Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

En busca de una sección transversal dorada.

La combinación perfecta de características del automóvil es un sueño de cualquier diseñador. Eso es solo lograr este archivo. ¿Cómo, por ejemplo, hacer un sortier al mismo tiempo que pase y cómodo, confiable y rápido, sólido hacia afuera y asequible para el precio? Los ingenieros Volkswagen, Nissan y Mitsubishi imaginan el jeep perfecto de manera completamente diferente.


Solución no estándar
El debut del comandante en Rusia es siempre un evento. Es por eso que Nissan Pasfainder causó el mayor interés de los compradores, y tenemos un deseo ardiente de compararlo con los excelentes estudiantes actuales.
 

VERDADERO, los mercadólogos de Nissan decidieron complicar algo de toda la vida de nosotros hasta ahora, solo se vende una versión diesel del sendero en Rusia. Con nosotros, a diferencia de Europa, los motores diesel son cautelosos. Y resulta que los competidores directos del recién llegado solo son solo dos Mitsubishi Pajero-3,5DID y Volkswagen-Tuareg con un turbodiesel de 2.5 litros. Entonces, ¿qué puede oponerse a los líderes reconocidos de Paspinel? ¿Cómo es su caso con el equilibrio ideal de cualidades incompatibles?
 



Coro de caídas
C Agua facial no bebió, hemos acordado mucho la apariencia de las estimaciones para no dar, deja que juzgue al comprador. Por lo tanto, vaya al salón.
 

Pathfinder por cinco años más joven que Pajero y dos taways. Pero si juzga la calidad de la decoración interior, parece que el más joven (leído: moderno) en esta trinita es Volkswagen. Tuarega Salon Real Apartamentos del prestigioso sedán de una clase de negocios, en la cual los atributos fuera de carretera como los interruptores de modos de transmisión y la suspensión neumática resultó ser atributos fuera de la carretera. La actitud prematura de los alemanes a la decoración interior es conocida, pero aún así el mundo interior de Tuarega se enamora del lujo corporativo.
 

No decir que los salones de Pajero y Pourfinder se ven ascetas. ¿Cómo puedo tener unidades de piel y servo? Pero aún así, la decoración interna de Mitsubishi y Nissan es bastante estableciéndose en las brazas de negocios que las proyectándole al mundo de la comodidad que consume mucho. Y confieso, es difícil dar preferencia a algunos de los conceptos.

 
   
En el salón, Mitsubishi, obviamente, estás sentado en el vehículo todo terreno. Y en el vehículo todo terreno y elegante.

De acuerdo en que hay mucho más del representante Phatexton, en lugar de del soldado ascético

El estilo de alta tecnología es ahora para Nissan Prog de estilo de vida. Es bueno que la originalidad del final no sea un obstáculo para la conveniencia real.
 
  
Pajero está listo para tomar a bordo de siete personas, sin embargo, los pasajeros de la segunda fila tendrán que soportar una almohada de sofá corta

Tal sofá decoraría cualquier diseño exquisito de club de moda solo enfatiza una almohada y espalda cómoda.

En la segunda fila de los asientos de Pour Finner, el mismo problema que el padero, un corto, en nuestra opinión, una almohada de sofá
      


Si hablamos de conveniencia real, entonces para escalar en la cabina de cualquiera de ellos es bastante alta. Para ayudar al conductor y a los pasajeros, los umbrales masivos, pero las personas en cincuenta seguirán siendo incómodas. ¿Qué otra cosa? En Tuareg, el volante es ajustable en dos direcciones, mientras que los competidores japoneses solo en el ángulo de inclinación. Pero en Pajero, los espejos retrovisores más cómodos. En estos televisores, todo está leyendo perfectamente y lateral, y espacio cerca de las ruedas traseras, y dos filas vecinas. ¡Súper! Pasfaderder, a su vez, conquistó la visibilidad. Vea qué ingenioso aquí se deshizo de las restricciones de la cabeza, generalmente se superponen a todo el espejo retrovisor. Cuando no hay pasajeros, las restricciones de la cabeza se limpian hacia abajo con la parte posterior del sofá.
 

En general, en el punto de vista del interior, los tres autos están cerca de lo ideal. No hay pinchazos serios en la ergonomía en ningún automóvil, pero las ventajas de ellos no son tan importantes para mejorar las calificaciones. Así que Touareg está por delante de los rivales solo en términos de la lujosa decoración del interior.




