Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Hueso blanco

Estos autos combinan no solo la tracción en las cuatro ruedas, el precio cercano y las dimensiones. TUAREG y RX300 SAGOHEAD DEL SIGLO XXI, teniendo en cuenta todas las solicitudes del comprador moderno de dichos autos.

Imagina mas
Lexus-RX300 es un automóvil completamente nuevo, a pesar del hecho de que su nombre no ha cambiado. Por primera vez después de ir al escenario de enero de este año en Detroit, por la primavera que apareció en este lado del Atlántico. La versión europea tiene un motor más económico durante 300 cms de un volumen de trabajo más pequeño, con fases de distribución de gas variable. La máquina está equipada con una caja de cambios automática de 5 velocidades y una tracción total de la rueda completa con un USSociate como un bloqueo suave. En nuestra prueba, el RX300 más caro en la configuración R3 con una suspensión neumática y un conjunto completo de equipos adicionales, incluido el sistema de audio, Marque Levinson con 11 altavoces, escotillas y mirando los faros adaptativos detrás del ángulo.
 
Volkswagen-Tuareg estaba representado por el último otoño público, pero realmente asequible para el pedido se convirtió en solo casi seis meses. Las opciones de hardware ya han sido mucho. Los compradores se ofrecen Tuaregs con motores de gasolina V6 3.2 litros y V8 4.2 litros y motores turbo diesel: 5-cilindro de 2.5 litros y cinco litros de cinco litros en 313 litros. con. Cualquier opción se puede obtener con un autómata de 6 velocidades, y las versiones más modestas de un motor de gasolina y diesel con una transmisión mecánica de 5 velocidades. Opción de suspensión neumática para todas las máquinas, excepto V10TDI, donde se instala en serie. El precio de la habilidad es dejar de fumar por 55 y subir 85 mm es de 27303020 euros.
 
Entiendes, TAIRCRACTRIFT DIESEL DE 174 FUERTE En el equipo básico con el RX300 no tiene sentido. Así como Lexus con 204 litros. con. No es un competidor con un modelo Volkswagen Super-Power 5,0TDI con un precio para 80 mil green. Por lo tanto, de toda la variedad de autos alemanes, elegimos un motor de 6 cilindros, una suspensión automática y neumática.
 
Aún no generales
La imagen no es nada solo para aquellos que beben sprite de la botella en medio de la calle. El que compra automóviles por $ 50 mil cada vez más, a veces es más importante que el precio. Tuareg, por un lado, ya posee el origen alemán correcto, pero aún no se incluye en el prestigioso Club de Mercedes-Benz, BMW, Audi y Porsche.
 
Lexus, por supuesto, la marca número uno en la escalera jerárquica de Toyota, y el grado de confianza en la tecnología japonesa en Rusia es muy alta. Eso es solo la palabra lexus en sí, no es sinónimo de lujo y aristocracia. Al menos, lejos del motorismo, no dice nada en absoluto. Así que los rastreros tendrán que quitar los dos concursantes.
 
Cinco minutos guapo
Lexus-RX300 es como él mismo. No alabanza y no la condena es una declaración de hecho. Si toma la antigua RX300 y trata de imaginar cómo debería verse lo siguiente, resultó ser un RX300 moderno. ¿Es bueno o malo? Buenas proporciones agradables, altura de molienda, pertinente trasero inclinada, iluminación de cristal de moda, aspecto ligeramente más facetado, campana de plástico de alivio, tamaños grandes y aumento de la base de ruedas 100 mm. Peor que las nuevas ideas en el diseño del automóvil un poco. Y la impresión general no es más que un cuarto con una ventaja. Solo los propietarios de la modelo anterior se dibujan a la nueva RX300 en la calle.
 
TAUREG Nuevo de la categoría de tiempo esperado. Las expectativas siempre se sobrestiman, y la primera impresión es rara vez suspendida. Sí, un automóvil externo no es demasiado original. En el perfil, recuerda a una versión de passat ampliada en absoluto. Pero la lucha es otra cosa. Con toda la simplicidad obvia de la inscripción, Tuareg tiene su propia persona que lo emite desde la serie Total de Volkswagensky. Y, sin embargo, su apariencia es muy conservadora, incluso a pesar de jugar señales de giro en los oídos de los espejos retrovisores. Los requisitos de moda se perdieron claramente para el deseo general de hacer un automóvil sólido.
 
 
Sí, Tourareeg es mucho más activo que Lexus, llama la atención a los transeúntes y el pasaje. Pero no es sorprendente: no hemos visto un folkswagen tan grande. Solo mira un enorme tamaño emblema con un comedor.
 
