Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

En la cima de la fama

Solo la estrella es más alta
El Jeep de la palabra semi-axial universal (¡no Jeep!) Pegó a una capa tan amplia de vehículos extra y todo terreno que casi la mitad de los modelos vendidos de nosotros caen bajo esta definición. Pero es más fácil encontrar competidores comparables en clase y precio. Y aunque las máquinas presentadas aquí son marcas premium, la lista podría continuar. Pero alguien estará desactualizado, alguien no es lo suficientemente popular. Así que nos detengamos en estos tres autos.
 
Volkswagen Touareg


Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 4172 cm3,
grado de compresión 11: 1,
max. Potencia 310 litros. Con. en 6200 Vol./min,
max. Momento 410 nm a 3000 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 11.6/20.3
Volumen del tanque de combustible: 100 L
   
El número de lugares 5
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 218
Aceleración a 100 km/h, desde 8.1
información general
Una masa de equipo./Full, KG 2250/2945
 
Volumen máximo: 555/1570 l. La forma simplificada de la parte posterior del cuerpo no permitía prestar especial atención al volumen de carga transportada. Pero la altura del piso es pequeño y sobresaliente de arcos o girando no hay
 
Range Rover Sport


Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 4197 cm3,
grado de compresión 9.1: 1,
max. Potencia 390 l. Con. en 5750 Vol./min,
max. Momento 550 nm a 3500 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 11.7/22.4 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 86 L
El número de lugares 5
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 225
Aceleración a 100 km/h, desde 7.6
información general
La masa de equipo./Full, KG 2570/3125
 
Volumen máximo: 958 l. El tronco más conveniente y espacioso. Las formas rectangulares fácilmente le permiten colocar cajas angulares grandes aquí
 
Mercedes-Benz ML350


Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 3498 cm3,
grado de compresión 10.7: 1,
max. Potencia 272 l. Con. a 6000 vol./min,
max. Momento 350 nm a 24005000 Vol./min
Consumo de combustible (EPA): 9.4/15.2 L por 100 km
El volumen del tanque de combustible: n. D.
El número de lugares 5
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios 7G-Tronic
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 225
Aceleración a 100 km/h, desde 8.4
información general
Una masa de equipo./Full, KG 2135/2830
 
Volumen máximo: 500/2050 l. Según los estándares de un automóvil grande, el baúl, francamente, no es suficiente aquí
 
Quién es qué
Volkswagen Touareg
El precio de un automóvil probado es de $ 101,000
Max. Potencia 310 litros. Con. en 6200 Vol./min
Max. Velocidad 218 km/h
Aceleración 0100 km/h 8.1 s
 
Range Rover Sport
El precio de un automóvil probado es de $ 112,000
Max. Potencia 390 l. Con. en 5750 Vol./min
Max. Velocidad 225 km/h
Aceleración 0100 km/h 7.6 s
 
Mercedes-Benz ML350
El precio de un automóvil probado es de $ 90,000
Max. Potencia 272 l. Con. a 6000 vol./min
Max. Velocidad 225 km/h
Aceleración 0100 km/h 8.4 s
 
El alto precio del aparato también afecta el costo de las piezas de repuesto individuales, y la complejidad del diseño determina el alto costo de reparación. La parte superior de todo el arte de tracción no puede ser barato como las leyes del género. Por definición, la aleación contradictoria de las habilidades para viajar rápidamente, cómodamente y en cualquier carretera vale mucho. ¡Incluso muy caro!
 
Como/ no me gustó
M-B ML
APRECIADO
El volante de un Mercedes es un estándar tanto en el grosor del borde, como si es posible, coloque convenientemente sus manos
NO LE GUSTÓ
No está claro por qué ML no debe controlar a los sirvientes de los asientos en el panel de la puerta, sino al final de las sillas
 
Range Rover Sport
APRECIADO
Marcón con la posición de las ruedas en relación con la carretera y el circuito de transmisión es la parte superior de la claridad y el pragmatismo
NO LE GUSTÓ
Por lo general, giró a la derecha hasta la parada, la posición del interruptor de luz, no automática. Te saltas constantemente
VW Touareg
APRECIADO
Pasajeros cómodos y comprensibles de la segunda fila de un panel de control climático separado, un poco útil
NO LE GUSTÓ
Parece que puedes poner tu palma aquí. ¡Pero solo tres dedos de cuatro rastreos! ¿Te has arrepentido de lugares?
 