Siete cinco no funcionan
¿Qué es un salón mejor, calculado para cinco o siete personas? Parecería que la pregunta extraña es el bolsillo de las acciones no se detiene. Según el ejemplo de los ingenieros de Mitsubishi, los creadores del nuevo Nissan eligieron una segunda opción. Y deje que los lugares en la tercera fila y los niños grandes en Tuareg no hay tal. Pero viajar más cómodo en Volkswagen. Para tallar el lugar para la tercera fila, en Pajero y Pour Finder tenía que presionar el segundo. Así que resulta que los sofás de estas máquinas están más recordados por una banqueta incómoda en el lobby de la escuela. Siéntate en un poco de placer.

Y en Tuareg, el sofá justifica su nombre en voz alta. Él, por cierto, también puede ser capaz de tomar tres pasajeros en las piernas y la cabeza le permite. Los asientos delanteros también les gustó más en Volkswagen. Conduciendo aquí es más fácil de aceptar una postura cómoda que en Pourfaineder y Mitsubishi, que tienen de aterrizaje demasiado vertical. Así pues, en este caso, el salón de 7 plazas no se puede llamar una ventaja inequívoca. El compromiso no funciona.

 
Mitsubishi Pajero.
 
 

De máquinas y de distribución de la muestra selectores gran combinación conveniencia y estilo
 
  
Los pasajeros de la segunda fila tienen su propia unidad de control climático y, por supuesto, los conductos individuales

Una pantalla visual del ordenador de a bordo carece de pruebas de consumo de combustible solamente instantáneos.
 
  
Más indicación conveniente de modos de transmisión aún no se inventa
 
La tercera fila de asientos es fácilmente escondido en el suelo, y sus reposacabezas se les asigna un lugar acogedor en la quinta puerta
 
 
Volkswagen Touareg.
   
 


El único inconveniente de la barba monumental es demasiado botones e interruptores
 
 
Parktronic con pantalla de visualización durante un largo eje tuarega opción de la descarga de obligatoria

OVV-alta -head unidad de control de la Tuarega en la transmisión interruptor de la izquierda, en el ajuste correcto de la liquidación, en el centro de las tres modalidades de amortiguación neumática
 
  
Espejo de maquillaje luz de fondo elegante

La lengua de manipulación multifuncional Tuarega no se vuelve a llamar a la viga. Es realmente volante

Con un sofá doblado, se forma una superficie lisa
 
Nissan Pathfinder.
 

 
 
Sin una palanca de dispensación La consola central se ve un poco solo
 
  
kit de primeros auxilios para un lugar muy destacado

tanques y recipientes de taza clara están generosamente esparcidos por toda la cabina

Los pasajeros traseros también tienen su propia unidad de control del clima
 
  
De acuerdo con las capacidades de transformación del salón a la altura del rastro

Transmisión del volante regímenes exactamente exactamente como en X-traile

Llegar al encendedor de cigarrillos a lo largo y incómoda
 





nada Nutting
Pero Montero lugares dentro y Pourfainder realmente coche. Por supuesto, cuando se utilizan los siete asientos, el volumen de equipaje, digamos, en Nissan, disminuye a 190 litros microscópicas. Pero si la tercera fila está libre de paseos, se puede quitar fácilmente del ojo. Por otra parte, a diferencia de los competidores (recuerda Toyota Prado), las sillas se esconden en los nichos ocultos en el suelo. Como resultado, un área absolutamente lisa, lo que, por cierto, pueden todavía ser aumentado por plegado de la segunda fila de asientos.

 
   
La quinta puerta en Montero, al igual que la mayoría de los japoneses, se abre desde el lado de la calzada

Neumática Tuarega le permite reducir la distancia al suelo, aliviando la carga

Soporte de registro de nuevo grado del tronco de Paspainder para una capacidad de carga máxima


En una versión de carga tan máxima, Pasfaderder notablemente por delante de los competidores. Los números son de hecho impresionantes 2090 litros contra 1570 litros de taways y 1720 litros de pajero. Lo que no es sorprendente, después de todo, el tronco de Nissan es más largo y más amplio tanto en el máximo como en las posiciones mínimas. Victoria honrada.




