Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Parte para elefantes

El mercado de automóviles recuerda algo de un tablero de ajedrez. Cada jugador productor tiene peones (bajas comisiones), caballos (autos deportivos), toros (crossovers) y, por supuesto, la reina con el rey (especularse). ¿Has olvidado los elefantes? De nada. Eso es solo una pareja frente a ti. Uno camina sobre diagonales blancas, el segundo: en negro. No se amenazan entre sí, pero son peligrosos para otras cifras en una tabla a cuadros. Aunque en la vida vemos algo similar: una persona adquiere un SUV real sólido y de repente entiende que la necesidad de otros autos ha desaparecido.
La popularidad de los automóviles es habitual para evaluar las estadísticas. En los primeros seis meses de 2007, Tuaregs vendió 2206 piezas. No está mal, considerando que a principios de año salió un nuevo modelo, que el interés en el anterior había aplastado. Ahora echemos un vistazo a los ojos. Para el mismo período - 5431. ¡Más que Land Cruiser 100! Sin embargo, las cifras de ventas secas nunca reflejan completamente el interés animado del consumidor. Después de todo, el atractivo del automóvil consiste no solo en su belleza, prestigio y cualidades del consumidor. La elección final siempre se ve afectada por el precio, la duración de la cola, la disponibilidad de servicio y otras formalidades.
Puede resaltar el interés de compra en su forma pura solo indirectamente. Si presentamos un Volkswagen Tuareg en Google (solo así, en ruso, para cortar información publicitaria e comercial y encontrarnos en la comunidad de compradores potenciales), entonces el motor de búsqueda encontrará 18100 documentos. ¿Y Toyota Prado? 18 700. Intenta hacer lo mismo en Rambler. En consecuencia, 14196 y 16 028 página web. Yandex indicará sitios 1889 y 1855. Igualdad indicativa. Ahora, si, después de los resultados de la segunda mitad del año, Touareg se pondrá al día con Prado, esto no será una sorpresa para mí.
 
Ahora ingrese la solicitud de Tuareg y Prado en el mismo Google. Recibirá solo dos enlaces a algunos foros de la ciudad donde estos autos fueron mencionados juntos. ¿No pueden compararlos? Yo creo que puedes. Sí, no son absolutamente similares. Y probablemente, por lo tanto, Prado siempre fue azotado con él como los japoneses, y Touareg cayó en un duelo con los SUV. Pero después de todo, ambos tiempos, como lo mostró el tiempo, son excelentes vehículos todo terreno. Y la similitud no termina allí. Las listas de equipos (si considera que Prado en la configuración de SOL y un Touareg estándar con un motor de 3.5 litros) coinciden en algún lugar en un 90%. La capacidad, la comodidad y la calidad del acabado son comparables. Finalmente, no hay mucha diferencia en el costo. Entonces, ¿por qué no traerlos en un duelo?