Como se verán

Mercedes-Benz ML
En el nuevo ML, parte de la apariencia de Dzhipovsky se sacrificó a la velocidad del pasajero, la estabilidad. Creo que, en este caso, esta es la decisión correcta
No se cansa de la ubicación más conveniente en el volante y no se relaje demasiado. El perfil de la parte posterior del asiento es universal para personas de diferentes tez
La espaciosa ubicación para los pasajeros de la segunda fila le permite usar Mercedes y viajar con un conductor personal
El panel de instrumentos lacónicos tiene un inconveniente no refleja demasiado las tradiciones familiares
Con un diseño interior tan vivo, un inserto negro con botones homogéneos parece extraño
Land Rover Sport

Todo lo ingenioso es simple. No hay astucia en estas formas valientes. Pero pueden ser admirados por mucho tiempo
Interior de mar o aire de una clase VIP de alguna manera emigró a un automóvil
En ancho, el sofá trasero de la categoría de poseedores de registros. Aquí tres pasajeros no empujarán sus hombros
Escudos en toda la gama de Landroversky el molesto por mal gusto de alguien. Pequeña digitalización desvaída no encaja en todas las capacidades de velocidad
Y el fraccionario del estudio en la zona de control apenas se redime por materiales de alta calidad

Volkswagen Touareg

Esta es la altura promedio sobre el camino. Y si lo eleva al nivel máximo, se vuelve claramente visible sin precedentes permeabilidad geométrica
La calidad del acabado de cuero no es más débil que los colores ricos. El panel de instrumentos, por cierto, también está recortado con cuero
Detrás del ancho es estrecho, pero de lo contrario nada. Pero tu piel está resbalada resbaladiza
De todos los instrumentos, el escudo es el más informativo tanto en decoración como en digitalización
Aquí está el reino de la simetría y calidad alemana. Y con el tiempo incluso puedes aprender dónde es el botón
 