Tractores en la fila izquierda
Hace varios años, fue posible presentar un automóvil diésel en la fila izquierda en un caso, el conductor de Kamaz, que estaba buscando el movimiento de capital, está buscando un turno. Nuestras osciones diésel ocupan una fila extrema derecha. Y esto es a pesar del hecho de que los motores diesel están completos con máquinas automáticas. Mecánica, aunque parece más adecuada para un motor similar, no es realmente demasiado conveniente. Esto mostró un ejemplo de Pasfaderder. Nos las arreglamos para viajar a ambas versiones con una ametralladora y con mecánica. Con toda la responsabilidad, declaramos: Svodelnik con combinación de Diesel y MCP con un aficionado. Dado el rango de trabajo estrecho de dicho motor y seis engranajes para avanzar, tiene que cambiar con demasiada frecuencia. Sólido. Después de todo, los datos del sacrificio diésel no pierden con la ACP.
 

Alguien puede parecer que 1213 segundos hasta que cientos del resultado es medio. No estaremos de acuerdo. Primero, en un automóvil grande y alto, la dinámica percibe más agudamente que en el sedán habitual. Pero lo principal, el overclockeando hasta 60 km / h, es decir, el primer idiota en los semáforos se le da motores diésel automáticos mucho más rápido. A su vez, en la carretera, nuestra Trinidad ha desarrollado 160170 km / h, y los cincuenta kilómetros de Moscú a la adorable carrera arenosa, donde tuvimos que probar la pasabilidad de los automóviles, superamos a la fila izquierda.
 

Si no me gustara, por lo que son los frenos. Incluso parecía que los ingenieros fueron dados por Mahu, sin haber calculado la eficiencia de los discos y las almohadillas con una masa tan sólida de automóviles. Sin embargo, ¿por qué parecía? Digamos que hay ruedas de menos diámetro en el TurboDiesel Taoorareg que una versión de 3.2 litros. Gasoline Volkswagen, aunque será rápida, pero el diesel es más pesado ... Diesel y Gasoline Pajero tiene los mismos discos de freno, pero nadie ha cancelado la diferencia. Ahí es donde no hay relación durante la desaceleración, incluso en situaciones de tiempo completo, nos quedamos literalmente en milímetros del parachoques frente al auto. Además, en el gran tipo de frenos, mucho más rápido calienta y pierde eficiencia en desaceleraciones de emergencia.




No hay límite
Pero el líder en términos de capacidad de administración no tenía que elegir. La victoria incondicional se celebró Volkswagen. En términos de Hagging carretera, en general Tuarega algunos competidores. No en vano, al final en el mismo chasis construido Porsche-Cayenna más rápido del mundo southeaten.

La confianza en la velocidad y en las curvas no son tomados. Esto es especialmente evidente para el coche con una suspensión neumática, que es muy recomendable el pedido. Sus ventajas son no sólo en la capacidad de entrecerrar los ojos o levantarse en puntas de pie, sino también en la rigidez variable de elementos elásticos. Incluso el único, tal vez, la demanda para gestionar el taguega volante es demasiado pesado y que se nivela la neumática. Traducimos el interruptor a la posición Sport, y el volante es notablemente más pesado.
 

En las vueltas de tuareg obediente y no publicados en la gestión, lo cual no es del todo característico de la media del tamaño de todo el día. Es evidente que escribe el arco y demuestra un carácter neutro fiable de manipulación. Arrojándolo desde la trayectoria es muy difícil para un sistema de estabilización de vigilantes, que no viene completamente fuera del juego, incluso cuando el ESP OFF se está quemando. Y el comportamiento ejemplar en una línea directa de velocidad da una respuesta obvia, por qué hay una taireg 12 cilindros extrema. Este chasis puede permitirse tal lujo.
 

Pajero en términos de manejabilidad es lo contrario de Taways. No, no asusta más, pero en ningún caso no está previsto para el rodaje activo. Para ello, Mitsubishi tiene el volante demasiado estúpidos cuatro vueltas de la parada hasta el tope. Misma desaceleración en el coche y la reacción: sin prisa, reflexivo. Pajero parece recordó una vez más, dicen, es sobre todo vehículo todo terreno adaptado para el paseo de confianza en el asfalto. Mientras que los automóviles de turismo tuareg con estallidos de Jeep. Pero parece que la impresión es sólo cuando se piensa en un purker en los giros. No hay quejas acerca de los modos especiales de Mitsubishi.
 

Creadores de la traidity como si decidieron dar su marca un cierto medio, compromiso. Nissan, aunque no puede Pampel la destreza del taguega, todavía Padgero será postgrado. Pourfainder tiene una dirección más nítida rueda 3,5 volumen de negocios, y los rodillos transversales no son tan aterradora. Así que el segundo lugar en la disputa de los más deportivos en esta prueba, Nissan merecía por derecho.




