Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Tanankee-tank y ober-valnaurist

Esta extraña pareja puede resolver incluso el cerebro malicioso del analista de automóviles. Y no fue por nada que los lanzaran juntos al corral, aunque difieren enormemente a los precios, son una generación completamente nueva e incondicionalmente progresiva de todos los autos de tracción. Un hecho curioso: sus creadores son representantes de diferentes escuelas de construcción automática, pero independientemente de esto, crearon tales artilugios, armados con tal conjunto de ventajas que el resto del tráfico fuera de la carretera muy pronto se arriesgan a permanecer en los extraños. Volkswagen Touareg y Cadillac SRX. Tierra y cielo. La unidad de los opuestos ... y aquí hay otra. Simplemente no tengas miedo, pero hay algo místicamente brutal en estos mecanismos con el prefijo de Super.
Después de filmar, nuestro coordinador de pruebas me dio las llaves de los autos y dice: ¡No lo creerás! ¡SRX rompió el tuareg como un tuzik una almohadilla de calefacción! Al mismo tiempo, comenzando desde el lugar. Cadillac se rompió y se fue, y Tuareg estaba hurgando en la parte posterior, estalló, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Tal vez entonces él habría alcanzado, pero no había suficiente camino. Y el censurador se monta mejor. Sí, finalmente, maldita sea, confirmó el fotógrafo con tristeza. ¡Aprieto, pero él no es un maldito! Aquí está, algo alemán. ¡Elogiaron, demonios! Por supuesto, no soy Stanislavsky, pero repití para los grandes: ¡no creo! ¡El SUV americano, por definición, no puede ir mejor que el europeo! Porque él ... porque él es un estadounidense. Y todo. Más rápido sí. Pero no mejor. Aunque, el diablo lo conoce. El chasis SRX se instaló en Europa, todo puede estar en el anillo de Nyurgurging. Y todavía no he viajado a ninguno de ellos. Aparentemente, ya es hora de ir y refutar urgentemente algo.
Con un análisis detallado de la aparición de lo probado, proporcionaremos a un profesional, profesor Rozanov. Pero de mí mismo, sinceramente, SRX es muy atractivo. Para el auto moderno es la primera emoción, y solo entonces todo lo demás. Es original, es inusual y, sin duda, atrae las opiniones de un número mucho mayor de personas que Tuareg. Una especie de cuerpo perlado de una computadora sobre ruedas que llevan el nombre de la arquitectura patentada de Sigma. Sin embargo, debemos rendir homenaje a Tuareg, se ve mucho más valiente que Cadillac, pero al mismo tiempo más tradicionalmente. Estas formas, incluso antes de su apariencia, replicaron alegremente todos los medios, y el consumidor involuntariamente se acostumbró al nuevo SUV de antemano.
Dinámica
SRX-Dinámica ... Esta no es una dinámica, esta es una especie de locura. No creí que los muchachos fueran, eligieron una línea recta más o menos uniforme y larga y pisotearon adecuadamente a lo largo del acelerador. Por lo general, en tal situación, todo se limita a las palabras demolidas la torre, aceleración presionada ... todo no encaja. ¡No presiona aquí, Bip, aquí, Bip, aprieta al infierno con el perro! La aceleración nace en algún lugar debajo del piso del automóvil, como una lava en un volcán, aumenta rápidamente, y luego hay una emisión volcánica gigante de adrenalina a la sangre, que pasa a través de todo el alma. Parece un estado interno del cuerpo cuando el avión cae en un agujero de aire. Respiración de respiración, y el corazón no se congela. Y cuando todo ya se ha derramado, se vuelve realmente aterrador. ¿Hay alguna broma, dos toneladas con ustedes detrás del volante hacia adelante a lo largo del camino que de repente se redujo al tamaño del camino? La frente está sudorosa y era necesario reducir la velocidad ayer. El estrés real, que no esperas en absoluto, subiendo la primera vez en una chica sólida de tecnología estadounidense. Tuareg es más leal al conductor en términos de dinámica, más predecible, pero también muy rápido. Sin embargo, de alguna manera es por casualidad. En general, según la imagen externa, algún tipo de redondeado. No agudo, no enfrentado. Presionó el pedal, miró en el espejo. ¡O-PA! ¡Y en el velocímetro ya 180! ... discreto. Y con mucho cuidado. Y la potencia detrás de los hombros, una fuerza tan no gastada que desea girar sobre el Xenón de la cabeza y tirar del cordón del pitido diesel para que todo se quite del camino de un kilómetro dos delantero. Por cierto: Kadillac y no necesita zumbar, la gente todavía se está desmoronando. Quién tiene miedo, y quién y por el bien de la curiosidad, mira a la bestia. Aquí, por si acaso, es necesario advertir a los escépticos contra conclusiones prematuras, estamos hablando de autos en serie, pero lejos de ser ordinarios. Estos son SUV del escalón más alto. Por lo tanto, no debe relajar a Tuzik Tuzik, y nuestro tuareg, todo tan suave, redondo y discreto, acelera a cientos en solo ocho y un décimo segundos. Y no digas nada sobre Porsche Cayenne. Es problemático.
 
