Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Talento multifacético

A los representantes de Volkswagen realmente no les gusta cuando Tuareg se llama miembro de estacionamiento. Creen que dotaron a su creación con muchos talentos. Incluso en términos de cualidades fuera de carretera.
 
Si vienes al concesionario Volkswagen y nombras el tuareg con un SUV, el vendedor tocará la vida. Inmediatamente se opondrá a que el automóvil tenga un engranaje y cerraduras bajas. Y en general: ¡Él sube sano!
 
Es difícil creer en este automóvil realmente un estacionamiento. Pero puedes creer al vendedor. Según la combinación de cualidades de trineo y fuera de la carretera, Tuareg parece ser un medio dorado entre el SUV y el verdadero Jeep.
 
Sin embargo, vendrá al concesionario Volkswagen sin siquiera saber sobre los talentos versátiles de Tuareg. Será suficiente para usted que cuesta significativamente más barato que sus eminentes competidores europeos.
  
Lista de precios
La modificación más asequible del R5 TDI con un turbodiésel de 5 cilindros de 2.5 litros en 174 fuerzas. Con una caja manual de 6 velocidades (!) Cuesta desde $ 47,288, con automático de $ 49 971. Un poco más caro es un Gasoline V6 con un seis de 3.2 litros de 220 caballos de fuerza. En la configuración básica, se solicita $ 54 308 con mecánica y desde $ 56,445 con una máquina automática. Una máquina con una prestigiosa gasolina V8 con un volumen de 4.2 litros y una capacidad de 310 hp. Está equipado solo por automático y cuesta mucho más de $ 77 095. Verdadero, su equipo es inicialmente más rico.
 
Finalmente, la versión superior. Se deberán administrar al menos $ 91 330 para V10 TDI con una caja automática y un turbodiésel de 5 litros de 10 litros con una capacidad de 313 fuerzas. Está claro que un diesel con tales características debería ser solo una plaga. De hecho, es el más doloroso, el más rápido y dinámico de todos los motores. ¡Pero el precio! Incluso si la configuración de una versión de gasolina del V8 se equipara al V10 TDI, este último seguirá siendo aproximadamente $ 5600 más caro. De modo que el diesel (no importa cuán bueno sea) vale más que el motor de gasolina más prestigioso que no entendemos esto.
 
 
Las gafas laterales (que comienzan desde las puertas traseras) y el vaso de la quinta puerta de nuestro tuareg tienen un tono más profundo del 35 por ciento ($ 360). Las religiones de Clasgage en el techo también están registradas con una llave también equipos hechos a medida ($ 279)

El sistema de compilar la configuración de tuareg le permite elegir equipos a su discreción. Y aunque a primera vista a la configuración básica hay casi todo lo que necesita, la lista de pre -equilibrio contiene muchas cosas agradables y útiles. Según las estadísticas, los compradores de las opciones de pedido de la versión V6 para un promedio de $ 10,00015,000 y V8 por $ 700012,000.
 
Los precios están igualmente equipados, con motores equivalentes de clase M y BMW-X5 se ven un poco más. No en dólares, sino en ... euro.
 
 
La unidad de energía eléctrica de los espejos se ordena por separado ($ 171), o la memoria se incluye en el paquete

Para conocer, elegimos la modificación de V8. No porque sea lo más óptimo. V6 Versión V6 En la configuración igual que cuesta $ 13,000 más barato. Dado que el motor de 6 cilindros tuareg es suficiente en la mayoría de las situaciones, no todos aceptarán pagar en exceso esta cantidad por solo dos cilindros adicionales y 90 fuerzas adicionales. Es solo que ya nos hemos reunido con un tuayag de 6 cilindros en una suspensión de primavera (rara vez se ordenan los concesionarios para V6). Por lo tanto, queríamos probar el motor de gasolina más prestigioso y la neumática en el caso. La copia que ve está equipada con una masa de equipos personalizados y se ofrece por $ 89,000.
 
