Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Cabello gris en barba

El reajuste en el mundo del automóvil es como un segundo juventud. Esto generalmente sucede con personas alrededor de 40 años, cuando una persona ya ha logrado mucho y ha demostrado a sí mismo y a los demás lo que realmente está de pie, y no es que los especialistas en marketing le ocurrieran. Para algunos, este es un cabello gris en barba, y alguien está experimentando un rejuvenecimiento con sus propios hijos, llevado por lo que fue inaccesible en los días de su primera a la juventud. También se actualizó el primer SUV real en la historia de la preocupación alemana, y aun así, también se actualizó. El hermano de Porsche Cayenne fue construido en su chasis, quien también sobrevivió recientemente al reajuste.
Puede distinguir el touareg actualizado del viejo, en primer lugar, por los faros delanteros para reemplazar los rectángulos aburridos y infinitamente correctos, las linternas de una forma más intrincada vinieron, y la línea del frente adorna el inserto cromado, como los sedanes del passato , Bora y el Hothatch Golf Gti. En una máquina oscura, tales metamarfosis son más notables y, parafraseando el proverbio, quiero decir: el cabello gris en una barba brilla en la cara. Sin embargo, obtuvimos un Touareg plateado, e incluso con un nuevo turbodiésel de 3.0 litros. Por supuesto, con una ametralladora y una suspensión de aire, estas son opciones casi obligatorias para una máquina de esta clase. Sin ellos, según Volkswagen Salon Managers, los SUV prácticamente no se venden. Al preparar la máquina para las pruebas, el departamento de equipos DOP equipó nuestro Touareg con una nueva unidad de control del motor, que aumentó la potencia del motor en 40 hp. Además, externamente, es imposible encontrar de alguna manera, por lo que fuimos a la ciudad sin prestar atención al ajuste de los chips.
Lo primero que llama la atención del salón es una consola central extremadamente simplificada. Ella se ve demasiado simplemente en el fondo de los insertos de madera y bajo aluminio, y el plástico de todo el panel frontal no corresponde a la imagen Volkswagen. El volante también es rústico. Gracein Plastic en el centro de los cables de cuero de cuatro tiempos con el anhelo universal, ¿cómo podría instalarse tal volante en un automóvil de este tipo? Sí, para un recargo, puede pedir una artesanía de 3 espacios más agradable con inserciones de madera, pero incluso para la versión básica hay un volante existente demasiado primitivo. Incluso la dispersión de botones, generosamente dispersos en los lados, no lo salva. Aquí y control de crucero y gestión de la música, y una computadora a bordo terriblemente maravillosa.
Pero el panel de instrumentos es una obra maestra, atraerá incondicionalmente a los fanáticos de los cronógrafos suizos con una gran cantidad de diales. Tuareg tiene hasta 6 de ellos, cada uno de los cuales está encerrado en un borde cromado con una flecha roja brillante, además de una gran pantalla de color con un menú sofisticado ya mencionado. La pantalla puede mostrar simultáneamente la velocidad en millas, la transmisión activada, la temperatura del aire externo, el reloj, el kilometraje total y diario, la estación de radio seleccionada, etc. Los ojos corren, así que encontrar lo que necesita en la pantalla, por desgracia, no siempre. También era necesario conseguir un televisor aquí
El turbodiésel de 3.0 litros conquistó su tracción y su comprensión ideal con una automática de 6 velocidades. La mayor impresión se acelera con un pedal de gas presionado 3/4 de las capacidades máximas de la máquina. Después de un segundo retraso en la turbopausia de Touareg, literalmente dispara desde el lugar después de 2000 rpm, y la aceleración continúa hasta 4000. La máquina clasifica la transmisión casi imperceptiblemente y el conjunto las velocidades tienen confianza, pero al mismo tiempo sin problemas. Si ahoga el pedal del acelerador al piso, entonces la impresión de ligereza durante la aceleración se derrite, el motor se tuerce instantáneamente al máximo de 4500 rpm, la máquina es más dura que los cambios habituales la transmisión, y dado que hay seis de ellos y son y son y son Seleccionado lo suficientemente cerca, un cuerpo alto en una suspensión suave de vez en cuando y luego, y luego, y luego, y luego gira de un lado a otro.
Además, obtuvimos un touareg no del todo ordinario: su turbodiésel de 3.0 litros con la ayuda del ajuste de chips de la compañía alemana Digitec se forzó de 234 a 274 hp, al mismo tiempo, de 500 a 550 nm, se fue un par aumentó. El costo de la afinación de chips en la cabina del concesionario es de $ 1700. A primera vista, el precio de flashear la unidad de control parece estar algo exagerado, pero dado el hecho de que tal forzamiento no se muestra en los documentos y, en consecuencia, el impuesto de la carretera se paga en la potencia anterior, los costos de forzamiento son Pagado por completo en dos años. Además, un distribuidor autorizado ofrece su propia garantía durante 3 años o 100 mil km en el automóvil, mientras que generalmente durante un ajuste de chips, la máquina se elimina con una garantía.
Como resultado, no tenemos datos oficiales sobre la dinámica del Touareg forzado, pero sobre nuestras propias medidas, la aceleración de hasta cien tarda aproximadamente 9.5 segundos. A este consumo de combustible se mantuvo en el nivel anterior, muy moderado. Con un viaje bastante agresivo por la ciudad, Touareg se adapta fácilmente a 12-14 litros de combustible diesel por cien, mientras que la contraparte de gasolina de energía similar probablemente consumiría al menos 20 litros.
En cuanto al tarro diesel característico, se nota en Touareg solo cuando la aceleración, si las velocidades del motor están en el rango de 1000 a 2000 rpm. Además, el motor funciona como una gasolina, solo el empuje es una cabeza más alta y la potencia máxima ya se alcanza aproximadamente 4000 rpm. Aquellos. No hay necesidad de escuchar el aullido enojado del motor a 7000 rpm, característico de los encendedores (ya que los ventiladores de los motores diesel se llaman motores de gasolina con encendido de la mezcla de combustible de la bujía). Como resultado, para la comodidad acústica, el diesel Touareg está a la par con una versión de gasolina, pero al mismo tiempo, como se mencionó anteriormente, es significativamente más económico.
Pero la suspensión decepcionó: está diseñado para personas con un aparato vestibular muy entrenado. Cuando los amortiguadores están en un modo de operación cómodo, el SUV se balancea en cualquiera, incluso las ondas más nominales de asfalto, y reacciona con rollos profundos a cualquier desviación del volante. Por supuesto, en este modo, la mayoría de las irregularidades menores siguen siendo absolutamente invisibles para el conductor y los pasajeros, pero los duda muy rápido, especialmente los niños. La transferencia de amortiguadores a un régimen deportivo mejora ligeramente la situación de acumulación se elimina casi por completo y la luz se transmite en las articulaciones de la carretera al cuerpo. En general, Touareg sigue siendo un automóvil muy cómodo, y no se puede hablar de ningún control deportivo. Además, el volante a una velocidad de menos de 60 km/h sigue siendo una carretera fuera de lugar absolutamente vacía, y con un aumento en la velocidad, la fuerza reactiva en el volante permanece puramente nominal. No hay absolutamente ningún deseo de ir a Tuareg rápidamente.
Una excursión ligera en las carreteras confirmó el potencial bastante alto del SUV como un verdadero nómada africano recuerda que tuarean son tribus nómadas que viven en Sahara. La capacidad de aumentar el espacio libre en la carretera a 300 mm, así como el bloqueo forzado del diferencial trasero, junto con un equipo de disminución, hacen de Volkswagen uno de los mejores SUV de su clase, que se confirma por muchas pruebas. Además, gracias a las suspensiones neumáticas de pasajeros independientes, en un touareg de concreto roto, es muy cómodo y con una tormenta las lágrimas de la transmisión, junto con el sistema antiindustrial, demuestran el idilio de la mecánica y la electrónica. El tronco de las ruedas es mínimo, y el SUV, como la compañía, continúa subiendo increíbles subidas, como si frente a él fuera una simple piedra fronteriza.
Nos separamos con Volkswagen Touareg de la misma manera que nos encontramos en una atmósfera estricta y formal, completando mi conocido con un fuerte apretón de manos amigable. Touareg, como era, siguió siendo un automóvil bastante exitoso. En él, los alemanes, con su prudencia característica y pedantería, implementaron un compromiso entre un SUV real y un automóvil representativo. Ambas cualidades en el automóvil están presentes y tienen derecho a la vida. Y que el reparto solo refrescó ligeramente la apariencia de la máquina y reponió la línea de los motores con otro excelente turbodiésel, que realiza más que ninguna tarea y no requiere mucho combustible a cambio. Así que Touareg ha seguido siendo un amigo y socio comercial confiable y probado, y que es mejor buscarla enamorada de las personas, y no con los automóviles, Touareg no fue creado para ella. Este es un auto honesto, por dinero honesto, sin lamer y sentimientos.
Por cierto, en cuanto al precio. La versión básica del Touareg con un turbodiésel de 3.0 litros es de $ 62,000. El automóvil probado con una gran cantidad de opciones adicionales se estima en 75,000.
Ah, sí, olvidé notar que nuestra separación era bastante rápida porque, después de haber devuelto a Touareg al concesionario de automóviles, me dirigí al concesionario de la eminente marca británica para elegir una clase lujosa pero más sobre eso más tarde ...
Texto: Leonid Pavlov.