El primer Land Cruiser Prado apareció en la gama de modelos de Toyota en 1990 y se construyeron sobre la base de un crucero comercial ligero de la serie 70. Seis años después (después de Mitsubishi Pajero, los Toyotovites hicieron un reemplazo de un modelo 71 rústico en éxitos de ventas. La nueva serie 90 fue muy exitosa. Ella mejoró continuamente, cada año se hacían más poderoso y cómodo. Se ha vuelto más popular que muchos competidores y sobrevivió hasta 2002. El Prado actual relacionado con la serie 120. La principal diferencia es la nueva estilística del cuerpo (la Oficina Europea ED2 trabajó en el diseño). El último rediseño para Prado se realizó en 2006. Además de las actualizaciones cosméticas del automóvil, se cambió la quinta puerta y el repuesto se volvió al compartimento de equipaje.
DEBUT. Prado se basa en un diseño que se ha mantenido sin cambios durante décadas. El cuerpo descansa en un marco duro. La suspensión delantera es de doble acarreo, la parte posterior es de cuatro soldados, en los resortes. Debajo del capó, un moderno V6 de gasolina de un volumen bastante grande con el sistema VVT-I está instalado, no es sorprendente por qué este motor tiene un par comparable al V8. Una automática de cinco velocidades muy confiable y una tracción constante de todas las ruedas con un torsen diferencial autoproducido dan una tracción suficiente a una carretera fuera de la carretera. Los asistentes electrónicos son un conjunto completo: anti -circos y sistemas estabilizadores, asistentes que simplificarán ingresar a una colina empinada y descendencia de él, un sistema que controla la rigidez y la altura de la suspensión. Toyota durante muchos años llevó el concepto de cruzada terrestre a la perfección, salvándolo de todos los extra. Prado, por ejemplo, es más fácil que sus competidores directos. Tiene un cuerpo estrecho y elevado y exprime donde un automóvil de mina ancha no se arrastra. Al mismo tiempo, el ángulo de volcado de 42 grados indica un centro de gravedad bastante bajo.
Touareg es más adecuado para definiciones tecnológicas y revolucionarias. Los ingenieros alemanes, que trabajan en el proyecto desde cero, se retiraron en su totalidad. Touareg no tiene un marco: el cuerpo reforzado está hecho en el rodamiento. Debido a la pista expandida, los desarrolladores lograron la estabilidad transversal fenomenal (45 grados). Y la suspensión de aire con una amplia gama de ajustes (la eliminación de carreteras puede alcanzar 300 mm) le dio al automóvil una capacidad geométrica de country sin precedentes. Por supuesto, quien mostró al menos el más mínimo interés en Touareg sabe muy bien sobre sus ventajas. Pero muchos automovilistas, centrados en un diseño claramente de pasajeros, continúan creyendo que este no es un vehículo todo terreno en absoluto, sino en otro prestigioso crossover de la ciudad. Para mí, seguía siendo un misterio por qué Volkswagen, después de haber realizado 2300 mejoras en el diseño del nuevo modelo, ni siquiera intentó cambiar su apariencia: el modelo de 2007 se puede distinguir del primer nacimiento solo por detalles. ¿Tenían miedo de que un rediseño radical asustara a los compradores? También de alguna manera no lógico. En los cuatro años anteriores, se vendieron 300 mil Tuars, y es poco probable que haya al menos un comprador conservador entre los clientes.
Incluso las amas de casa ahora saben que Touareg fue diseñado en paralelo con Porsche Cayenne. Pero está mal poner una señal igual entre estos autos, como Jeremy Clarkson del Auto Show de Top Gear. Estos son autos diferentes. El diseño total único y la tracción permanente de todas las ruedas desarrolladas por ingenieros de Wolfsburg. A su vez, los expertos de Stuttgart enseñaron al SUV a reducir la velocidad y controlar obedientemente. También puede recordar este hecho: el cuerpo se produce en una fábrica. La similitud termina en esto. Los expertos en Porsche, al terminar las cualidades de funcionamiento de los automóviles, hicieron todo lo posible para que Touareg se usara para los propietarios de VW, y Cayenne da una sensación de mayor comodidad y hábitos de tracción trasera clásica demostrada.
 
Juego de fin. Sin embargo, son muy diferentes, aunque las diferencias no son tan obvias en la carretera. Simplemente vaya, sin pensar que algo necesita ser conectado, regulados y controlados de cerebros electrónicos-electrónicos hacen todo el trabajo por usted. Prado se dirige por el cerdo y los pozos como las patas suaves: la suspensión funciona casi en silencio y extingue bien los golpes fuertes. Touareg generalmente se monta como un guante, sin swing, aunque el mismo sitio sacude ligeramente a los jinetes.
En el asfalto, la diferencia se vuelve enorme. Prado es sorprendente por la suavidad (aquí gana con el principal competidor: Pajero). La máquina se lleva adelante fácilmente y juegos de azar. Se ralentiza el establo, pero no impresionante. Una máquina de cinco velocidades funciona predecible, sin retraso dramático. La dirección no es aburrida, como suele ser el caso en los SUV. El volante tiene un cero claro y un torque de regreso tangible. A pesar de los neumáticos de alto perfil, obtienes mucha información a través del volante. Sin embargo, la precaución debe ser causada en las esquinas. El caucho estándar en Prado no es tan tenaz, por lo que incluso a una velocidad relativamente baja en el turno, los neumáticos comienzan a tímido, obligando al sistema de estabilización a tomar medidas. Las maniobras agudas de Prado están contraindicadas.
 