Lista de equipos estándar
Motores V6 y R5 TDI:
ABS+ESP
Sistema de control de vagabundo desde la montaña
Sistema anti -Catcet (solo con transmisión automática)
6 bolsas de aire
Inmovilizador
Extintor de incendios
Triángulo peligroso
Iluminación de puertas delanteras
Columna de dirección ajustable en dos direcciones
Aire acondicionado
Ventanas eléctricas
Espejos eléctricos y calefacción
Castillo central con D/Y
Magnético de CD, 10 altavoces
Espejos cosméticos con luz de fondo
Sillas delanteras con ajuste de altura
Salón de tela
Ruedas de aleación ligera, neumáticos 235/65 R17
Compresor eléctrico basado en neumáticos
 
Motor V8 adicionalmente:
Fareo de inclusión automática+Track to House
Sensor de lluvia
Espejo intraxial con oscuridad automática
Alarma con sirena autónoma, sensores de volumen interno e inclinación
Calefacción de boquillas de arandela de vidrio
La luz de fondo de las puertas traseras
Espejos externos con la iluminación de la zona alrededor de las puertas
Iluminación del compartimento del motor
Decoración de cuero del volante multifuncional y la caja de cambios de palanca
Control climático de 2 zonas
Control de crucero
Asientos delanteros de mayor comodidad con accionamiento eléctrico y calefacción
Salón de cuero
Decoración cromada de la rejilla del radiador, molduras laterales y marcos de ventana
Neumáticos 255/60 R17
 
Motor V10 TDI adicional:
Faros de bixenón con lavadora
Faros antiniebla
Columna de dirección con ajuste eléctrico
El sistema de acceso al automóvil y arrancar el motor sin la llave
Audiosistema con un amplificador de 8 canales, 11 altavoces
Preparación para instalar un teléfono
Colorante metálico
Neumáticos 255/55 R18
Suspensión neumática
 
Afuera y dentro
La aparición de todos los vehículos terrestres a menudo es controvertida demasiado pesada o, por el contrario, agresiva. Pero la aparición del tuareg de rechazo no causa a nadie. Proporciones indicadas y diseño de riguros restantes: Tuareg parece una prestigiosa camioneta de pasajeros que se pone un chasis alto. La asociación está especialmente enfatizada por los faros delanteros estrechos instalados sobre un parachoques masivo.
 
Si consideramos la apariencia del tuareg sin emociones, desde el punto de vista de la funcionalidad, debe tenerse en cuenta un cinturón protector de plástico negro a lo largo del perímetro inferior del cuerpo y los voladizos cortos. Para un vehículo todo terreno, este es una ventaja indiscutible. Solo las luces antiniebla hechas a medida ($ 236), ubicadas en la parte inferior del parachoques, parecían una solución fallida. Esto es antes del primer disco de nieve. ¡Pero cuán profundamente se resuelve el cuerpo! Las brechas ordenadas, los sellos de goma entre las juntas de las puertas, ya se sienten cerraduras que trabajan suavemente de origen alemán al acercarse a Tuareg.
 
Las puertas anchas y la componación del pasajero del cuerpo en combinación con el piso alto proporcionan una plantación muy conveniente tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
  
En el diseño del interior, Tuareg adoptó mucho del representante Phaeton. La misma combinación de dispositivos, el mismo selector de ametralladoras, las mismas manijas internas. Y materiales de acabado para que coincidan. Soft, plástico noble, una magnífica decoración de madera, tapicería de terciopelo de cajas para cosas pequeñas, cenicero con una tapa de madera deslizante, que se asemeja a una caja costosa. El único detalle alienígena en este mundo de calidad alemana es una simple consola de techo con una puntuación. Pero no juzgaremos estrictamente. En otros sedanes caros, incluso un árbol parece plástico.
 
 
 

El espacioso salón de Tuareg es muy hospitalario para los pasajeros traseros. La configuración básica tiene a su disposición un amplio reposabrazos central y deflectores de ventilación ajustable al final de la consola del piso y en los bastidores de la mitad de la carrocería. Y por $ 360 puede obtener asientos traseros con calefacción y un control climático de 4 zonas con un segundo control remoto por $ 775. Además, puede pedir cortinas en las ventanas laterales traseras, acristalamiento doble protector de ruido y más profundo, 35 por ciento de tinte de las gafas laterales y traseras. Con tal conjunto de servicios, Tuareg es bastante adecuado para el papel de un vehículo de Terrrain representativo.
 
  
La guantera se enfría con aire acondicionado. Se puede convertir en un mini-bar

En el compartimento superior de la caja central, hay un soporte para botellas
 
 
El aire de los deflectores en los bastidores centrales se puede dirigir a las ventanas de las puertas traseras o a los pasajeros

Las viseras de protector solar pueden cerrar simultáneamente el lado y el parabrisas e incluso una franja estrecha entre el espejo y el techo
 

Detrás de la rueda
Como se notó acertadamente un corredor de motocicletas familiar: y los asientos son cuadrados aquí. Y, de hecho, planas y cuadradas, como almohadas de un sofá sofá de moda en la época soviética. Solo el alemán es duro. Y aunque un viaje largo no reveló ningún inconveniente de tal cuadro, la sensación de que la silla se hizo de acuerdo con su figura, como en BMW-X5.
 
