Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

para banderas

Durante mucho tiempo fue: nos montamos en las banderas vallado de los terrenos de la Escuela de Giper El Montanya en España, en las estribaciones de Pyreneev. Y una emoción tan brutal que me arrebató, así que quería saltar por encima de las cajas ... Recuerde que la caza de lobos Vysotsky? O rutina de otra persona? Bueno, en general, procedían de la pista. Bebimos en la virgen prohibido. Retenidas su rey. hierbas movido. ¿Cuál es el instructor inteligente Ramón Beil (haga doble Dakarker, ahora antes de Dakar, probablemente, con los ojos atados, se puede llegar) estalló por el Tirara no está imprimiendo catalán. En Inglés, se dice lo siguiente: ¿Usted ve que un campesino con binoculares, en una loma? Esta es cacerías. Asegúrese de que el número del coche en el que ya se registró. Se le caen en nuestro mañana de Moscú, y me voy a arrastrar a los tribunales ...


Lo que es agradable para Jijer, Rusia descontento aquí todavía es posible para casillas de verificación. Y con rasgaduras hasta que todo está en orden. Allí es donde estar nublado en cuatro principales, sí a la baja, sí con las cerraduras ... la hierba a Mive, por supuesto, no es bueno, pero ... pero es bueno que no están completamente accionado en la reserva. Por eso, se pregunta, los europeos en su Europa separables y regulado es un SUV de pleno derecho? Para una vez al año a la promesa de ir al club y 4x4 para un número enon de euros para colocar el barro allí. Un legítimo deseo de satisfacer la orden que le corresponde. Esto es comprensible, pero qué hacer con todo esto bajo y bloquea los restantes 364 días? Para llevar con usted así como así. Y la transmisión fuera de la carretera que tiene peso. Y el propio SUV no es malo. En cierto tipo de ellas, París, incluso en Corsa, alabado sea el problema bordeur. Y ya en un SUV ... En general, es una lástima que me estas EURODES torturados. Ya sea que tenemos, con nuestro Volnitz. Nuestra transmisión fuera de la carretera siempre se pondera con nosotros, no es para Ponte, y para que no se ahogan en una fila. Tenemos toda la vida de un sólido todoterreno. En vivo y portátil.


Por cierto, ¿puedo considerar el Volkswagen Touareg SUV? Depende de qué momento invirtir. Tengo, por ejemplo, el término SUV clásico causa tales asociaciones: suciedad, abarrotes, aburrimiento, cachorros sudorosos, cerdas semanales, arena en los dientes, degradado Hari con picaduras de mosquitos, descargas planas en el bolsillo de los pechos, tres días en ciervos a la Vivienda más cercana. La fila puede continuar a su discreción. Si bailas de él (i, sin embargo, no insistes), entonces Touareg no es en absoluto un SUV. Primero, los atributos de mosquitos del romance son casi irrelevantes. El nivel de confort es lo que siguió incluso en la marcha, no abra Windows en absoluto, y la espalda no lo intentará. En segundo lugar, en tres días después, es deseable que los ciervos alojen que el automóvil sea simple como un clavo. De modo que si no le das a Dios, fue posible arreglarlo allí mismo. Recuerdo, en el trofeo del camello, vi un eje trasero de suv combate (!) En el campo, en la herramienta de cuatro vías, regular, durante una hora o un poco más. Y la máquina Touareg está lejos de estar espaciando. Está bien, hay un pedazo de hierro, que volará Polwy. ¿Y si hay algún chip importante en los cerebros? ¿Qué hacer? Coger el ciervo de los ciervos? No, sobre tan sofisticado en la tecnología electrónica, las máquinas son mejores no desaparecer de la civilización. Al menos solo.


Bueno, saliendo, Touareg Parkter? Sí, nada de eso. Sus habilidades fuera de la carretera son tales que puedes al menos en la jungla, sería alguien que progresara. Aquí hay algo del fabricante declarado. Vamos a empezar con la liquidación. Varía de carga y descarga de 160 mm a un extremo-off-road 300 mm (!), Y dentro de este rango puede variar paso a paso varias dependiendo del modo de movimiento. La profundidad de la superación del brudo es de 580 mm, pero esto es lo que las garantías firmes, pero de hecho, como lo demuestra la práctica, puede escalar y más profundo. En las transmisiones son honestas. Hay un modo reducido. El diferencial inter-eje regular se bloquea de forma automática y forjada. Y opcionalmente, puede ordenar y bloquear la interrupción. Electrónica se pueden transferir a cada rueda hasta torque 100%: si al menos una pata encontró el gancho salir. Además de un ángulo de elevación superar los 45 grados! Además de un ángulo de un posible rodillo lateral de 35 grados! Además ... Bueno, basta. En general, se trata de un SUV, aunque no es un clásico, pero muy totalmente lleno. No existen tales instalaciones gasistas.


