Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

La mayor cantidad de volkswagen folk

Hay más que el Volkswagen anterior ... por supuesto, en Wolfsburg, todo sigue su propio camino, ya que, de hecho, en otras fábricas que reúnen autos populares. ¡Parada! Aquí hice una reserva
 

Solo una marca popular en el sentido original de la palabra folk y no se convirtió. Con el advenimiento del representante Phaeton, y luego el touareg de primera calidad, Volswagen dejó en claro que los intereses de la compañía se extienden mucho más allá de los segmentos de automóviles presupuestarios. Y, a pesar de la presencia en la línea, por ejemplo, el puntero de presupuesto, fue el SUV premium el que se convirtió en la principal bofetada de la marca, lo que logró un aumento y medio en las ventas en Rusia. Por cierto, Touareg estaba claramente por delante de los competidores no menos premium: BMW, Lexus, Mercedes-Benz y Porsche. Intentemos evaluar: por qué este modelo se ha convertido en el más popular.

 

El más vendido fue el comprobable, no el más asequible, sino, en mi opinión, una de las versiones más equilibradas empaquetadas por la gasolina V6 de 3.2 litros. La base de datos tiene un potente motor de 240 caballos de fuerza, una máquina Tiptronic de 6 velocidades, un diferencial central bloqueado, la presencia de una transmisión baja y una autorización de 240 mm, bastante suficiente para el desarrollo de tierras virgen y carreteras rotas de San Petersburgo.

 

El salón es tranquilo y cómodo: el aislamiento de ruido en todas las versiones es igualmente sólido. Pero no habrá halagos: simplemente cómodo, sin excesos.
  
El acabado es neutral y un poco aburrido si miras a tu alrededor en los salones de Mercedes o Porsche antes de eso. Incluso los insertos para aluminio pulido no cambian mucho la imagen. Y la tapicería de tela no es la solución más premium. Sin embargo, es conveniente sentarse. A menos que los asientos delanteros me parecieran demasiado suaves, como si el automóvil estuviera destinado a imponer viajes con observancia obligatoria del modo de velocidad y la manipulación de volante extremadamente lenta. Al girar detrás del volante, tuve que aguantar, ya que no había suficiente soporte lateral. Las escamas blancas de los cromas del instrumento son claramente visibles y legibles. El volante en sí es conveniente y funcional, solo para cerrar el agarre de diez y dos horas interferidas desesperadamente con agujas de tejer paralelas delgadas. La ubicación de los interruptores del volante no le gustaba: eran demasiado bajos, y sus imágenes nuevamente se bloqueaban por agujas de tejido de dirección.

  

El caucho de la carretera (obviamente fuera de temporada), a pesar de que ella estropeó la impresión, pero quedando atascado en los oblastes de nieve y lino en nuestros planes. Y las aspiraciones del automóvil con nosotros fueron completamente coincididas con esto. En la carretera cubierta de nieve, se mudaron en un aumento en un programa que Touareg reaccionó alegremente a las acciones del volante y maniobradas, siguiendo estrictamente a los equipos. De vez en cuando, el sistema de estabilidad del curso tranquilizó a un conductor arrogante con una disminución en el suministro de combustible y el socavo de la rueda. Valió la pena encender una marcha baja y bloquear los diferenciales, el Touareg se subió hábilmente a pequeñas colinas y descendió a lo largo de las laderas. Lo principal es no olvidarse de la autorización: la suspensión en el V6 es primavera, por lo que 240 mm y eso es todo. Habría una suspensión neumática que la eliminación máxima de la carretera podría aumentar a 300 mm. Pero por esto tendrá que pagar alrededor de $ 3,500.


En el modo de conducción, recupero un acelerador en el piso: un tirón corto, pausa y luego, incluso, pero segura de la aceleración. Aproximadamente lo mismo sucede en la posición del selector deportivo, solo las transferencias se activan más rápido, el motor gira más tiempo y la máquina automática se olvida por completo de la sexta velocidad.
Solo el ESP, una vez más, evitó el espectacular (con el patín planificado del eje trasero), entrará en el bolsillo cerca del concesionario de automóviles Volkswagen. Nuevamente, sonidos desagradables para mí, descarga automática de gas, frenado ... la próxima vez definitivamente apagaré este sistema.
 



Precios:
Touareg en la configuración probada costó unos 60 mil dólares. Además de la configuración básica, había discos de fundición de 18 pulgadas, un volante de cuero multifunción, bixenón, paquete de cromo y varias opciones más. El umbral inferior de los precios es de $ 48080 para un turbodiésel de 2.5 litros con una caja de cambios manual. El valor básico de la gasolina V6 con un punto de control mecánico costará $ 56,663. Con una ametralladora: $ 2160 más caro.
 


El automóvil es provisto para la prueba por el clásico oficial de Volkswagen Dealer Autocenter.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 101/2006]