Pero, ¿cuánto es el número y qué grandes rangos del volante y los ajustes del asiento? Con tales configuraciones, se proporciona un aterrizaje conveniente al conductor de cualquier construcción. Si las sillas están equipadas con regulaciones eléctricas, cambian por separado la altura de las partes delanteras y traseras de la almohada, y el eje lumbar se mueve no solo en la horizontal, sino también en la dirección vertical.
 
Para un recargo, puede obtener una unidad eléctrica que ajusta la columna de dirección y la altura de los cinturones de seguridad, así como la memoria para tres configuraciones de la silla, volante, espejos y cinturones ($ 964). En la memoria, para cada uno de los tres controladores, incluso se ingresa la posición inversa del espejo derecho, que, cuando la puerta trasera se enciende, se ajusta automáticamente en la rueda trasera. Y la llamada de memoria de configuración se puede programar desde la clave de la tecla. Pero eso no es todo.
 
 
Los órganos de gobierno

 
1. El botón de desbloqueo de la escotilla del tanque de gasolina. 2. El botón de desbloqueo de la quinta puerta. 3. Los botones de Windows. 4. El botón de bloqueo central. 5. El mango de apagar el freno de estacionamiento. 6. El interruptor de luz central. 7. Controlador de iluminación del instrumento. 8. El interruptor de la luz de fondo en el volante. 9. Panel de control de control de crucero. 10. Los botones del control de volumen del sistema de audio. 11. El panel de control de la computadora en placa. 12. Boxeo para pequeñas cosas. 13. CD Magnet. 14. El interruptor y el controlador de calentamiento. 15. El cambio de estacionamientos. 16. Interruptor de alarma. 17. Indicador de airbags de pasajeros desconectados. 18. Control climático Control remoto. 19. Ash. 20. El interruptor de airbags de pasajeros. 21. Rosette 12 V. 22. Un regulador de la altura de la suspensión de aire. 23. El interruptor de limitador de velocidad. 24. El regulador de rigidez de los amortiguadores. 25. Switch ESP. 26. Mango de control de transmisión. 27. El control remoto de la configuración del espejo.
 

En la memoria de la opción, el volante y la silla se mueven automáticamente en diferentes direcciones para la comodidad de alimentación de la entrada de entrada cuando apaga el motor
 
El volante con un control de crucero, radio y una computadora de ruta que se lleva a cabo es muy conveniente. Si la máquina tuviera preparaciones para instalar un teléfono con un sistema de altavoz ($ 486), una llave de extracción de tubería y la posibilidad de desplazar un cuaderno se agregaría en el volante. Pero reemplazaría el bagel en sí, dejando en lugar de un estándar de madera personalizado (frío y resbaladizo) para cuero V8. Y tal vez pagaría $ 157 por calentar el volante. Será más barato y más útil que la madera ($ 321).
 
 
Los dispositivos en Tuareg, gracias a Dios, se destacan por la luz amarilla suave y no el azul tóxico, como en otro Volkswagen. La luz de fondo azul ya no es molesta, permaneció solo en pantallas climáticas y radio. Pero el ordenado en sí mismo está sobrecargado de digitalización fina y diales de exceso. Bueno, ¿por qué debería saber la temperatura del aceite en el motor y el voltaje en la red en el tablero? Y el aspecto todavía escanea todos los dispositivos. Oh, esta tecnocracia alemana.
 
 
Tablero
  

1. El indicador de la temperatura del aceite en el motor. 2. Tacómetro. 3. El botón Reloj. 4. El indicador de la temperatura del refrigerante. 5. Visualización de información multifuncional. 6. Indicador de nivel de combustible. 7. Botón para el cero de una ejecución diaria. 8. velocímetro. 9. Voltímetro.
 

Todas las configuraciones desde la radio hasta la rigidez de la suspensión en el tuareg son realizadas por botones y reguladores tradicionales. Al principio, su número se desaconseja. Pero, te aseguro, acostumbrarte a muchos botones es mucho más fácil que con un joystick de Ae-Dereva. Si los botones en la consola central se distinguieran al tacto. Pero no, una tradición de consola calva de la preocupación de Volkswagen.
 
