el gran motor diesel que fue el más rápido entre los tuaregs, desde cero a cien kilómetros por hora, un automóvil se acelera en 5,8 segundos, mientras se gasta en un ciclo mixto solo 9.1 litros de kilómetros diesel a cien kilómetros.

El problema es que el híbrido VW Touareg es terriblemente pesado. Su masa de corte es de 2315 kilogramos. Esto es de 300 kilogramos más que el de Diesel V6, 200 kilogramos son más difíciles que la versión con gasolina V8 y 40 kilogramos más pesado con diesel ocho. Y todo porque el híbrido tiene que llevar una batería de 79 kilogramas con un módulo de refrigeración y calefacción, un motor eléctrico y un montón de cables en exceso con electrónica de control.

Además, el híbrido Touareg no es fuerte en su diseño, pero aún más difícil que su compañero habitual. Para enseñar a Tuareg a montar solo en el electricista, tuvo que poner un poder eléctrico, una bomba de aceite adicional para la caja de cambios, actualizar el sistema de frenos y usar un compresor eléctrico para la instalación del clima. Todo esto seguramente afectará el costo del mantenimiento y, si es necesario, reparará el automóvil. ¿Cuánto más caro es el funcionamiento híbrido VW Touareg en funcionamiento, y si definitivamente intentaremos averiguarlo en absoluto?

Entonces, ¿cuál es el encanto de un híbrido para el propietario? Por ejemplo, en la conciencia de que usted va en el TUARAG más tecnológico de nuestro tiempo. Y no en algún lugar de Green Noruega o California, pero aquí, a lo largo de la habitual invierno Moscú.

Con el fin de decirles a amigos y colegas, y vine aquí en Hybrid Tuareg; Sí, es uno que con un motor eléctrico y muestra todos los cables pelirrojos debajo del capó y la batería de níquel en el tronco, atornillados al cuerpo con hermosas placas de cromo. O es asomar el botón E-MODE en la consola central y conducirá a familiar en pleno silencio, exclusivamente en la camisa eléctrica. Es cierto, en invierno, el efecto estropea los neumáticos tachonados montados en el automóvil de prueba, choques muy fuerte.

En un tirón sólido, que proporciona un motor eléctrico V6 + protector de COPRECT, y en no aterrador, mientras que el consumo de combustible en el nivel de SUV con motores tradicionales de seis cilindros. Esto significa en algún lugar de 15 a 17 litros, cien kilómetros de carrera en el ciclo de la ciudad con atascos de tráfico y pilas raras en la carretera de la tarde.

¿Qué otra cosa? Lo contaremos en la siguiente nota. Y también sobre cuál es el consumo real de combustible de un híbrido en Moscú, cuántos accionamientos híbridos VW Touareg en una camisa eléctrica en escarcha de 15 grados y mucho más.


Explotación
Mileaje común del coche, km 1280
Kilometraje desde el principio de la prueba, km 376
Consumo de combustible, l. 16.7

Especificaciones VW Touareg Hybrid
Tipo de motor Gasoline V6 + Motor eléctrico
Volumen de trabajo, cm 2995
Max. PODER, HP / RPM 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. MOMENTO, NM / RPM 440/3000 - 5250
Tipo de unidad completo
Transmisión 8-Art. Automático
Suspensión delantera independiente multi-tipo
Suspensión trasera independiente multi-tipo
Frenos disco ventilado frontal y trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Base de la rueda, mm 2893
Despeje, MM 201
Peso del bordillo con el conductor, kg 2315
Max. Velocidad, km / h 240
Aceleración 0-100 km / h, de 6.5
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 8.3
Volumen del tanque de combustible, l 100
Precio, RUB. de 3 240 000
 

Una fuente: Motor de la revista [febrero de 2012]