Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Heredero al trono

El primero en la historia de la preocupación de Volkswagen fue que el SUV es extremadamente exitoso. Los diseñadores lograron encontrar un equilibrio entre la comodidad, el manejo, la dinámica y la capacidad de los países cruzados. Desde 2002, se han vendido más de 300 mil copias de Volkswagen Touareg. Pero hoy, la competencia en el segmento de prestigiosos SUV es muy aguda, los fabricantes de automóviles no se quedan quietos.
 
Sin esperar a que caiga la demanda, Volkswagen presentó la nueva generación de Touareg en 2007. Exteriormente, el heredero ha cambiado ligeramente, pero al mismo tiempo supera a su predecesor en todos los aspectos.
 
En el frente, el automóvil difiere principalmente principalmente por faros (para elegir entre Bixenon o adaptativo), parachoques, una parrilla de radiador y espejos de vista trasera. Los cambios no omitieron la parte posterior del cuerpo: apareció un nuevo spoiler en el techo (lo que permitió mejorar las características aerodinámicas del automóvil), paradas LED y lámparas de inversa. Además, los diseñadores dieron una forma más dinámica las tuberías de escape de la máquina.
 
Hay pocos cambios en la cabina: otra combinación de dispositivos, se aumentó el tamaño de la pantalla de información, la versión superior recibió asientos de Volkswagen Phaeton.
 
En términos de dimensiones (longitud 4754 mm, ancho de 1928 mm, altura 1726 mm, base 2855 mm) Touareg pertenece al segmento de los SUV de clase media. Al mismo tiempo, y esto caracteriza el concepto en su conjunto, la última generación Touareg es notablemente más baja que la mayoría de sus competidores, lo que le da a sus antecedentes una apariencia muy dinámica y elegante. La altura del salón Touareg corresponde a la clase de automóvil. Además, los indicadores espaciales de la cabina cumplen con los estándares más estrictos, y el compartimento de equipaje con una capacidad de 555 a 1570 litros (con una instalación climática doble: de 500 a 1525 L) es fácil de transformar para una mayor colocación racional de equipaje. El acceso conveniente al tronco es proporcionado por una gran puerta trasera con una abertura de vidrio, independientemente de ella. La puerta del compartimento trasero se desbloquea utilizando una unidad electromecánica, y el cierre facilita el instalado adicionalmente más cerca.
 
Al igual que el predecesor, el nuevo Touareg tiene una buena permeabilidad. Los voladizos delanteros y traseros del cuerpo constituyen 926 y 973 mm, respectivamente, lo que da los ángulos de voladizo en 28.4 en la parte delantera y 28.1 detrás (con suspensión neumática: 33.2 en la parte posterior) buenos para las esquinas modernas de SUV multipuros. Gracias a soluciones técnicas como un sistema de compactación de triple puerta, faros impermeables, conectores eléctricos herméticos, un diseño especial de admisión de aire, ventilación de ventilación y buenos sellos de los semi -ejeos, la máquina puede superar las barreras de agua de hasta 500 mm de profundidad ( con una suspensión neumática de 580 mm).
 
El diseño de un cuerpo Touareg completamente galvanizado se caracteriza por la rigidez estática y dinámica. Hablando del primer indicador, es necesario observar la mayor rigidez para la torsión y la distribución uniforme de la carga a lo largo de toda la estructura del cuerpo del automóvil. Estos criterios determinan las características óptimas del chasis.
 
Un muy buen indicador también tiene la dureza dinámica del cuerpo para torcer 40 Hz. Este es un factor que causa un bajo grado de vibración y un alto nivel de comodidad del automóvil durante el movimiento. Tal rigidez se logró en gran medida debido al uso de tecnologías modernas para conectar piezas, como soldadura por láser y soldadura.
 