¿Cómo están las cosas con visibilidad? El frente y los lados están bien. La parte posterior tampoco está mal. Sin embargo, el automóvil es grande y alto, así que no se agite en los sensores de estacionamiento de fábrica. Su precio de $ 758 está bastante justificado. Por este dinero, obtienes sensores en ambos vagabundos. Y darán no solo un sonido, sino también una señal de luz. Además, por la longitud y la dirección de la pista de atletismo, puede determinar con precisión la distancia al obstáculo y su ubicación. En el caso de Urban Traffic Jam, donde los peatones corren por el automóvil, hay una desconexión de los sensores de estacionamiento.
  
Cargamos el equipaje
Para abandonar cosas pequeñas en el tronco, puedes usar la quinta puerta que abre por separado. La puerta por $ 125 se puede equipar con un cierre automático.
 
 
 
El vaso de la quinta puerta se abre por separado

 
La cubierta de esquí en la cabaña del reposabrazos central ($ 253) y una red de seguridad retráctil ($ 189) se ofrecen por un recargo
 

El tronco de tuareg es bastante espacioso, la forma rectangular correcta sin rincones. En los lados hay bolsillos espaciosos con tapas. El derecho está oculto en el cambiador de CD correcto ($ 549). Con un sofá doblado, el sitio es completamente uniforme, y el umbral de la quinta puerta está cubierta con un revestimiento protector de acero inoxidable. Además, hay numerosos soportes para unir equipaje, una escotilla en la parte posterior de un sofá para transportar a largo plazo y un par de enchufes de 12 voltios. Para un recargo, puede obtener una red de seguridad para torcer ($ 189) y una cubierta para esquís de tela densa ($ 253).
  
La altura de carga es pequeña incluso en una máquina con una suspensión de resorte. Y si el automóvil está equipado con neumática, puede sentarse útilmente, y será aún más fácil cargar maletas. Entonces, en términos del transporte de la bufanda, Tuareg es muy conveniente.
 
 
 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm
 
 
Seguridad
Tuareg aún no ha sido sometido a pruebas de choque independientes de acuerdo con la metodología Euroncap. Y su seguridad solo puede juzgarse indirectamente por la presencia de seis almohadas inflables en la configuración básica, que son ajustables en la altura de los cinturones de seguridad en los asientos traseros y la alarma de los cinturones no sencillos.
 
Pero hay alemanes cuidando la seguridad activa. Esto se evidencia elocuentemente por tal bañera. Si el índice de velocidad de los neumáticos de invierno o fuera de la carretera está por debajo de la velocidad máxima declarada del automóvil, se puede mostrar una señal de advertencia en la pantalla, que aparecerá al alcanzar los neumáticos de velocidad máximos permitidos.
  
 
Un extintor de incendios está oculto debajo de la silla de pasajeros derecha. Cerca del ajuste de la manguera para los neumáticos de bombeo (que se muestra por una flecha)
 

Tuareg se encargará de su seguridad personal. Por ejemplo, el castillo central se puede programar de modo que al presionar el botón de llave FOB, solo la puerta del conductor esté desbloqueada. Puede activar la función del bloqueo automático de las puertas al alcanzar una velocidad de 6 km/h. Y en el accidente, el castillo central se desbloquea en cualquier caso en sí.
 
Para el transporte de niños en sillones especiales en el sofá trasero, se proporcionan los sujetadores estándar del estándar ISOFIX. Además, el Tuareg le permite transportar al niño en un sillón infantil instalado por la parte trasera hacia adelante y en el asiento del pasajero delantero. Para hacer esto, las almohadas frontales y laterales a la derecha se apagan la llave del túnel central. Cuando las almohadas se desconectan en el torpedo, se ilumina una inscripción de advertencia.
 
En las carreteras
¡Guau, cómo viaja por 310 caballos de fuerza V8! Esto es lo que se necesita para tuareg. Solo, como dicen, no entienden correctamente. El motor V6 también es lo suficientemente objetivo para este automóvil. Just Tuareg es registradamente pesado para su clase de casi 2300 kg. Y cuando un seis de 220 caballos de fuerza comienza a dispersar tal coloso de 120130 km/h, siente su peso con su propio cuerpo. Y el V8 en todas las situaciones tiene suerte. Él es un comienzo con 120, que con 150 km/h llegaron y recibió un muy poderoso, pero al mismo tiempo suave, sin desgarrar la aceleración. Por supuesto, V8 es voraz. Durante 100 kilómetros, golpea veinte, o incluso con una cola. Pero es con tal motor que Tuareg entra en la categoría de topógrafos de lujo.
 