 
No es todo lo que es oro que brilla.
Puede discutir fácilmente sobre el estilo y el diseño, pero es imposible no tener en cuenta la magnífica calidad del conjunto del cuerpo. Lechuas pequeñas suaves, una excelente coincidencia de los aviones, incluso en los lugares más difíciles, colorante perfecto. Sin embargo, dentro de la diferencia entre Volkswagen y Lexus es notable mucho más que fuera.
 
Tablero de Tuarega. Ejemplo decente de estilo de alta tecnología. Con toda la norma externa, es difícil confundir con el otro. Pero incluso a pesar del vidrio anti-reflectante, las lecturas de instrumentos son difíciles de leer en luz brillante. Los brazos de control gris claro del sistema de audio y la instalación del clima, impecable en apariencia, no son demasiado agradables, dejando la sensación de grabadora de cinta de radio china barata. Botones abriendo el boxeo entre asientos delanteros, apretado y caminando. E incluso magníficos en la palanca de forma y estilo del selector de caja de cambios hasta el toque duro y plástico. Tal vez sea aceptable para la máquina de la clase de precios promedio, pero TUAREG es difícil atribuirlo.
 
Con su ligera ventaja en las dimensiones y, especialmente, se puede esperar que se espere un salón más espacioso de Volkswagen. Sin embargo, de hecho, toda la ventaja de 20 mm de ancho para los pasajeros traseros. Un espacio más grande sobre la cabeza del conductor en Tuareg, el resultado de la ausencia de una escotilla deslizante en el techo.
 
El jefe de Trump Lexus Atención a Therms. Robar los interruptores, el selector de la caja de cambios coincide completamente con el automóvil. Incluso el botón más pequeño de la consola deja la impresión de un mecanismo de trabajo impecable, y cualquier clic del interruptor no deja dudas de que se aplican algunos materiales especiales. De hecho, la consola es muy modesta, y las capacidades de la computadora a bordo no son un par de Volkswagenovsky. Pero a los dispositivos obstinados en pozos profundos, es imposible quejarse, son perfectamente visibles en cualquier iluminación. ¿Y el ajuste individual de los asientos traseros? ¿Y el boxeo deslizante debajo de los asientos delanteros? No, para el interior, Lexus merecidamente obtiene la puntuación más alta.
 
 
Tres centavos extra
Seis cilindros, tres litros de volumen, más de 200 caballos de cualquiera de los motores podrían expresarse perfectamente bajo el capó de un sedán de clase de negocios. Pero en un grave sacrificio, no es tanto. Especialmente en tan difícil, como un tuareg, la masa del horno de más de 2.2 toneladas. En su fondo, Lexus, que no alcanzó un poco de 1900 kg, parece ser un automóvil.
 
¿Qué es más importante que 300 kilogramos, 200 cubos o 26 caballos? Ay, 300 kilogramos. Ni una ligera ventaja en el torque y la potencia, ni la automática de 6 velocidades, ni el gran par mayor ayudó a los Volkswagen a superar el Lexus. A veces, su retraso era mínimo, pero no podía centrarse en un competidor japonés. Por supuesto, si está debajo de su capucha, hubo una ocho litros o turbodiesel V10TDI, él estaría en broma con los japoneses. Pero en la siguiente categoría ya hay otros rivales.
 
La diferencia en la dinámica no es tan grande por 100 kmh Lexus gana un segundo, 160 kmh poco más de tres. En adelantamiento improvisado, la Taureg casi no es inferior a la RX300, las transferencias cortas y una reacción rápida de un autómata de 6 velocidades se ven afectados. En general, las posibilidades de velocidad de ambos son más que suficiente para el movimiento rápido y casual, pero no vale la pena hablar ambiciones deportivas. Pero los frenos no bombea tanto demostraron la desaceleración por encima de 9,3 m / s. Excelente resultado para automóviles de esta clase.
 

Límite comodidad
Asegurarse de que nuestros barrios aceleran casi hasta 200 km / h, para comprobar así como hacer frente a la carretera con curvas. A primera vista, en estas condiciones, Lexus es más agradable de manejar. Pero sólo antes de un cierto límite que llamaremos el límite de confort. Si quieres ir realmente rápido, la capacidad informativa insuficiente del volante se sale, y el correcto funcionamiento del sistema de resistencia tasa VSC no es siempre. Se sofoca con claridad el motor a la salida de vuelta y al mismo tiempo se reposiciona cuando es necesario pagar fuera de la corredera ya iniciado. interrupción brusca, rico, las oscilaciones de cambio venga inesperadamente y puede atrapar al conductor por sorpresa. Uno no espera que un oso de peluche va a morder?
 