Sin embargo, bajo la pintura brillante del caso Touareg, no solo el acero está oculto. Por ejemplo, el ala frontal está hecha de material plástico que se distingue por la flexibilidad y el amplio uso del uso en varios campos. Gracias a la estructura de dos capas, el ala de plástico conserva bien la forma. Y para la fabricación del parachoques, se usó un plástico resistente al calor y muy fuerte, que resiste el calentamiento, causado por la radiación de calor de un compartimento motor o de las tuberías de escape. Además, la composición del plástico incluye un componente especial que le da al material una plasticidad especial. Por lo tanto, el parachoques puede restaurar la forma original después de la deformación que surgió debido al impacto en el obstáculo. La capucha hecha de aluminio no solo pesa menos, sino que también tiene parámetros de deformación favorables para el impacto.
 
Para el transporte de equipos deportivos, los contenedores de equipaje y otros equipos de techo de Touareg se proporcionan con guías en forma de C de perfiles de aluminio (incluidos en la configuración básica). Para resolver el problema del transporte de carga pesada, permitirá un dispositivo de tracción-Lord. Si está disponible, Touareg puede remolcar un remolque que pesa hasta 3500 kg (equipado con frenos). El dispositivo Traction-Lord puede ser extraíble o automático, presionando el botón de control, el enganche de la bola se baja desde debajo del parachoques trasero, se desarrolla en la posición deseada y se fija de manera confiable.
 
T ouareg con motores V8 FSI y W12 ya están equipados con faros de xenón de luces cortas y altas (Bixenon) con corrector dinámico y óptica. El sistema de iluminación adaptativa dinámica y estática se integra en el sistema de estos faros. Para todas las demás opciones de Touareg, los faros de Bixenon se ofrecen como equipo adicional.
 
La línea de unidades de energía incluye tres motores de gasolina y tres diesel.
 
Touareg fue el primer automóvil de la marca Volkswagen en recibir un nuevo motor V8 FSI (350 hp). Esta unidad de potencia (con un ángulo de colapso de 90) da 257 kW/350 hp, desarrolla un par máximo de 440 nm (a 3500 rpm) y acelera la máquina al máximo 244 km/h. El paso a continuación en la línea de alimentación es otro motor de gasolina con inyección directa: V6 FSI a 206 kW/280 hp, de diseño similar con el V8 FSI. Según el programa individual de Volkswagen, los autos Touareg de última generación también están equipados con un motor súper potente de 331 kW/450 litros/450 litros. Con.
 
El motor de gasolina de ocho cilindros con inyección directa está agregado en Touareg con una caja de cambios automática de seis velocidades (transmisión automática). Touareg V8 FSI acelera del lugar a 100 km/h en solo 7.5 s. Si, con una suspensión convencional, la velocidad máxima del SUV es de 234 km/h, entonces con neumático alcanza 244 km/h debido al hecho de que a alta velocidad tal suspensión baja el cuerpo más baja, reduciendo su resistencia aerodinámica. El consumo promedio de combustible es de 13.8 litros. En comparación con el predecesor del V8 FSI, con el mismo volumen de trabajo, desarrolla una potencia más alta y, además, por cada 100 km, requiere 1 litro menos combustible.
 
El volumen operativo del V6 FSI 3 597 metros cúbicos. CM, torque máximo 360 nm a 2500-5000 rpm. Una unidad de potencia de seis cilindros de 280 caballos con 4 válvulas por cilindro (potencia máxima a 6250 rpm) acelera a Touareg desde un lugar de hasta 100 km/h en solo 8.6 s. Touareg V6 FSI se desarrolla a una suspensión neumática (opción) Velocidad máxima 227 km/h, está equipado con solo una transmisión automática de seis velocidades (velocidad máxima cuando la suspensión en los resortes de acero es de 218 km/h). El consumo promedio de combustible es de 13.3 litros.
 
La unidad individual de Volkswagen ha creado el único SUV en el mundo con un motor de gasolina de 12 cilindros: Touareg W12 con una capacidad de 331 kW/450 hp. Tal automóvil acelera de un lugar a 100 km/h durante 5.9 s, y su velocidad máxima está limitada por la electrónica y es de 250 km/h.
 