En la prueba, tenemos el Touareg, Aloy, no es en sí mismo una versión cargada. Una vez en el coche, yo, por supuesto, lo primero comenzó a tientas a tientas por algo que maneja la carretera en la transmisión y el tren de rodaje. En el túnel central, más cerca del conductor, hay un extractor / retráctil rotativo Rukoyatochka. Parece algo serio (terriblemente similar al selector de modo en la lavadora de la marca italiana popular), pero la función tiene graves en ninguna parte: girándola, desplegable y bloquea el diferencial central. Inmediatamente, en la consola central, pero más cerca del pasajero, debe haber un mismo krutilki más para el control manual de la suspensión de aire. Pero no lo es. Y hay un nido vacío, decorado como un titular de la copa. Por lo tanto, la liquidación no podrá jugar, especialmente los fosos profundos y los troncos de alto grueso a través de la carretera deberán evitarse y, además, no poder bajar el cuerpo de hasta 160 mm sobre el suelo para facilitar la carga / descarga PROTOMOS PERSONAS PERSONAS PESADAS. Es una pena. De todas formas. No entramos en la jungla, sino solo en los suburbios. Ligeramente detrás de las cajas ...


Ir. Tiramos a la gasolina de 3.2 litros en forma de V seis emisoras de 220 caballos a 6400 vol. / Min. y 305 nm de torque a 3200 vol. / Min. El motor es bueno. Torque, sensible, lo suficientemente poderosa en todos los modos operativos, no sienta ninguna cepa, siempre hay un margen determinado, que es agradable. Este motor es, en principio, suficiente para todos los casos. Pero él no es la gama más fresca de Tuargovskoy, así que, a medio de la mitad, podría decir. Hay más abruptamente.


Aquí, por ejemplo, la gasolina de 4.2 litros es de ocho salidas 310 hp a 6200 vol. / Min. y 410 nm a 3000 rev. / Min. No débil, ¿verdad? Pero son flores: hay en el rango de TurboDIESEL Monster Turbodiesel de diez perfectos en volumen de 5.0 litros (!). Su desempeño es realmente impresionante. Bueno, el poder 313 caballos a 3750 vol. / Min., Aunque para los motores diésel automotrices y es, como dicen, más. ¡Pero Torque! En su máxima salida del motor ya está a 2000 rpm. / Min. Es un poco más de dos veces más que la velocidad de ralentí. Apenas tocado el pedal del acelerador y ya está en el máximo empuje. Un máximo de know qué? 750 Nm. ¡Setecientos cincuenta! Tyaglova oportunidades francamente tanque, y (atención!) Para cientos de máquinas con este motor diesel acelera en 7,8 segundos. Hmmm, la armadura es fuerte, y nuestros tanques son rápidos. Sin embargo, el depósito no es nuestra ...


En este fondo monstruoso, el último modesto tímido parece el último motor en el rango de turbodieselkeekee. ¿Cómo se desvaneció en una poderosa familia múltiple? Mira, se adjuntó barril, en el estado de un pobre pariente. Aunque en sí mismo (sin antecedentes) no es muy malo 174 HP y 400 nm y no deben ser subestimados. Especialmente aquellos que están preocupados por la economía de combustible. (Sin embargo, ¿hay otros usuarios de Touareg? En Occidente, sí, y apenas somos).
 
En general, vamos al auto con un seis silencio y disfrutar. Lo único que está ligeramente esforzándose una cierta consideración de un autómata de 6 velocidades. En el modo de crucero, bastante velocidad, pero no desgarrado todo está bien. Pero si necesita apresurar la máquina, carece ligeramente de eficiencia. Obviamente, está configurado en los motores superiores con su camión de tanques (luego revisó las relaciones de engranajes iguales, solo en la tercera marcha difieren en 0.01, a la que es posible prestar atención). Por cierto, la orientación del par grande es la razón principal de la falla de los creadores de Touareg desde el vehículo ZF tradicional para el VW: según los representantes de la preocupación, el ZF no tiene tales cajas de energía. Por lo tanto, hay una máquina de aisina japonesa.


Pero, ¿cuál es el problema? ¿Necesitas alejarte del alma? Por favor. La máquina Tiptronic tiene tanto el modo de deportes, y el modo de cambio de engranaje manualmente. Traduzco la palanca selectora a las posiciones apropiadas y la bestia del automóvil. Casi no hay consideración, el retraso es mínimo. Recuerdo haber escrito en la prisión de la empresa: dicen, Touareg Car está fuera de la carretera e incluso para el movimiento de la carretera en la tira izquierda. Bueno, me levanto en la fila izquierda, gas en el suelo y ... y solo salta de debajo de las ruedas de Zhigulat asustado.


No, no estoy en absoluto el camino de jamón. Los faros no están parpadeando por nadie que simplemente ven en los espejos, ya que algo terrible se está acercando, e inferiores. A veces, sin embargo, me permito encender el giro a la izquierda, y muchas de esta señal entienden. Mira, en Alemania había. Se aceptan así en la Autobahn. Hay un parpadeo por los faros en los espejos por la rudeza sin cabeza. Y el parpadeo de la señal de giro a la izquierda en la fila izquierda es cortés, cierta paso a la carretera.