Touareg no va tan a gusto, pero con diligencia. En las mismas vueltas como Lexus, obliga más a torcer el Barank, que comienza a principios de los neumáticos chirrían, provocando una sensación de un gran coche pesado, que es esencialmente. Con travesaño obvio, se inclina a caer fuera de turno, aunque en una situación crítica es más fiable y predecible. Sí, y la intervención de la electrónica no es tan intrusivo.
 
 
Me encanta Molchunov
A velocidades superiores a 150 km / h, el motor Lesxus apenas se oyó, y los ruidos aerodinámicos son sorprendentemente pequeñas. E incluso los neumáticos parecen no toque la capa de balasto. suspensión de confort es impresionante. Parece creado específicamente para grietas nuestros caminos, virutas, pequeños baches desaparecen como una varita mágica. En velocidades moderadas, la atmósfera del invernadero en la cabina sólo se puede romper Mark Levinson.
 
Touareg con suspensión gruesa convencional. Aunque sus manantiales tienen un margen digno de fuerza para los pozos inesperados y Koldybin. La comodidad, incluso en un camino roto, es bastante aceptable, pero para competir con LEXUS suave de seda en tal configuración, es difícil para él. Por lo tanto, nuestros consejos para comprar este Volkswagen deben ser requeridos con neumáticos (se puede decir lo mismo sobre Lexus, apenas vale la pena detenerse en la ejecución más modesta R1). Tal suspensión hace de Tourareeg como seda, cómoda. Casi lexus. ¿Por qué casi? Todo decidió silencio en el salón japonés. El sonido del motor Taguega a altas velocidades, aunque agradable en el timbre, pero obsesionante, y la transmisión y los neumáticos no se olvidan de recordar su existencia.
  
Nivel adecuado
Ambos vehículos tienen un excelente arsenal de seguridad, comenzando con bolsas de aire frontal y lateral, que terminan con almohadas laterales para cabezas e incluso rodillas de conductores (RX300). Experiencia independiente Ambos autos aún no han pasado, pero se debe suponer que, gracias al arsenal de seguridad sin reto y un cuerpo sólido, mostrarán excelentes resultados. Sin embargo, no olvidaremos que los altos jeeps, según los expertos, aún exponen las costuras de su gato aumentadas en comparación con los autos de riesgo convencionales.
 
Ventajas teóricas
Suelo de Scarlet Pintado Pintado por un manipulio de mandarina calentado en el día de la playa de arena dorada. El salpicadizo de las olas de Azure acaricia el eterno humano eterno. Easy Breeze es expulsado por un calor de comida e inspira la frialdad de la noche, ¿qué falta en esta imagen? ¡Pala! E incluso buen cable y tractor. Pero ya están vando
 
Sí, maldita sea, vinimos de nuevo en el mismo rastrillo, mientras plantamos un automóvil en una arena a granel. Estábamos protegidos por los ángulos de entrada y el Congreso, la autorización de la carretera, los movimientos de la suspensión, pero no tuvieron en cuenta uno. Un automóvil de tracción total con un fondo plano está perfectamente en la arena, mientras que la matanza de la poca profundidad, pero apenas tocando el vientre, se sienta con fuerza. Y si no hay buena pala en la mano, entonces tienes que pasar un examen para el puesto de Big Sandy Crot
 
Sí, en todas las mediciones de Volkswagen por delante. Liquidación por carretera de un taguega de 195 mm bajo la protección de plástico del compartimiento del motor (sin él, la liquidación es de 237 mm debajo del cárter), más de 220 mm bajo el resto de las unidades, tiene mejores esquinas de la entrada y un congreso. , más en suspensión trasera de 35 mm. Además, los neumáticos pueden elevar el cuerpo por otros 65 mm, lo que garantiza un impresionante 258 mm o 300 debajo del cárter sin protección. Pero la carta de triunfo más importante Volkswagen es una transmisión completa con un diferencial de inter-eje rígido y la transmisión descendente 2.7. En justicia, observamos que los neumáticos de la carretera de Bridgestone-Turans-ER30 no se requieren sus cualidades de acoplamiento, incluso en la arena, es extremadamente débil. Human-Needle-RS-A, en el que Lexus Wise, también es completamente sin dientes, pero el remo no es un ejemplo mejor. Escalada en un aumento del 50%, Tuareg no requería una transferencia a la baja y derrotó a la montaña de un lugar con un margen enorme, herido por el extremo del ascensor para acelerar a la segunda transferencia.
 