Incluso el más joven de los motores diesel con inyección directa le dice a la máquina una dinámica juguetona: la aceleración de un lugar a 100 km/h se da al nuevo Touareg TDI por solo 11.5 s (con una transmisión automática de seis velocidades 11.6 s). Equipado en la configuración básica con una suspensión estándar, el SUV puede acelerar en la carretera a 188 km/h (con transmisión automática de hasta 183 km/h), y con una suspensión neumática a 194 km/h (con transmisión automática a 189 km/h). El par máximo de 400 nm esto en un motor plegable de cinco cilindros se desarrolla a 2250 rpm. El consumo de combustible es de solo 10.1 litros (a una transmisión automática de 10.4 L).
 
La tecnología de inyección directa de tercera generación de la tercera generación de riel común se distingue por una unidad de potencia de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro. Gracias a las piezofers, la presión de inyección alcanza 1600 bar. El par máximo de 500 nm el motor se desarrolla a 1750 rpm. La aceleración de sprint desde un lugar de hasta 100 km/h ocupa de Touareg V6 TDI solo 8.9 s (con transmisión automática 9.2 s). La velocidad máxima en la configuración básica (una caja de cambios mecánica (PMPP), suspensión estándar) es de 205 km/h, y con una suspensión neumática de 212 km/h (con transmisión manual). Al mismo tiempo, se consumen 10.4 litros de combustible por cada 100 km en promedio. Con una transmisión automática de seis velocidades, Touareg V6 TDI puede desarrollar una velocidad de 202 km/h, con una suspensión neumática, respectivamente, 209 km/h.
 
Touareg está equipado con un chasis técnicamente complejo con una suspensión de la rueda independiente, lo que le da magníficas cualidades de carrera tanto en asfalto como fuera de la carretera. Suspensión de ruedas delanteras en palancas transversales dobles con aluminio superior y palancas de acero inferiores. La suspensión trasera también está en palancas transversales dobles con palancas de acero de aluminio forjadas y de aluminio forjado. La pista está de 1649 mm en el frente y 1661 mm detrás. El recorte máximo de Touareg con una suspensión en resortes de acero es de 237 mm.
 
Como una opción adicional (en opciones con el motor W12 en la configuración básica), Touareg está equipado con una suspensión neumática con ajuste automático de liquidación y ajuste electrónico de la rigidez de los amortiguadores. En este caso, el espacio libre máximo en la carretera aumenta a 300 mm. Al conducir por carreteras de carreteras, la suspensión neumática proporciona un nivel excepcional de comodidad y, gracias a una disminución automática de dos etapas en el aclaramiento de la carretera, dependiendo de la velocidad y las cualidades dinámicas a nivel de máquinas deportivas. En la carretera fuera de la carretera, la suspensión neumática aumenta la capacidad del country cruzado cambiando el espacio libre.
 
En el nivel automático, utilizado principalmente cuando se conduce a lo largo de la carretera, la autorización se regula automáticamente dependiendo de la velocidad del movimiento. Para mejorar los indicadores dinámicos de tracción a una velocidad de 125 km/h, el cuerpo del automóvil cae de 215 mm a 190 mm sobre la carretera. Cuando la velocidad alcanza 180 km/h, la eliminación de 180 mm se ajusta automáticamente. Además, existe la posibilidad de elegir manualmente un nivel. Automáticamente, el caso de la máquina aumenta y también se reduce en el modo de nivel Offroad, que está principalmente en Off -Road.
 
Touareg combina idoneidad para la operación en condiciones difíciles de carretera fuera de la carretera con la comodidad del sedán de clase media alta y las impresionantes cualidades deportivas. Hasta ahora, Touareg podría dar una dinámica deportiva especial utilizando un chasis deportivo, que se ofreció como equipo adicional solo para opciones con una suspensión en acero. Ahora ha aparecido un chasis deportivo para modelos con una suspensión neumática. Al mismo tiempo, en el paquete de configuración de la dinámica de conducción con una compensación de rollo y un aterrizaje de 20 mm del cuerpo, el modo de suspensión neumática deportiva existente se complementa con otro grado de amortiguadores más rígido. El aumento de la dinámica y la seguridad se proporciona, entre otras cosas, estabilizadores de estabilidad de reptil mejorados, ajustables dependiendo del ángulo de rotación de la rueda de dirección de los amortiguadores, la suspensión neumática modificada y el nuevo software. En el modo Komfort, un automóvil con un chasis deportivo retuvo el mismo nivel de comodidad, que en el chasis habitual. Se ofrecen tres etapas de ajuste para elegir entre el conductor: Auto, Komfort y Sport.
 