Casi Camel Trophy
Típicamente, el tipo del transportador se sacudió en la caucho de la autopista. Es fácil entender por qué, si recuerda que solo el 10 por ciento de los propietarios de vehículos todo terreno les llegan de asfalto. Sin embargo, Tuareg, quien visitó nuestra prueba, encendió a Peley-Scorpio Hogowers. Intercambio de la posibilidad de probar la pasabilidad del automóvil, porque los representantes de Volkswagen siempre se ofenden cuando Tuareg se llama parquet.
 

De hecho, su potencial fuera de la carretera es impresionante. Transmisión potente más baja, aumentando la eliminación del suelo de la suspensión neumática, el sistema de estabilización, realizando hábilmente el papel del bloqueo del intersticol. Finalmente, aquellos que realmente tienen la intención de usar un TAIREG de off-road pueden pedir un bloqueo rígido del diferencial trasero. Caro ($ 963), pero lindo.
 

Y, sin embargo, a pesar de todos estos volantes, Tuareg dio paso a los japoneses entre la parte de la pasabilidad. Sí, por supuesto, los escorpiones dentados se aferraban enormemente a la tierra y en la arcilla resbaladiza lo hacían fácilmente cabalgando después de Pajero y Pup Finends. Me complació con el sistema ESP incluso desconectándolo de modo que la electrónica no apriete el motor en líneas complejas, la función de imitación de los bloqueos entre reproducción permaneció activa. Excelente. Valió la pena escalar en una arena suelta, y Tuareg comenzó a retumbar impotente. El kai de alta kai 200 kg es grande en comparación con la masa de Pajero y la caucho estrecha se convirtió en una caja negra. Pero lo principal no es ni siquiera esto.

Tuareg en sus talentos fuera de carretera realmente se ve muy bien. Solo no se realizará ningún bloqueo y espacio de bloqueo del automóvil donde el vehículo todo terreno. ¿Cuánto tiempo en un modo tan extremo, que permite la transmisión de Volkswagen, serán los elementos de baja colgante del silenciador? ¿Y las palancas de pasajeros de la suspensión, crees que están adaptadas a los choques sobre el suelo y las piedras? No, él no es un luchador en la carretera, no es un luchador.
 

Pasfaderder parece mucho más sobrevivible. También tiene un fondo plano y honesto. Además, una combinación exitosa de un potente eje delantero conectado rígidamente, y SMART ESP, que es así como en el Tuareg, simula el funcionamiento de las cerraduras de intercalación incluso en la posición OFF. Minus Nissan, tal vez, solo un corto movimiento de la suspensión. Eso lo afecta, no tanto en empinado fuera de la carretera, pero durante un viaje rápido en la imprimación.

En cualquier caso, antes de que Pajero sea un novicio lejos. Si no hay un SV trasero masivo, fue Mitsubishi que podría llamarse un ideal en la clase en términos de pasabilidad. Pero sin esa suspensión prolongada, permitiendo alcanzar la rueda hacia el suelo casi en cualquier situación, para envidiar a los competidores. ¡Y qué tan genial funciona un bloqueo duro del diferencial trasero! En un ascenso resbaladizo, empuja el pajarero literalmente en la misma rueda. Bueno, la transmisión súper selecta II, efectiva y comprensible incluso para el niño, es solo un género clásico.

 
 
 




Diesel significa tranquilo
Motores diesel modernos con el sistema común del sistema de inyección no solo limpiador, más rápido, sino también más silencioso de sus predecesores. El motor taways es una confirmación visual. Es apenas audible en ocio, y en la autopista tradicional para altos sudos del sufo succifique el viento alrededor de los espejos y los bastidores enmascaran perfectamente el Rokot de Diesel.
 

Es por esta razón que a las altas velocidades no molestan los sonidos de Nissan y Mitsubishi por el fondo de sonido. Otra cosa es que al ocioso y con un paseo urbano sin prisión, Pajero es obviamente ruidoso y interior y exterior.
 

Como antes de la suavidad, usted, por supuesto, ha adivinado nuevamente las palmeras, resulta ser la más pasajera de la Trinidad, Tuareg. En el modo de comodidad, las neumáticas envuelven literalmente a los habitantes de la cabina con este más comodidad, aislando de manera confiable desde todas las fallas de la superficie de la carretera. ¡Y qué tan bueno es el Volkswagen en una imprimación rota! No puedo recordar los autos que serían tan fáciles y fácilmente apoyados en cientos en el velocímetro. ¡Bravo!