Controlabilidad
Llegar a Tuareg en un buen camino sinuoso es un placer. La máquina ZF de 6 velocidades funciona sorprendentemente sin problemas, sin sacudir y hacer clic, con el tiempo exponiendo el equipo deseado debajo de la pierna. Y el volante de cuatro radios de madera gira al volante elástico donde es necesario con el esfuerzo correcto. Y Tuareg se lanza hacia adelante, cayendo un poco, cayendo, rastreando suavemente las ruedas de desigualdad. En general, en el proceso de movimiento dinámico, parece que el automóvil piensa durante una fracción de segundo más rápido que el conductor, predice todo y calcula todo. Si observa las brutas del equipo técnico del tuareg, entonces, por supuesto, una computadora inteligente comprenderá mucho en el momento adecuado activa el sistema de estabilización, frena las ruedas y reduce la velocidad del motor. Pero de todos modos, el jinete está de alguna manera incómodo, como si fuera superfluo en estas vacaciones.
SRX en términos de control de calidad, así como de compatibilidad de electrónica, no es de ninguna manera inferior a tuareg. Y para algunas posiciones, por ejemplo, en reacciones claras del timón, se ve mejor. En el interior, su propio Kasparov electrónico también se cose dentro, perfeccionando las habilidades de supervisión del pensamiento y la acción. La conducción ligera y relajada de tuareg, en términos de la relación de la carretera-colapsas-barber-barber-conductor. En algún lugar de esta cadena hay una pequeña rebabe subconsciente, que a veces te llama la atención. El SRX en el primero me pareció un pesado en algún lugar en el nivel del hombro. Tal vez esto es una incomodidad puramente psicológica asociada con una alta línea de acristalamiento lateral. Pero luego la incomodidad terminó de repente, y en lugar de él surgió la creencia de que SRX dirigiría con más precisión y más que Tuareg. Tal vez un poco más agudo, obligando a tensarse, pero más ferviente y más claro. Una sensación sorprendente es que no todos los SUV hasta tal punto un poco y, por lo tanto, claramente se sienten con la médula espinal. El ejercicio de la serpiente o algo similar a su Cadillac realiza un virtuoso, tolerando fácilmente una larga capucha facetada junto con las ruedas delanteras. La parte trasera, sientes, es difícil mantenerlos al día, pero aún así se mantienen al día con un exitoso, deteniendo el deseo obsesivo de un interruptor de rifle de asalto de 5 velocidades a la etapa más alta cuando salen del turno. Tuareg en esta situación viaja fácil y más fácil. No tolera la capucha, sino que se reorganiza instantáneamente, desgarrando ligeramente. Uno y dos, uno o dos. Pero lo que hacen las ruedas en este momento no saben a nadie. Aparentemente, por lo tanto, después de cada salida del giro, debe establecerse cuidadosamente en la trayectoria.
 