 
+
Buenas habilidades fuera de la carretera
Gran dinámica
Bajo consumo de combustible
 
 -
La decoración interior no corresponde al estado de la máquina
Rocker y suspensión de aire de altavoces
 
El precio del automóvil probado es de $ 75000

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Suspensión ajustable
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica lóbica de vidrio
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Mono de control climático
El control climático es de dos zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Ángulo de inclinación ajustable de los asientos traseros
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parctronics
Iluminación de faros
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
lectrorregulación del asiento del conductor
Electrorregulación de los asientos delanteros
Control de crucero
Faros de xenón
Especificaciones
Cuerpo
Cuerpo Tipo de estación de 5 puertas
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 555-1570
Masa equipada, kg 2350
Misa completa, kg 2945
Longitud, mm 4754
Ancho, mm 1928
Altura, mm 1726
Base de ruedas, mm 2855
AUPITRACIÓN DEL CAMINO, MM 220-300
Motor
Tipo diesel con turbocompresor e inyección directa de combustible
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V6
Volumen de trabajo, CM 2967
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 8391.4
El grado de compresión 17
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 224/4000
Torque máximo, NM/RPM 500/1750
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
La unidad permanente está llena con el torsen diferencial central y la posibilidad de bloquear el diferencial trasero
La suspensión delantera es independiente, neumática, en palancas dobles
La suspensión trasera es independiente, neumática, múltiple de enlace
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 235/65 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 205
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 9.9
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 14.6
ciclo del país 8.7
ciclo mixto 11.1
Capacidad del tanque de combustible, L 100
Combustible dt
 
 
 
 
   
   
   
   

Fuente: Carclub.ru