Motor
  

1. Tanque de lavadora de vidrio. 2. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 3. El cuello de polvo del motor. 4. El tanque del cilindro de freno principal. 5. Plus (debajo de una tapa roja) y un pines menos para conectar una batería externa o un compresor eléctrico para los neumáticos de bombeo. 6. Tanque de la dirección asistida. 7. La sonda de aceite del motor.
 

Un Tiptronics de 6 velocidades se mostró bien. Cambia muy suavemente, sin masturbarse. Es cierto, en el Modo D, al mudarse a Kik-Dawn, piensa durante mucho tiempo. No tiene sentido lidiar con esto con el cambio manual. Como en la mayoría de los trones, el régimen manual es mimos. Si desea ir activamente, es mejor convertir el selector en el modo S (Sport), y la máquina hará todo a medida que cambie rápidamente, gire el tacómetro a la parada y ayude activamente al motor cuando frene.
 
Pero Tuareg no solo puede acelerar bien. Él se ralentiza y dirige también de manera excelente. Se siente un buen auto, pero pesado. Es comprensible montar tuareg por ingenieros de Porsche. Aquí es donde las poderosas pinzas de 6 pistones que miraban a través de los elenco provienen del reparto. No es sorprendente que con tales frenos, casi 2.5 toneladas de coloso con asimios de 150 km/h como un sedán pura sangre.
 
 
La unidad de control de transmisión y suspensión de aire se encuentra en la consola del piso, entre los asientos delanteros

 
Los indicadores de luz de los sensores de estacionamiento muestran el grado de aproximación al objeto y el lugar de su ubicación

 

Pero, ¿qué pasa con la neumática ajustable? Recuerdo que con una suspensión de primavera, el Tuareg pasaba bastante rígidamente por irregularidades agudas. En neumática, el automóvil demuestra una naturaleza similar de la suavidad del curso solo cuando la rigidez de la rigidez de los amortiguadores se instala en la posición deportiva. Pero en el modo deportivo, el cuerpo no se balancea en ondas largas, y las reacciones se vuelven lo más posible. El modo de comodidad es exactamente lo contrario. En una carretera rota, el automóvil viaja tangiblemente más suave, pero en el asfalto con velocidad se inclina. Bueno, el punto medio es la posición automática entre el deporte y la comodidad.
 
   
Debajo del piso del tronco, un muelle ancho, un juego de herramientas, un conector y un receptor de la suspensión de aire están ocultos (con una suspensión de resorte, un compresor eléctrico para los neumáticos de bombeo). Antes de instalar el Dok, es necesario bombear hasta 3.5 atmósfera desde la línea de suspensión neumática (manguera con un manómetro debajo del asiento trasero izquierdo) o un compresor eléctrico
  

Sin embargo, la suspensión de aire es interesante no solo a la capacidad de cambiar la rigidez. Con un aumento en la velocidad, presiona el cuerpo al suelo. Después de 125 km/h, 25 mm del nivel inicial, y después de 180 km/h otros 10 mm. Debido a esto, aumenta la estabilidad y también disminuye ligeramente el consumo de combustible y aumenta la velocidad máxima. Sin embargo, pagar $ 3403 por la suspensión de aire solo por cierta mejora en la suavidad del curso probablemente no valga la pena. La neumática revela sus principales tarjetas de Trump a Off -Road.
  
Y sin ellos
Las raíces de los pasajeros en el diseño del automóvil están claramente rastreados. Por ejemplo, la protección de la tarjeta del motor y los puntos de control no es de metal, sino plástico. El abrazo del eje trasero y las palancas superiores de la suspensión delantera desde la aleación de luz. Y el trasero trasero, aunque acero, es endeble para un verdadero jeep. Por lo tanto, es obvio que no debe abusar de las personas fuera de lugar en Tuareg.
 
Sin embargo, los diseñadores hicieron todo para que Tuareg no se puso antes de la carretera. Su sistema de escape y palancas de suspensión se tiran al máximo a la parte inferior. Debajo de las cigüeñales de la distribución y el eje trasero, se fijan barras transversales tubulares potentes. La parte inferior en sí es casi plana, y sus puntos más bajos están limitados por los esquís longitudinales masivos de la subtrama delantera.
 