Lexus-RX300 en una posición normal tiene 170 mm de la carretera. El punto más bajo es una cubierta de tanque de combustible de plástico. Al mismo tiempo, el resto del automóvil es solo un poco más alto que 185 mm, simplemente este número de los japoneses se llama la liquidación oficial RX300. Entonces, incluso cuando Lexus se eleva en punta de puntillas, debajo de él, 200 mm (o Oficiales 215 mm). En el estado de ánimo elevado puedes montar fácilmente, aunque no demasiado rápido. Las razones son dos: primero, aproximadamente 50 km / h, Lexus se reduce automáticamente, en segundo lugar, en este estado, la suspensión carece del paso de la anormalidad y se escucha claramente el golpe de los limitadores en la cabina. El empuje en la arena profunda en Lexus es suficiente en el límite, el suelo pesado o la nieve profunda no es su especialidad corta y hierva la caja.
 
Esperamos por un tractor, porque no fue posible cavar manualmente. Sumando la competencia en la pasabilidad, volveremos a recordar de los neumáticos nuevamente. Quiere sentirse con confianza en los caminos de tierra para cuidar los neumáticos apropiados. En la configuración de prueba, las ventajas aparentes de TAGUEGA en la lista de carreteras, las esquinas de la entrada y el congreso, los indicadores de tracción y las posibilidades de la transmisión no funcionaban precisamente debido a los neumáticos, aunque en general la pasabilidad de ambos autos. Corresponde a los mejores representantes de los parquets.
 
Diferencia porcentual
Está claro que ambos coches no son baratos. El precio de RX300 de $ 54,900 (Equipo R1) a $ 63 400 (R3), visitando nuestra prueba. La opción intermedia (equipo R2) cuesta $ 59,900 y difiere de la base de la suspensión neumática, ruedas de 18 pulgadas, volante multifuncional de cuero y la unidad eléctrica de la puerta trasera. Así que no es necesario pensar en la elección.
 
Los precios de Touareg con tal motor y transmisión automática comienzan desde 44,460 euros. Si conserva Volkswagen a LEXUS nivel, su precio será de 56,470 euros o $ 64 376 por $ 1000 o 1.5 por ciento más caras que los japoneses.
 
Para 40,280 euros, puede comprar un Diesel Taureg básico (2,5TDI, punto de control mecánico). Para 72,280 euros TurboDIESEL V10TDI. El Taoorareg de ocho cilindros comienza con 61 310 euros. Sin embargo, no piense que podrá limitarnos a la base. Después de todo, incluso el derecho a colgar en la popa, una rueda de repuesto completa cuesta 1,100 euros. En el estándar, una rueda de repuesto de tamaño pequeño con él solo puede acoplar el asfalto.
 
El enfoque de Volkswagen imprime, puedes elegir todo lo que me gustan. Incluso la escotilla en el techo puede ser ordinaria o con un panel solar. Y neumáticos para elegir. No solo en tamaño 17, 18, 19 pulgadas, sino también 65, 60, 55 y 45 del perfil (respectivamente, con un ancho de 235 a 275 mm), e incluso en la marca y tipo de banda de rodadura. No desee bridgestone-ER30 sin dientes, tome Pirelli-Scorpio-A / T. La elección de Lexus solo puede soñar con una variedad de este tipo.
    
Decidimos:
Si calcula escrupulosamente los puntos, resulta que la estimación promedio de la RX300 es 4.3, y el resultado del Taguega por una décima es peor. Un poco más dinámico y cómodo, Lexus dio paso a la capacidad de administración y la pasabilidad. Y todo decidió la ventaja del automóvil japonés como un montaje y una decoración interior en una puntuación única. Así que ambos coches han ganado estimaciones. Solo para usar las ventajas de la otra máquina de acuerdo con el programa completo, en nuestra opinión, TUAREG debe comprarse con gasolina ocho. Es cierto, en este caso, el precio de un automóvil aumentará a aproximadamente $ 75,000, lo que va mucho más allá de los marcos de precios de la RX300.
 
Para Lexus, por el contrario, permitirse recomendar el paquete R2 por $ 59,900, lo que refleja más plenamente la dignidad del automóvil en términos de comodidad. Desde la versión superior, se distingue por un sistema de audio más modesto, la falta de una escotilla en el techo, las religiones en él y los faros giratorios.
 
En conclusión, una vez más sobre los neumáticos para Tuareg, si tiene la intención de salir ocasionalmente, deje el asfalto. Reenviar a su elección con especial atención, de lo contrario, no será posible usarlo las ventajas fuera de la carretera. Nuestra recomendación: Pirelli-Scorpion-A / T para viajes episódicos a la naturaleza y Pirelli-Pi-Zero-Rosso-N0 o Yokohama-X816 en ruedas de 19 pulgadas para asfalto puro.
 
     
Anatoly FOMIN, MAXIM GONCHAROV
 
 

Una fuente: Revista de limusina [09/03]