Volkswagen Touareg
La primera proyección otoño de 2002
Director de diseño Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
El primer show 2005
Director Director Jeff Copix
(Geoff UPEX).
Mercedes-Benz ML
El primer show 1997
Diseño actualizado 2005
Director de diseño Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Llamaría a los tres parientes de la segunda etapa, cuya apariencia es pura sangre, pero fuertemente diluida con sangre de un tipo diferente
AFUERA
Llamaría a los tres parientes de la segunda etapa. De hecho, la aparición de Touareg y ML está claramente relacionada con el diseño practicado por el compartimento principal de pasajeros, respectivamente, Volkswagen y Mercedes-Benz. Con todo el parentesco formal, la diferencia en la apariencia sigue siendo excelente porque se trata de SUV, y el estilo se ajusta en gran medida con condiciones de funcionamiento rígidas. Otra cosa es Range Rover Sport, cuyo estilo, aunque es idéntico a la marca Land Rover, se ajusta lo opuesto a la especificidad y la velocidad de la carretera, que lo distancian significativamente de la tierra y los golpes. El reconocimiento de los autos de la cara es digno de cinco estrellas. De hecho, todos heredaron los rasgos característicos de su marca y, independientemente de las condiciones de visibilidad y la presencia o ausencia de un emblema, la raza parece alivio y alivio. Las siluetas confirman la clase SUV, y la primera letra de esta abreviatura de moda brilla y aparece en todas partes: tanto en la línea que cae del techo como en ausencia de un ángulo utilitario de inclinación de la pared posterior. No cargue muchas cajas, sino elegantes, y esto es lo principal aquí. Incluso en la arquitectura de la fachada lateral de cada uno, se encontrará su propio punto destacado. ML se caracteriza por un contador B bellamente pintado, el rango llenando todos los bastidores en un círculo en un color negro enmascarado, y Touareg por su recarga pedante. En la parte posterior del triple, los lazos relacionados funcionan con la misma minuciosidad que en otros dos lados, dejando detalles espectaculares en la memoria: trineo cromado ML, una tabla de plata con el range de inscripción y el plástico insolente de todo lo que se encuentra debajo de la parte trasera El parachoques de Touareg y muy incidentalmente se parece a su relación lejana con Porsche Cayenne.
EN EL INTERIOR
Sentado detrás del volante o pasajero por detrás, siente que las sensaciones de la integridad del estilo de la marca no desaparecen, sino que se intensifican. Y el asunto no es en absoluto el uso de detalles formales. El asunto está nuevamente en una relación lejana. A primera vista, esta característica del diseño no es sorprendente solo en ML. Círculos de Desfrater, un elegante aderezo entre la consola central y el piso en el túnel del piso, el volante, finalmente, esto no se observó en la familia. Pero el estilo de rango continúa, y en el buen sentido es tradicional desde el dominante de la consola central hasta la composición del panel de instrumentos en su conjunto, cuando el reemplazo del volante derecho en la izquierda pasa fácilmente y sin pérdida. La imagen del interior de Touareg está furiosa, con todas sus fuerzas y cada detalle con la imagen pasada y real de la familia VW. Tiene éxito. El árbol en el vecindario con aluminio funciona en lujo y calidad, y, mirando una mirada a la palanca selectora, se dan cuenta de que tanto el automóvil como su nivel de comodidad no son populares.
RESUMEN
Mira en tu garaje. Aquí está la quinta esposa de golf Touareg definitivamente lo hará compañía. Aquí está tu Sil Toy SL favorita, amamantarán bellamente a los guardias en el mismo color ML los fines de semana. Bueno, dejaría el Range Rover Sport para que no olviden quién es el maestro en la casa. Solo los diseñadores chinos deben tener miedo: no están dormidos.

Distribución del momento
Evgeny Khapov: Throral aplaude al constante completo
 
VW Touareg
La transmisión de tracción completa VW Touareg incluye un folleto en el que el par se divide por la mitad entre los ejes delantero y trasero utilizando un diferencial simétrico. Hay un engranaje reducido con una relación de engranaje de 1: 2.66. El diferencial central está bloqueado por un acoplamiento múltiple controlado electrónicamente. El bloqueo se enciende automáticamente cuando se desliza o se desliza por la fuerza. Por una tarifa adicional, se establece un bloqueo del diferencial del eje trasero.
Además, el sistema electrónico EDL limita el deslizamiento de cualquier rueda utilizando mecanismos de freno, sin permitir que el neumático se deslice más de dos centímetros.
 
Mercedes ML
ML se puede equipar con dos opciones de transmisión. En un rendimiento simple con una suspensión de primavera, Mercedes tiene una tracción permanente con diferenciales gratuitos. El deslizamiento de las ruedas de transmisión bloquea el sistema electrónico de 4 TS a través de los mecanismos de freno. La llave con la imagen de la montaña hace una prensa de gas más suave y hace que la transmisión con menos frecuencia. Es una máquina que participa en la prueba.
Sunchententent está equipado con suspensión de aire, una mano de dos etapas (baja -1: 2.93) y cerraduras de los diferenciales centrales y traseros. El Courst de múltiples discos, integrado en el diferencial central, puede cambiar sin problemas el grado de bloqueo para completar.
 
