Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Llamada de los antepasados
El Diesel Volkswagen-Tuer R5 se llama para apagar la sed de vagabundeos a lo largo de caminos no impuestos, con los cuales Denis Harutyunyan fue a la carretera de caducidad de Tuareg cerca de Moscú. Foto del autor. No hay una receta universal para una alternativa real. Solo hay contornos generales: un colgante doloroso, preferiblemente diesel, motor, de flujo largo, confiable con tracción en la rueda con cerraduras diferenciales. ¿La descripción de Tuareg es adecuada para esta descripción?
Por supuesto, el alemán tiene un pedido completo con el motor. A en un diesel de cinco cilindros de carbón, aunque pequeño en volumen, tiene una voz muy moderada, un mínimo de vibraciones en la cabina, y su potencia es más que suficiente con un apetito modesto. Además, el par máximo a las 400 n.m. En los semáforos, este no es un argumento, pero en caminos salvajes tal tracción es de gran ayuda. Los ingenieros de Volkswagen se complementaron con asistentes electrónicos.
La primera tarea de la ruta de prueba es probar el freno de montaña y el asistente durante el descenso desde la montaña. Después de esperar a que la nariz se apresure al cielo, lanzo los pedales y el auto se congela: la electrónica inteligente, notando el dipotante de la popa, presionó las almohadillas en sí. A
sigue adelante, debes sumergir el pedal del acelerador correctamente; El freno se desbloquea tan pronto como el empuje del motor excede el deseo del automóvil de regresar. Sube a la cima de la mitad. Después de haberlo cruzado, lo principal es no tocar los pedales nuevamente: la computadora implica la automatización del descenso. Si parece que enrolla demasiado rápido, puede activar por la fuerza la primera marcha en lugar de la posición D; Entonces Tuareg, crujió los frenos, se arrastra con un ritmo de tortuga.
Un surco ancho con paredes inclinadas para tortura con colgación diagonal. Esta prueba pasó con un honor: incluso en el momento en que se equilibra con dos ruedas, puede moverse sin ayuda externa; El control del cerebro rápidamente arroja el momento a las ruedas, aplicado a la Tierra Mother. Por cierto, Tuareg es uno de los pocos autos en los que incluso en un estado de estado estatal, todas las puertas se abren y cierran sin esfuerzo innecesario.
Desde la segunda parte de la ruta (cinco kilómetros a través de una cantera arenosa, borrosa por un país forestal y un campo con los restos de la nieve), fueron recordados varios episodios. En primer lugar, un sistema que ayuda a bajar la colina es muy útil. En condiciones de combate, cuando bajo las ruedas
una mezcla de nieve, agua y arcilla, incluso una pendiente muy empinada puede causar muchos problemas a todos, excepto a los propietarios de Tuareg. En segundo lugar, será necesario incluir cerraduras interdestas y posteriores entre simulacros solo en condiciones completamente difíciles, por lo general, la electrónica hace frente a las adversidades en la carretera sin él. Y en tercer lugar, incluso en las pruebas más difíciles, el automóvil permanece lo más cómodo posible. Solo los momentos son causados \u200b\u200bpor un pequeño inconveniente cuando la suspensión de aire debe elevarse al máximo; El cuerpo toma algunos baches con bastante sensibilidad. La comunicación con Tuareg una vez más convenció: el auto parece dignamente no solo en el camino, sino también más allá. Al principio, reaccionó a los asistentes electrónicos con cierta desconfianza, pero cuanto más, más los respetaban: después de todo, nos permiten viajar cómodamente donde solo las piernas de nuestros antepasados \u200b\u200bdistantes una vez pisaron.
Volkswagen Touareg R5 responde fácilmente a cualquier llamada tanto en el camino como en el desierto intransitable.
Denis Harutyunyan
Fuente: La revista "conducir"