Ergonomía
 
Es mejor no hablar sobre las ventajas de los interiores. Ambos autos en el interior son convenientes, agradables y carreteras. Al mismo tiempo, el tuareg en el interior es más rico e interesante que el SRX tanto como más caro. Cadillac desde un tronco enorme y al panel frontal se ve impresionante. Piel blanca de asientos eléctricos de una forma muy elegante, tonos nobles y hábilmente seleccionados de paneles de madera, una palanca original de la ametralladora. El volante es fresco, todo fantastic de madera, suave, conveniente y muy agradable al tacto. La instalación climática se piensa con el más pequeño detalle en toda la cabina, así como en los bolsillos y otras pequeñas cosas; El piso está cubierto con una alfombra beige suave. La calidad de sonido de la música con un cambiador de CD se está balanceando. Y sobre un enorme agujero de vidrio elegante en el techo llamado UltraView, definitivamente puedes agregar canciones. Pero la caja estropea el panel frontal de un plástico gris primitivo. ¡Es claramente noqueado en estilo y de calidad de todo en el mundo! Entonces se dibuja para llamar a algún lugar del Jimov-Vagar y ser travieso. Aquí, dicen, probablemente, estaban engañando a una influencia inferior. Ahorrarían, hermanos, en algo más que no es tan llamativo. Y Tuareg ... Si por un instante, olvida que estamos hablando de un SUV, es bastante aceptable presentar a este salón un interior de una limusina costosa. Todo está con moderación y todo está ordenado y de madera, y piel, cromo, y costoso plástico negro. ENCENDIDO DE CROMEWALL de dispositivos y corderos, botones con una vista para los ojos doloridos. Y sentarse en alto y ver excelentes repetidores adicionales, nuevamente construidos en el casco de los espejos de vista trasera. ¡Nivel! Bien. El volante solo no se calculó hasta el final, o no prestaron atención a una sudadera, especialmente en los puntos de contacto de las mareas con el interior del borde. El agarre en estos lugares es francamente inconveniente. Pero para el que está acostumbrado a imponer el control de tal monstruo con un dedo definitivamente estará donde unir este dedo medio.
Fuera del camino detrás de todos estos turnos, aceleraciones y capacidad de control, olvidamos que tuvimos una conversación sobre SUV. Por supuesto, Heavy Off -Road con ellos no pudo adentrarse por definición. Los precios no son los mismos, y el caucho no es lo mismo. Por cierto, en su tierra natal, en un estado estrellado, el Cadillac en la base es producido por la tracción trasera, y la tracción total ya es una opción. Para nosotros, como los tipos más correctos, solo se entregan todas las opciones de tracción. La imprimación primitiva, repleta de protuberancias y pozos, era para el sabor de Cadillac. Sus amortiguadores opcionales electrónicos súper-but-duper de dureza continuamente ajustable de la marca Delphi MR se las arreglaron bien con la tarea, lo que permite que el automóvil se mueva en baches de manera rápida y cómoda. Pero en general, no se necesitaba una tracción permanente en todas las ruedas en este caso. Tal camino está dentro de la potencia de un vehículo ligero ordinario con una alta autorización o en goma alta. Pero Tuareg en el mismo camino generalmente corrió con un Jack Swift, como en un campo de desfile plano. Recibí un cargo decente de temblores de la mandíbula solo cuando, con la ayuda de un interruptor estándar, lo elevé en la posición más alta (aclaramiento máximo de 30 cm). Otra cosa es algo similar a Cool SUV: una diapositiva con la que los niños montaban tarjetas de hielo en invierno. Fresco, casi calvo, sin hierba. No 45 grados, por supuesto, pero algo así. Tuareg la condujo sin dudarlo, e incluso le permitió detenerse en el medio y desde allí para moverse sin zapatillas y otros problemas. En el Cadillac, conduje allí desde la carrera, las ruedas delanteras saltaron, mirando hacia arriba, los sistemas electrónicos, como Crazy, escribieron algo rápidamente en la pantalla, los pensamientos de metal se explotaron en el útero y apareció SRX, como un tanque. En general, es bastante digno. Es interesante, por cierto, que mientras conducía una colina en tuareg, los ciudadanos curiosos contemplaron con cautela esta acción desde una distancia respetuosa. Valió la pena enviar un Pearl Srx a la montaña, los espectadores se reunieron alrededor de una bandada de Hogly extensa y animada. Por lo tanto, el tuareg será más alto y se elevará solo que estará adelante frente al cielo y al capó. Sí, sin embargo, Cadillac tampoco fue lejos de él.
 
Estos currículums de estos dispositivos para un impulso poderoso y que consume todo junto con un gran espacio vital y un increíble potencial no gastado a gran escala. Por dinámica y manejo, por decir por Honor, la batalla fue ganada por Cadillac. Exteriormente, en mi comprensión subjetiva, también se ve más poderoso. Sin embargo, Tuareg prevaleció en comodidad interna, diseño, calidad sorprendente de los materiales de acabado y la ligereza del movimiento fuera de la carretera. Es cierto, en nuestro caso, ocho cilindros SRX dieron 15 caballos más de ocho Volkswagen. Pero Tuareg también tiene una versión superior con un súper motor diesel de 10 cilindros con una capacidad de 313 litros. p., con un par gigante de 750 nm. Tuareg con este motor, por supuesto, es el liderazgo de hoy en todo el segmento fuera de la carretera. Esto es, bip, bestia, bip! Generalmente creo que este motor necesita componer una oda. Nuestro diesel activo no amado, mirando indiferentemente mis entusiastas gritos y mocos, en realidad no saben lo que rechazan. Bueno, está bien, la propaganda gratuita es desagradable. ¿De qué estoy hablando? ¡Y! Entonces: aunque en este caso tratamos con autos completamente diferentes creados bajo la influencia de las escuelas de diseño ubicadas en las costas opuestas del Océano Atlántico, es muy probable que tanto SRX como Tuareg sean los principales dominantes conceptuales de la flota del mundo fuera de la carretera del futuro cercano. ¡Oh, cómo!
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros