Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

No puedes imaginar mejor

No hay cambios técnicos serios en la nueva modificación de VW Touareg 7. Todavía no se ha requerido, el relleno se ha realizado con un regreso para el futuro. En particular, en este sentido, más de cuatro años después del inicio de las ventas, el modelo tiene posiciones de mercado muy fuertes en todo el mundo.

 
Solo se produjo la actualización de la línea de plantas de energía y apariencia. Aparecieron otros faros delanteros y traseros, una rejilla de radiador, espejos de visión trasera y un alerón trasero optimizado. Una persona al azar podrá distinguir un nuevo Touareg de su predecesor solo si se encuentra uno al lado del otro. Pero los especialistas en marketing de VW consideran que esta apariencia es correcta. Y, por cierto, esta es la clase de diseño más alta para garantizar el reconocimiento con restricción general y solidez. Además del turbodiésel R5 (174 hp) bien merecido y no demasiado potente (174 hp), ahora para los nuevos motores de gasolina de Touareg del FSI V6 con un volumen de 3.6 litros (280 hp) y V8 4.2 L (350 hp) se ofrecen, y también un nuevo turbodiésel V6 de 3 litros (225 hp). Decidimos tomar el auto para la prueba con el V6 TDI, lo que sugiere que esta es una media dorada. Una ventaja adicional fue una suspensión neumática instalada en el automóvil.
 
A pesar de la seria eliminación de la carretera de 215 mm, es solo un poco más incómodo entrar en el automóvil que en un sedán ordinario. Gracias al nivel bajo del piso. Y el aterrizaje puede ser reconocido como un gran pasajero. Sin embargo, incluso bajando la silla tanto como sea posible (los rangos de todos los ajustes son enormes), sientes perfectamente las dimensiones. Parctronics con una guirnalda de luces multicolores en la parte superior de la consola central no es muy necesario y lo bueno es bueno. El volante de cuatro radios con los botones de control del control de crucero y el sistema de audio se encuentran hábilmente en las manos. Lo que no se puede decir sobre la palanca de transmisión automática impresionante en apariencia, al mismo tiempo, es una especie de endeble, constantemente cruje durante el cambio. Las manijas de la instalación de clima plástico son igualmente desagradables para el tacto y al girar, aunque Climatronic es de buena fe, tradicionalmente para VW. En el panel de dispositivos All -folkswagen, se agregaron dos temperatura más de voltímetro y aceite a cuatro diales estándar.
 
En el túnel central, se encuentra el control de un arsenal fuera de carretera. Se avanzan dos manijas cilíndricas giratorias cuando se presionan. Uno está involucrado en la fila de reducción en el punto de control y la ubicación del diferencial central, el otro controla la altura de la suspensión neumática de solo seis posiciones. Permitido manualmente elegir cuatro de ellos. A una velocidad de hasta 60 km/h, la eliminación de la carretera se puede aumentar a 240 mm, y si conduce más lento de 25 km/h al máximo de 300 mm. Al llegar a 125 km/h, la autorización se reduce automáticamente de 215 mm estándar a 190 mm, y después de 180 km/h a 180 mm.
  
Al mismo tiempo, la suspensión neumática y el sistema Skyhook, equipado con un ajuste dinámico de la amortiguación de amortiguadores, funcionan en uno de los tres modos en la elección del controlador (la rueda del interruptor está allí, en el túnel central) comodidad , Auto o deporte. En el modo de comodidad, el automóvil se vuelve más suave en las reacciones, la suspensión está más dispuesta a tragar irregularidades. Una cosa útil cuando el camino está roto y la velocidad es alta. En el deporte, por el contrario, el automóvil está más ensamblado, se dirige más agudamente y reacciona mucho más duro para los defectos en la carretera. Yo diría que aún es demasiado duro, temblando significativamente. Por lo tanto, la opción automática, cuando la suspensión en sí se adapta a la superficie de la carretera, en mi opinión, es preferible.
 
En general, las neumáticas son muy buenas. Ella no ahorra a altas velocidades. Una máquina con mínimo para el cuerpo de tal altura (1726 mm) con rollos y retrasos seguirá el giro del volante, no pesado, pero bastante informativo. 200 km/h se ganan de manera fácil y natural, mientras que el comportamiento de Touareg es adecuadamente no solo en línea recta. Quizás aquí no puede encontrar iguales en el rango de precios correspondiente, por supuesto (Porsche Cayenne, BMW X5 y Audi Q7 es tangiblemente más caro). Tandem V6 Turbodiesel y una máquina de 6 velocidades con un programa de interruptor dinámico (DSP) es magnífico. El motor es increíble. Afuera, por supuesto, se puede escuchar un escondite específico tranquilo, pero por dentro nunca hubiera pensado que iba a ir a un motor diesel si no supiera qué motor tenía el automóvil, y si el tacómetro fue sacrificado con un parche. Lo más probable es que hubiera sugerido que esta gasolina V8 es tan gran tracción. Ya se alcanza un gran par de 500 nm a 1750 rpm, de ahí la dinámica sobresaliente de un automóvil de 2.5 toneladas de 9.2 segundos a cientos por transmisión automática.
 
Incluso con una conducción muy activa, es difícil gastar más de 15 litros de combustible por 100 km de camino. Consumo promedio 11-12 l. ¡Un milagro, no un motor! Debido al hecho de que siempre hay mucho momento, la máquina cambia la transmisión con menos frecuencia. El cambio en modo D es casi invisible, pero no muy rápido, en la posición S rápido, pero más notable. Tiptronic lleva los engranajes deseados a tiempo, y la máquina ralentiza perfectamente el motor. Parece que Touareg fue construido con un objetivo en la carretera, pero será bueno en la carretera. Una fila inferior con un sistema de tracción en la rueda 4xMotion, un bloqueo diferencial entre drawal (EDL), la suspensión de aire y los sistemas ESP, TCS (anti -circus), EUS (sistema de control del motor) pueden extraer un automóvil de situaciones muy difíciles. La capacidad geométrica cruzada es excelente: el ángulo del Congreso/Exit 33, supere el aumento de 45, el ángulo de la rampa 27, el ángulo lateral 45, la profundidad del Ford 580 mm. En condiciones de suspensión diagonal, VW continúa arrastrándose por obstáculos. Si realmente va a conquistar la carretera fuera del tuareg, compre una opción con un turbodiésel y un bolígrafo, entrenarlo en neumáticos de dientes, y no tendrá suficientes iguales. Y en la autopista también.
 

Precios y configuración

En Rusia, el VW Touareg actualizado se ofrece con los Turbodiesels R5 (2.5 L, 174 hp) y V6 (3.0 litros, 225 hp), así como con motores de gasolina FSI V6 (3.6 litros, 280 litros. C) y V8 (V8 (V8 (V8 ( 4.2 L, 350 hp). Todos ellos se agregan solo con una máquina automática Tiptronic de 6 velocidades con un sistema de tracción total 4xMotion, con una reducción y bloqueo del diferencial central. El VW Touareg R5 TDI más barato en la configuración básica cuesta $ 54039. Los precios de un modelo con un motor V8 comienzan en $ 85500.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

Fuente: Motor Magazine [julio de 2007]