En inusualmente vacía (aquí es suerte!) La nueva carretera-Riga exprimiendo de la factura de la izquierda-SUV, todo lo que puede dar. El gas está permanentemente en el suelo, ruidos, por supuesto, crecer, pero al aumentar la velocidad, aumenta el volumen de la música de a bordo, como debe ser en máquinas modernas y el ruido no es molesto. Y la insonorización de la cabina del Touareg es bastante decente ... ¿Qué somos en la radio? Algunos triste Schulbrikht en el piano, un concierto de una serie de ocho C-bemol y sería necesario Deep Purple, estrella de la carretera aquí ... 190 kmh en un velocímetro. Y de acuerdo con el catálogo, la velocidad máxima es de 197 km / h (con este motor y automático). ¿Qué tan bueno Novoriga de Moscú a Volokolamsk, cuando está vacío!


... vacía, si no del todo. En la línea lateral, un accidente de coche fastghan. Recuerdo tarde, yo ni siquiera tengo tiempo para eliminar la pierna del gas. Pero hay, al parecer, no tienen tiempo de despertar. Lo sentimos, compañeros sargentos, hoy le harán daño sin mi sólida. En el puesto, es necesario varilla -1: 0 en mi favor.


Pues bien, ¿qué pasa con nuestra fuera de la carretera? Por desgracia, la parte fuera de la carretera de la unidad de prueba fue muy sacrificado con tiempo seco. Trabajado la ley de la mezquindad. Esperando que el sol, espera, pero resulta en absoluto cuando es necesario. Lucho en la hipoteca, queremos salir sólo en los pinchos y habría crecido la ducha, y todo sería rascis (que está bien descrita por Jerome de cada tres en el barco). Pero queríamos empujar, y lo que jeeperiness sin barro ... bueno, y donde se hace la suciedad?


No había suciedad. Y había una cantera (completamente seco), se desliza a base de hierbas (secas, a veces un poco de color de rosa), Moscú-río en el curso superior (hasta las rodillas, digamos así, en la cinta, con un fondo sólido) y las corrientes (absolutamente congelado). En general, una versión típica de picnic. Es una pena.


Todo esto Touareg bateó con mucha facilidad burla. Sólo para la inmersión en el río Moscú, encendí baja (desde el respeto a todos los mismos cursos de agua). Y sólo para colgar en diagonal fue cortado con el bloqueo del diferencial entre ejes. ¿Para qué? Una vez más, por respeto a este término terribles Jeeper (en diagonal! Holding!). Nada malo sucedió. A medida que pasamos el rato y sin problemas, por lo fusionado espalda. Lo que es agradable, ninguno de panel en la cabina, al mismo tiempo lo hizo ni siquiera en cuclillas, y ninguna puerta ni siquiera se torció el propio Visi y abierto / de la grieta la cantidad que desea. Visual testimonio de rigidez de la carrocería excepcional ...


Este coche, en general, todo lo que hace que sea yo mismo. Se me olvidó bloquear la sama propio y diferenciado de liberación cuando es necesario. Es necesario reducir la velocidad de la rueda innecesaria determinará. Electrónica ... El hombre máquina servidora. Me hubiera servido el gato en la cama ...


Al final, escupimos en esta región de Moscú condicional fuera de la carretera y se fue a buscar un gran sesgo. Fundar. El límite para Touareg 45 grados allí, por desgracia, no lo era, sino también lo que se vería muy en serio. Una empinada tales pendiente de hormigón en el lugar donde el puente del automóvil se adjuntó a la orilla del río.


Pongo el modo de transmisión más reducida severa con el bloqueo. En silencio se arrastró sobre el círculo. piernas eliminan con pedales. Convocado, fotografiado. Dividir para suavizar. Desplegada. volver rastreado. piernas eliminan con pedales. Convocado, fotografiado. SPOLZ.


Eso es todo. En el proceso, algo un poco a tientas en la transmisión o en el chasis. Sin embargo, creo que no es chib al criminal. toneladas, casi dos veces y media siguen. En una gran pendiente.


Por esto, en realidad, la reunión puede considerarse cerrado. Si tengo $ 59.870 (que es tanto de mi Touareg), probablemente yo tomaría un coche tan. Sería la oportunidad de jugar a las finanzas en el rango de 39,610 a 71,040 euros de base (las listas de precios actuales están de moda para dar Euro) Probablemente, sería aún más se esperaba: el motor es un motor de tal o smeaking, etc. Y se añadiría a las opciones, aunque incluso la carga básica aquí es suficiente incluso una llegada justo.


Está, tenga en cuenta, Phaeton, solamente fuera de la carretera. Y la estilística de la peluquería Faeton, y carne picada cómodo. coche de clase representativa. Con todos los pasteles. Además, con la capacidad de saltar fácilmente sobre las casillas de verificación. Que en nuestra vida estresante es muy útil para la salud mental.
 
Sergey Sorokin
 

Una fuente: Revista Motor [julio de 2003]