Range Rover Sport
Un deporte de tracción completa, como se esperaba por los jeeps reales, tiene un folleto con equipo reducido (1: 2.93) y un diferencial central bloqueado por electrones. El diferencial de interventura posterior también está bloqueado por la electrónica. Los modos de transmisión y bloqueo están encabezados por la respuesta electrónica del sistema Terran, cuyos cinco algoritmos tienen en cuenta todos los modos de tráfico posibles.
Touareg Superpopular en nuestro mercado diverge incluso en grandes circulaciones que los golfs democráticos y los pases familiares. (Y solo el puntero utilitario compite con él en el número de ventas intrabond aquí es un ejemplo típico de la polarización de la sociedad rusa). Aquellos que quieren ser como todos los demás, no se puede imaginar, está de moda. Y aquellos que deseen destacarse de la masa gris de millonarios, por el contrario, no podrán mostrar su individualidad.
Uno de los argumentos significativos de Volkswagen es una amplia gama de motores (de 2.5 V5 a 6.0 W12) y configuraciones. Y en consecuencia, un rango de precios muy grande. Hemos elegido la modificación 4.2 individual. Tuareg es uno de los autos más pasables del aula. Pero durante dos años y medio de ventas, quedó claro que los propietarios cariñosos rara vez lo envían a un verdadero descenso y el margen de seguridad le permite romper durante la operación de asfalto. La deficiencia de un modelo ya no se puede llamar fresco.
Range Rover Sport, por el contrario, es una solución absolutamente fresca, inusual para la compañía, que ya tenía cuatro SUV de clases completamente diferentes en producción. Con tal gradación fraccional, existe el riesgo de que el principiante morderá parte del pastel común. Y, por otro lado, los clientes habituales de la compañía británica, que produce lujo, no se sienten privados de nuevos productos.
Aquí, solo se ofrecen dos motores de gasolina para elegir, como, de hecho, con el hermano mayor de un rover Raine ordinario. A primera vista, la opción de 4.4 l/300 litros podría convertirse en un competidor más adecuado para el motor Tuareg. Con. Si no es una diferencia de peso significativa en el automóvil inglés, es mucho más pesado. Y con el motor del compresor, el Supercharger RR no excede mucho VW en la dinámica.
Lo cual, de hecho, necesitamos.
Un aspecto inexperto puede no distinguir Range Rover simplemente del nuevo modelo deportivo. Pero no difieren no tantos detalles como constructivos. Una silueta diferente y más baja y, en consecuencia, un centro de gravedad reducido integrado en el marco del marco, que se obtiene de Discovery III y más relojería, apariencia agresiva.
El Mercedes Off -Road también se ve nuevo. Aunque el ML de larga duración anterior encarceló la apariencia del modelo de segunda generación, sus características se volvieron mucho más dinámicas y pasajeras. Todavía se produce en los Estados Unidos. Se nos ofrece elegir tres opciones de energía: V6 3.5 L/272 L. p., v8 5 l/ 306 l. Con. y V8 6.3 l/510 l. Con. De todos los propuestos, más cercanos a los competidores, teniendo en cuenta el precio y la dinámica, fue el primer motor de seis cilindros.
Las tres máquinas tienen una tracción de ruedas permanente que reduce la fila en el CP, una suspensión neumática y la rigidez cambiada de los amortiguadores. Pero el británico y el VW también pueden cambiar la autorización.
DINÁMICA