La confiabilidad del frenado de Touareg es proporcionada por los mecanismos de freno de disco con pinzas fijas y discos ventilados en todas las ruedas, así como el sistema ESP de última generación y el sistema de distribución electrónica de EBV (EBV), que se incluyen en la configuración básica.
 
Torcir el momento desde la unidad de potencia se transmite a las ruedas Touareg a través del sistema de tracción de toda la rueda permanente 4Motion, que proporciona no solo la capacidad de transferencia en la carretera fuera de la carretera, sino también un alto nivel de seguridad y dinámica cuando se mueve a lo largo de la carretera. La corriente de potencia ingresa a las ruedas de transmisión a través del folleto con los diferenciales subcutales en los ejes frontales y posteriores que ya están en la configuración básica. Para una tarifa adicional en el eje trasero, se instala un diferencial intermongado bloqueado, mientras que el diferencial de interdosis central tiene un mecanismo de bloqueo ya en la configuración básica. La electrónica del chasis se controla libremente por la clusión múltiple ajustable suavemente ajustable del diferencial central. Al mismo tiempo, la proporción del torque, sumada hasta un eje, puede alcanzar el 100% (los mecanismos de bloqueo diferencial están regulados principalmente para el torque del motor, y en el segundo de acuerdo con el deslizamiento de la rueda). Además, hay un regulador en la consola central para activar manualmente los bloqueos diferenciales (hasta el 100%). En este caso, el ajuste automático se desactiva temporalmente. La distribución precisa del par a través de las ruedas se ve facilitada por el sistema EDS de cuatro ruedas (bloqueo diferencial electrónico).
 
Ventajas significativas de la tracción 4Motion All -Wheel se manifiestan en carreteras con un recubrimiento sólido. A condiciones normales bajo una carretera seca, adhesión uniforme de las ruedas con una cama de carretera y una potencia constante del motor, toda la tracción en la rueda proporciona una distribución uniforme (50:50) de torque entre los ejes delanteros y traseros. Cuando una de las ruedas cae en la sección húmeda de la carretera o se rompe en acuaplaning, el flujo de potencia se redirige, si es necesario, entonces 100% a través de un arranque múltiple del bloqueo del diferencial central a las ruedas del eje que tiene un Mejor embrague.
 
Por lo tanto, toda la drive afecta por igual la dinámica del automóvil y su seguridad activa: Touareg demuestra el manejo en el nivel de sedanes de la clase media alta, obedece bien al conductor y conserva la estabilidad en las esquinas incluso en condiciones de movimiento adversos.
 
En Off -Road, la tracción 4Motion All -Wheel revela completamente su potencial, dando al automóvil la tracción necesaria incluso en las condiciones más difíciles. Además, el paquete básico de Touareg incluye un bloqueo diferencial central y una reducción en una serie de transmisión. Esto permite que el automóvil, por ejemplo, conquista los aumentos del 100% de inclinación (45).
 
Para encender la fila de baja, el controlador es suficiente para girar el regulador de diff automática desde la posición alta a la posición baja ubicada en la consola central. El bloqueo del diferencial central se enciende automáticamente cuando se pierden las ruedas de un eje del embrague con la superficie de la carretera. Sin embargo, esto se puede hacer manualmente girando el regulador correspondiente al valor requerido (hasta el 100%). Del mismo modo, el bloqueo diferencial del interventor trasero instalado por una tarifa adicional.
 