Touareg no pierde en las características aceleradas, aunque no puede llamar a la operación de la ametralladora adecuada. A veces cambia al instante, a veces permite la lentitud. Pero el alemán se ralentiza más agudo y más eficientemente. Y el umbral, detrás del cual es posible la demolición del eje delantero, puede ingresar hacia atrás: puede ingresar al giro en el tuareg a una velocidad mayor (aunque está lejos de la tenencia de X5). El volante está más saturado de resistencia reactiva. Los rollos son generalmente invisibles. Prado en comparación con el SUV alemán. Sin embargo, Touareg no da el nivel de comodidad de que los pasajeros japoneses de automóviles miman. Se escucha el sonido del motor de manera más clara, se le agrega un retumbar del rodamiento de neumáticos y el ruido de la suspensión. La suavidad del curso incluso en un cómodo modo de operación de la suspensión es menor que la de Prado en los deportes.
 
¿Cómo terminó la fiesta? Quizás un empate. Es poco probable que el que comenzó a mirar de cerca a Prado está convencido de las ventajas de Touareg. Lo contrario, sin embargo, también es justo.
Hay alguna discrepancia a gran escala en Prado. Te acerques a un automóvil alto sólido, tiras de la manija de la puerta, subes el asiento y ves que el interior del automóvil no es tan espacioso, especialmente en ancho. El túnel con un reposabrazos masivo se presiona en los asientos. El acabado negro mejora la sensación de tensión. Aunque, de hecho, en Prado el lugar no es menor que en algún sedán de Clase D. El salón está muy bien arreglado. Eche un vistazo al volante: parece genial, aunque no hay quejas al respecto (es una piel de alta calidad, tiene una sección agradable). Y mira la consola central. Debido a grandes revestimientos verticales, parece hinchado. Pero se olvida de todo esto después de un par de minutos de conducir, cuando se pone cómodamente en una silla (la elección y el rango de ajustes no son mal) y evalúa la ergonomía reflexiva. Los materiales de los que se realiza el interior de Prado no se pueden causar. Los paneles de plástico están equipados con precisión de joyas, y algunos detalles imitan de manera muy confiable la piel de la piel. Si mi voluntad, obligaría a los desarrolladores a cambiar solo una cosa: poner los dispositivos Optronic más profundos (se reflejan en las ventanas laterales) y hacer una luz de fondo homogénea de las pantallas en la consola central.
 
Touareg Salon evoca sentimientos dobles. Sí, es mucho más espacioso, se ve más rico y se mantiene en un solo estilo. Y en términos de calidad de fabricación, tal vez de ninguna manera inferior al salón del representante Phaeton. Eso es solo que todo es de alguna manera deliberadamente, para el espectáculo. Mira cuánto cromo brilla en todas partes. Aquí tienes inserciones de madera y metal, y qué más quieres. Creo que las personas que previamente conducían a Volkswagen y todos los días se metían en un interior sombrío, racional y folk, el salón de Tuareg ahora hará posible las lágrimas. ¿Dónde no te mires? Glamour. No, ni siquiera, un imperio de alta tecnología. Pero, creo, no soy el único que le gustaría ver un final más restringido aquí. Por todo lo demás, solo se puede agradecer a Volkswagen. La consola central se combina para que el uso parezca conveniente desde el primer minuto. Los elementos de control de todo SUV Arsenal se colocan en un túnel ancho, también una idea de sonido. También me gustó el perfil de la parte posterior del asiento: es muy conveniente como si lo hicieran por estándares individuales. Desde el punto de vista de la ergonomía, solo se molestan los interruptores del volante, que se encuentran debajo de lo habitual.

Toyota Land Cruiser Prado
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3956
Potencia (L.S. a rpm) 249 en 5200
Momento (N.M a RPM) 380 a 3800
La unidad está completa
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 4850/1875/1895
Masa equipada (kg) 2070
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración a 100 km/h (c) 9.1
Consumo de combustible, medio (L/100 km) 12.4
El precio en Moscú es de 1,448,500 rublos.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3597
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 280 en 6200
Momento (N.M en RPM) 360 a 2500
La unidad está completa
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 4754/1928/1726
Masa equipada (kg) 2238
Velocidad máxima (km/h) 218
Aceleración a 100 km/h (c) 8.6
Consumo de combustible, promedio (L/100 km) 13.6
El precio en Moscú de 1.682.646 rublos.

Gracias por la ayuda de organizar el tiroteo de Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 y LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Texto Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
      
 

Fuente: "Piloto automático"