ML se monta como debería ser Mercedes. Además, la luz. Si ejerce presión en el piso, la caja 7G-Tronic sin dudarlo, pero con amortiguadores ligeros, resuelve sus programas. El motor no grita incluso a velocidades máximas y solo cambiando el empuje que siente que las revoluciones se llevan al máximo y el tirador del tacómetro vuela nuevamente. Pero, si lo ahogas, el cambio también ocurre en la zona de alta velocidad, pero las chaquetas desaparecen. No menos agradable y desacelerado. Después de todo, este diseño también implica el frenado del motor. Simplemente tire el pedal de gas. En lugar de aserrar durante mucho tiempo en la misma marcha, y solo entonces, de mala gana, a bajar, como debería ser, como una ametralladora tradicional, la caja de Mercedes elaboró \u200b\u200btodo, como si el conductor liderara una palanca de la palanca del transmisión manual. Las revoluciones cayeron a medianos de tamaño mediano, 7 g-tronic no son flojos de agregar, por ejemplo, el tercero en lugar del 4 y no forzarlo a recurrir al pedal del freno y, por lo tanto, mantener un automóvil en una mayor conexión con la carretera. Sí, y los frenos en sí son muy efectivos y con precisión cuánto esfuerzo pone en el pedal, y recibirá una desaceleración.
Ahora no tenemos un punto de partida en forma de una versión de ELKA Five -Litre, pero las carreras pasadas mostraron la diferencia en su dinámica acelerada mucho menos esperada. En este sentido, el ML350 es el hallazgo, porque el automóvil come de manera bastante modesta, muy adelantado a los competidores en la economía. Alguien se opondrá que cuando compre un automóvil por $ 100,000, no importa cuánto gaste $ 200 o $ 300 por mes por mes. A quien, como ahora, los ricos han aprendido a contar su sangriento.
Range Rover Sport para eso y el deporte, lo cual es muy duro. Pero su nitidez, como si dijera, no es contraproducción, sino casi suave. El aditivo de gas a cualquier velocidad causa una presión suave pero tangible en el asiento. Y no solo en el asiento, sino en una lujosa silla semi-cosmica duradera, claramente pretendida no solo para un automóvil civil rápido, sino también para una atracción en el Parque de la Luna, o incluso para la instalación en algún automóvil aficionado, que está planeado para ser llevado a una órbita de stock. No, más bien, los muebles del área de los yates de súper velocidad y la piel blanca como la nieve confirman esto. Y además del comienzo del rango, se va, levantando ligeramente su nariz.
El auto británico es más engañoso a altas velocidades. Excelente insonorización, gran masa del automóvil, un centro de gravedad bajo con una rutina amplia y la capacidad de aceleraciones tangibles no le da al conductor la oportunidad de evaluar la velocidad real. Por un lado, es agradable sentirse tan seguro en doscientos como para doscientos como cien treinta. Pero esto está lleno de contactos periódicos no programados con la policía de tránsito, y nadie canceló las leyes de la física, simplemente no puede tener tiempo para reducir la velocidad. No hubo quejas sobre la efectividad de la desaceleración, pero el pedal del freno en sí podría ser más difícil. En un ajuste de sentimientos, cuando la alimentación fluye sobre usted antes del camión de arrastre, parece que el aire ha caído en el sistema. Pero no, encajamos ... ¡otra vez, subestimé la velocidad!
A pesar de la etiqueta más pacífica en el capó, el Volkswagen gruñe no infantilmente, estremeciendo con todo su cuerpo en respuesta a la promoción del motor. Detrás de su volante, los estados de ánimo más carnívoros surgen para ponerse al día. No, no es en vano que su potencia máxima no alcance el retorno de litro de los competidores. Parece que es simplemente poderoso y las curvas de momento son más suaves, y a velocidades medianas el ansia es una locura. Y a la cima, ella fluta ligeramente. Me gusta un diesel más característico, que no requiere explotar del motor al 100% de lo que es capaz.
Pero lo que no me gustó no fue una desaceleración muy larga en el cambio, sino bastante pronunciado, y suficiente para que los competidores más ágiles jugaran a medias órgidas. La dinámica del freno tampoco estaba impresionada. Subjetivamente, el automóvil debe disminuir más activamente, pero es reacio, con una ventaja en las ruedas delanteras, excavadas en el asfalto, lo que obliga a la línea lateral a extender el arco de peligro.
 