PassFainer con su suspensión corta terrestre en la imprimación no se molestó en la comodidad. Ya en 60 sacudidas, pasadas generosamente en el volante y el cuerpo, obligados a eliminar la pierna del gas. Pero Pajero en un camino rural roto es casi tan bueno como tuareg.

 

 
 




Uno de tantos
Tuareg para la tercera cuenta y, mientras que el último sacrificio, que recibió cinco estrellas en las pruebas de choque de Euroncap. Su excelente estado solo está confirmando el equipo básico, incluidas seis airbags y ABS.
 

Pajero y Pasfaderder no participaron en las pruebas de accidente europeos. Queda por ser consolachado por el horno. En las pruebas del Instituto de Seguros de Seguridad Vial (IIHS), Pajero se estrelló contra una firma cuatro, mientras que Popinender logró agarrar su pozo en las pruebas de accidente de USNCAP. Tomamos en cuenta y el paquete básico bastante decente en Pajero tiene ABS y cuatro bolsas de aire, y las bolsas de aire de Pasfaderder ya seis piezas. Para ese Nissan y gana una encuesta adicional.

 

 


Pagamos por placer
¡Eh, si todo el comandante en Rusia también había cerca de los precios ideales! Los precios no serían ... pero el Touareg más asequible es de al menos $ 47,288. La máquina sale $ 49 971. Pero el automóvil está en cincuenta mil sin metálico ($ 935), sensores de aparcamiento ($ 785), paquete de invierno ($ 373) y tabla eléctrica ($ 178) se ve extraña. Agregue una piel aquí ($ 2774), acabado de madera ($ 351), Bixenon ($ 1305) y climas de dos zonas y obtenga $ 57 224. Y cómo estar sin tales suspensiones neumáticas útiles ($ 3527) y cerraduras diferenciales traseras ( $ 963)? Ronda de $ 61,714 más caros que Pajero e Fellowine.
 

El precio de Nissan comienza con $ 44,800, y la versión con la ACP en la configuración de la LAXORI retirará $ 48,700. Incluso el popinenero más sofisticado realizado por la elegancia con la piel, la escotilla, Bisenon y la cámara de vista trasera cuesta solo $ 56 450 . VERDADERO, la suspensión neumática de Nissan no puede ser un priorato.

El precio mínimo del Diesel Pagero de 5 puertas $ 47 990 (ACP $ 49,750). Este equipo es tan exhaustivo que sea posible actualizarlo solo antes de la ejecución con la piel, el cambiador de CD, la cinta electroral y los asientos delanteros eléctricos. Dicho Pajero en el fondo de los competidores se puede decir simplemente adecuado a $ 52,670.


 
    
Decidimos:

El caso, cuando las calificaciones finales no le dan una imagen completa. Ganado formalmente en nuestra prueba Touareg, quien anotó la mejor cantidad de puntos (, estimación promedio 4.2). Este es un automóvil muy interesante con un lujoso interior, una suspensión cómoda, excelente manejo. Eso es solo el vehículo todo terreno en todo el sentido, es imposible de nombrarlo. El futuro propietario debe ser consciente de que todo el arsenal fuera de la carretera en este automóvil es solo para ser traído de asfalto con asfalto. Jarrógrafo regular en el lujoso tuareg antes de la fecha límite lo llevará a un no programado que.
 

Pajero (, la calificación promedio 4) no se pueden llamar a los perdedores. A pesar de la venerable ya edad, esta Oscidence no tiene prisa por tomar posiciones. Entre las llegadas universales diésel de la clase media de Pajero, todavía no hay igual en términos de parabilidad. Por y en general, todas sus menos inversan las ventajas. Después de todo, el manejo mediano sobre la consecuencia del asfalto se prepara excelente para una reunión con chasis fuera de la carretera. Y el chasis es muy agrícola. Mitsubishi ya se ha comprobado como un automóvil confiable y sin pretensiones.
 

La forma más fácil sería nombrar el Pasabader (, la estimación promedio de 4.1) la media dorada entre asfalto Taoorareg y llevó a Pajero. Pero si Nissan y el medio, entonces está mucho más cerca de Mitsubishi. En el sentido completo de la palabra, Tracker es un automóvil muy exitoso. Elegante, espacioso y espacioso. La principal ventaja puede ser el equilibrio perfecto entre el manejo en el asfalto y la vitalidad fuera de la carretera.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Una fuente: Diario Compre autos [14/2005]