 
Plano y máximo posible hasta la parte inferior El silenciador trasero para dañar en la carretera no es tan fácil

 

Pero lo más importante, Tuareg tiene armas de transmisión muy serias. Una tracción permanente en todas las ruedas con una distribución uniforme del momento entre el eje delantero y trasero, el bloqueo central y parcial de la autocompresión de los diferenciales entre carbones para cualquier SUV. Tuareg también está equipado con una potente transmisión de reducción en el folleto y un bloqueo duro forzado del diferencial central. Si esto no es suficiente para usted, por $ 963 puede obtener un bloqueo forzado del diferencial trasero.
 
Al mismo tiempo, los diseñadores establecieron en la mecánica de transmisión un algoritmo de trabajo muy competente. Por ejemplo, el bloqueo del centro no se enciende simultáneamente con un engranaje de baja, como en muchos jeeps, sino solo después de eso, a petición del conductor. Esto es relevante cuando conduce en una carretera pesada pero seca (por ejemplo, piedras). El engranaje reductor en tales condiciones es necesario, pero el bloqueo rígido del centro para evitar sobrecargar la transmisión, por el contrario, no es deseable. El diferencial, que trabaja en el modo estándar del auto -bloqueo, será suficiente en tal situación.
 
 
La pantalla de información muestra claramente la suspensión, la transmisión y el número incluido en el momento del programa

La electrónica Off -Road para Tuareg también es muy inteligente. Incluso si el botón ESP-OFF desconecta el sistema de estabilización dinámica, que estrangula el motor en el lodo y la nieve, su subsistema EDL que simula el bloqueo parcial de los diferenciales interormales permanecerá activado. El ABS cuando se enciende la disminución reduce significativamente su sensibilidad. De modo que al frenar en nieve o tierra líquida, las ruedas están bloqueadas y enterradas en una superficie suelta, lo que permite que el automóvil se detenga más rápido. Bueno, la utilidad para el Jeep anti -leve y el sistema de control de descenso desde la montaña es aún más obvio.
 
Y ahora neumática. En el modo estándar de Strassen, la eliminación de carreteras, como con la suspensión de primavera, es de 205210 mm. Después de que el mango se transfiere a la posición offroad, el cuerpo se eleva a 230 mm. Parece que el automóvil crece solo para 2025 mm, pero es muy notable a la impasibilidad. Y finalmente, al más alto nivel, Xtra el cuerpo se eleva a un impresionante 275 mm.
 
La mayoría de las máquinas equipadas con neumática comienzan a ponerse en cuclillas con la velocidad al nivel inicial de forma predeterminada. Es decir, en un automóvil hambriento que sales de una vía profunda, desapercibida por ti mismo en un área uniforme, la suspensión se sorprende traicionalmente, y en los siguientes baches se aplica el auto por parte inferior.
 
 
Ahora la suspensión se instala lo más alta posible. El despeje de la carretera es de 275 mm
   

Esto no sucederá con Tuareg. Por defecto (¡pero con una advertencia en la pantalla!) Se cae solo de Xtra a Offroad después de superar una velocidad de 20 km/h. Es explicable. Dado que en la posición más alta, la suspensión se extiende hasta la parada y en realidad deja de funcionar, el modo X TRA está destinado exclusivamente a superar áreas particularmente pesadas con una velocidad de tortuga. Pero para que el automóvil no caiga por debajo de la carretera, un botón de bloqueo fija la suspensión en este nivel e incluye una restricción de velocidad de hasta 70 km/h.
 
Ahora puedes imaginar qué nivel de ingeniería se coloca en este automóvil. Los alemanes crearon un verdadero todo universal. En el asfalto, Tuareg es bueno, como un SUV. Pero al mismo tiempo, si es necesario, puede derrotar una pista rota o estirar el remolque con un ciclo hidráulico en una costa empinada. Este es el equilibrio perfecto de las cualidades de trineo y fuera de la carretera, que organizará la gran mayoría de los compradores de vehículos caros de todo terreno.
    