Incluso las opciones de Touareg más modestas con motores V6 FSI, TDI y V6 TDI tienen un paquete básico rico. Incluye: Climatronic de dos zonas, calentando los asientos delanteros con un ajuste de tocador, la función de iluminación en el día (desconectado), ruedas de aleación deportiva 235/65 R17. Radio con reproductor de CD incorporado y diez altavoces, espejos de visión trasera externa con funciones plegables, ajuste de calefacción, ventanas delanteras y traseras eléctricas, ajustando la altura y la salida de la columna de dirección, botones de control en un volante de cuero, pantalla multifuncional ( MFA) y un bloqueo central con control remoto permiten que el automóvil cumpla con las ideas modernas sobre la comodidad.
 
La versión básica del Touareg V8 FSI está equipada con todo lo que enumeran equipos exclusivos, como los asientos de mayor comodidad con tapicería de cuero de cricket, faros adaptativos de xenón con la lavadora, cubiertas con una palanca de la piel de una transmisión automática de seis velocidades, automática automática Instalación climática (Climatronic) con control de binolina separado, asientos delanteros programados con subputs lumbar y una electrorregulación de 12 posiciones, control de crucero, control de iluminación automática con la función de regreso a casa y el sensor de lluvia. Las ruedas gordas de 18 pulgadas con los neumáticos del tamaño de 255/55 R18 se instalan en esta versión.
 
Además, para los amantes del lujo, el lujo del individuo de Volkswagen ha preparado versiones exclusivas de Touareg, incluida la modificación deportiva de la línea R.
 
Por lo tanto, la nueva generación Touareg excede significativamente a su predecesor en todos los parámetros básicos, mientras que el costo de la máquina casi no ha aumentado.
 
Las capacidades del automóvil con nombre son realmente ilimitadas, lo que confirmó claramente el experimento realizado en Inglaterra. Los diseñadores decidieron verificar si era posible usar Touareg como tractor de aeródromo. Boeing-747 se conectó al dispositivo estándar ligado a tracción Touareg a través del dispositivo de transición, y comenzó el experimento. Los ingenieros calcularon de antemano que con el par máximo del V10 TDI (750 nm) y la transmisión de la transmisión de Touareg es capaz de mover una carga que pesa aproximadamente 200 toneladas de un lugar, pero es posible confiar en los cálculos cuando una máquina ¿Es 1.70 m de altura y 4.75 longitud M tendrá que remolcar un avión de 70 metros, e incluso en un clima verdaderamente inglés: con fuertes lluvias y viento que se aproxima, como si los frijoles del cielo se hubieran abierto?
 
Pero Touareg no falló. Así es como tuvieron lugar las pruebas. El mecánico Volkswagen Uwe Krighof se pone detrás del volante y comienza el motor. Establece el regulador de toda la tracción en la rueda baja, es decir, en una marcha más baja. Ahora, el 50% del par se alimenta al eje delantero y la misma cantidad a la parte posterior. El conductor incluye manualmente una segunda marcha en la transmisión automática, agrega gradualmente gas e imagina mentalmente cómo las 18 ruedas de Boeing, cada altura por persona, están a punto de moverse y verter 155 toneladas en el concreto. Es en estos pocos segundos que se requiere la tracción máxima, porque lo más difícil es hacer que el avión supere las fuerzas de la inercia y comenzar el movimiento. Pero si bien toda la actividad se concentra en el motor de su facturación. Krieghof es aún más fuerte, hasta la mitad, presiona el pedal de gas, y el Touareg toca el deslizamiento del lugar sin ningún indicio del deslizamiento y tira del revestimiento de cuerpo ancho. Después de 150 m, el conductor presiona el freno y el tren de carretera se detiene. La prueba posterior de Touareg mostró que después del experimento no hubo daño.
 
En Rusia, las versiones con los motores V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI y R5 TDI todavía están disponibles.
 
Costo estimado de 1.4 millones a 2.22 millones de rublos. Dependiendo de la configuración.
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE REVISTA N ° 42, 22 de octubre de 2007