Controlabilidad
El Mercedes tiene la posición más estable del cuerpo sobre el camino. Las olas silenciosas no lo sacan del camino verdadero. Turns y reordenamientos es sorprendentemente fácil, y en el volante siente la posición real de las ruedas en la carretera. Pero no le gustan las irregularidades menores. Incluso en una posición cómoda de ajustar a los amortiguadores, ML se estremece cuando llegó a los policías postrados. Y en modo deportivo, el SUV sondea completamente cada guijarro.
Mercedes está controlado bastante neutral. No en el sentido de que de ninguna manera, sino sin redundancia o insuficiencia pronunciada. En él puede entrar de manera segura en un giro a ciegas, él abre la sensación de riesgo del conductor exactamente como para salir de la duda en sí mismo o no pasará. Si la evaluación es negativa, significa no intentarlo.
Range Rover Sport en una ruta sinuosa no es tan precisa. La masa más grande y un exceso de rotación más pronunciado se ven afectados, como si se incrementara un eje de transmisión adicional al automóvil de tracción trasera inicialmente trasera. Pero pasar la serpiente más divertida sucumbiendo al gas y disfrutando de un pequeño, dentro del sistema de estabilización permitido, se deriva. ¿Deporte? ¡Deporte!
Range Rover el mejor tragamonedas de los pozos. No tendré miedo de exagerar, pero casi cualquier superficie de la carretera en este pesado y poderoso automóvil puede aparecer sin reducir la velocidad. Pavimento de piedras? ¿Guijarro? Puente de San Petersburgo? ¿Dirección de Uryupinsky? ¡No hay problema! La suspensión en algún lugar allí resuelve por separado todos los golpes y pozos, y la tripulación flota sobre la carretera y fuera de la carretera, separada de todos los problemas con la tecnología inglesa. ¿Quizás porque algunos se quejan de su calidad de que la máquina los provoca en hazañas, y el recurso no agrega tal estilo de conducción?
¡Tuareg tiene una suspensión neumática! Fue este argumento que escuché cuando discutí con los especialistas por qué las irregularidades del calibre promedio son tan sensibles al cuerpo del automóvil. Pero es el VW el que proporciona una versión más simple con resortes, y, según recordamos, está perfectamente en el camino. ¿O tal vez el hecho es que este Touareg en particular ya ha rodado sus 20,000 kilómetros y se comparó con los automóviles con el doble de kilometraje modesto incorrectamente? Pero es difícil aceptar para un kilometraje tan pequeño que los sistemas principales del automóvil no deben tomar de esta manera.
Sí, y el volante Volkswagenovsky está vacío. Para mantener la estabilidad del tipo de cambio en la carretera, se necesitan movimientos de dirección en miniatura. Este pecado, por supuesto, se encuentra no solo para el Tuareg, sino que los competidores de hoy no tienen tanta escasez.
Pero donde VW logró superar fuera de la carretera. Mercedes no tiene sentido con él, aunque no es un SUV. Hay algo que atrapar en el suelo. Pero incluso Range Rover Sport, que tiene un sistema de respuesta al terreno y la capacidad de cambiar la autorización, no me atrevería a dejar a través de las zanjas que Touareg puede asaltar. En el pasado, era francamente aterrador para mí cuando tuve que asaltar los empinados giros en el Tuareg, de los cuales, si comienzas a girar por el costado, rodar y rodar.
Pero esta es una comparación completamente diferente. Para averiguar quién es el mejor en modo todoterreno, tendría que hacer autos, hermosos y, lo que es más, lo que es más caro. Y supongo que esto no está incluido no solo en nuestros planes, sino también en los planes de sus posibles propietarios.
RESUMEN
Es difícil elegir lo mejor de lo mejor. Y por la totalidad de las cualidades y la falta de deficiencias, detendría mi mirada con el Mercedes. Pero aún así, las pasas no son suficientes. Es demasiado correcto. En este sentido, el carisma del último modelo de la compañía británica supera esas preguntas insignificantes que el deporte ha dejado sin respuesta. Es un líder en personaje. Tuareg, que ha ocupado repetidamente el primer lugar en nuestras pruebas, no puede estar para siempre por delante de todos. ¿O tal vez no tenemos la mejor copia? Pero de una forma u otra, el tercer lugar honorable.
Texto Vladimir Smirnov
Foto del abuelo de Leonid
 

Una fuente: Coches