Cuestión de neumáticos
El potencial fuera de la carretera de cualquier Jeep depende en gran medida de los neumáticos. En los Tuies de verano regulares, el Tuareg in the Mud es absolutamente indefenso. Por lo tanto, si va a conducir no solo en asfalto, tiene sentido ordenar al menos todos los neumáticos de temporada. En la mayoría de los casos, esto será suficiente. Después de todo, Tuareg está equipado con un compresor. Por lo tanto, antes de ingresar al aguanieve, los neumáticos se pueden bajar y al salir del camino duro, rápidamente lo bombeó. Pero tenga en cuenta que el caucho de bajo perfil no le gusta viajar en un estado muy bajo. Por lo tanto, se deben dejar al menos 1.31.5 atmósferas.
 
Si decide instalar más neumáticos para el baño en el tuareg, será más fácil encontrar en dimensiones de 255/60 R17 que 255/55 R18. Por lo tanto, en este caso, en lugar de discos personalizados de 18 pulgadas, es mejor dejar el estándar de 17 pulgadas.
 
En la configuración básica, en lugar de un repuesto, en el tronco se encuentra una lata de spray con un sellador. Usted comprende, esto no es serio contra los cortes laterales, el sellador es impotente. Por lo tanto, al menos es necesario ordenar una fatalidad.
 
Operación, servicio
La garantía de fábrica para tuareg 2 años sin limitar la carrera. Al mismo tiempo, debe venir para un servicio planificado cada 15,000 km. El costo del NormChass del trabajo para los concesionarios es un promedio de $ 4050.
 
En Rusia, 39 distribuidores trabajan, cada uno de los cuales proporciona un conjunto completo de servicios. En Moscú hay un centro de capacitación para la mecánica y el almacén central de repuestos. La entrega de repuestos ausentes en el almacén generalmente no lleva más de dos semanas.
 
Además, ahora el Centro Técnico Nacional de Volkswagen se está creando en Moscú. Esta no es una empresa de distribuidores privados, sino una unidad de la preocupación, que está diseñada para proporcionar soporte técnico para los concesionarios e identificar mal funcionamiento específicos causados \u200b\u200bpor condiciones de operación locales. Si, por ejemplo, un concesionario en San Petersburgo tiene dificultades con el diagnóstico o reparación de una unidad compleja, el Centro Técnico Nacional puede realizar un dialecto de televisión en línea y emitir recomendaciones sobre tecnología de reparación. Si es necesario, el Centro Técnico Nacional se asocia rápidamente con el servicio técnico de la preocupación.
 
 
Nos gustó
 

Las posibilidades de suspensión de aire ajustable

Posibilidades de transmisión
 
Funcionalmente pensado en el tronco

Un gran número y rangos del asiento del conductor y la columna de dirección
 

Así como también:
 
Rico conjunto y equilibrio óptimo de cualidades del consumidor
Alto nivel de ingeniería
Favorable en el contexto del precio de los competidores europeos
La posibilidad de selección individual de configuración y decoración interior
 

 
No nos gustó
 
 
Una gran cantidad y pequeña digitalización de dispositivos

Niebla baja

Botones que no se distinguen al tacto en la consola central
 

 
Volkswagen-Touareg V8
información general
 
Cuerpo
Patina de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
2250
 
Misa completa, kg
2945
 
Velocidad máxima, km/h
218
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
8.1
 
 
Consumo de combustible de carreteras/ciudad, L/100 km
11.6/20.3
 
 
Suministro de combustible, l
100 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
gasolina, 8 cilindros, en forma de V, con cuatro distribuciones superiores
 
El número de válvulas por cilindro
cinco
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
84.5x93.0
 
Volumen de trabajo, SMZ
4172
 
Poder, L.S. a rpm
310/6200
 
Torque, KGSM a RPM
41.8/3000
 
 
Chasis
 
Transmisión
impulso permanente a todas las ruedas, un diferencial de interdosis con bloqueo automático y forzado
 
Transmisión
Automático, de 6 velocidades
 
Tarifas de engranajes I; II; III; Iv; V; VI; Z.KH.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0.86; 0.69; 3.39
 
Transferir caso
De 2 velocidades
 
Transporte de números
1.00; 2.70
 
engranaje principal
4.56
 
Suspensión:
Independiente, neumático, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
parte delantera
en palancas transversales dobles
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos
disco, ventilado con un amplificador y ABS
 
Neumáticos
255/55 R18
 
Precios* para repuestos y luego, euro
 
TO1 (15,000 km) 235
TO2 (30,000 km) 235
TO3 (45,000 km) 300
Filtro de aceite 23
Filtro de aire 30
F

Una fuente: Revista "limusina" [04-04]