Test Drive Volkswagen Tiguan desde 2011 Crossover

Equilibrio

¡Están buscando un equilibrio! Entre la ciudad y no la ciudad. Entre el tamaño y el precio. Entre la practicidad y el estado. Los experimentamos, comparamos y ...

Además, también jugué el equilibrio entre la opinión de los apologistas de asfalto, fuera de la carretera y solo las carreteras. Los hemos mostrado y los que están en la práctica lo eligen uno de ellos.

Renault Koleos 2.5 CVT
Precio desde 949,000 rublos.
Max. POWER 171 HP
Max. Velocidad 188 km / h
Aceleración 0100 km / h 10.3 s.

VW TIGUAN 1.4 TSI
Precio, RUB. de 904,000
Max. PODER, HP 150.
Max. Velocidad, km / h 192
Aceleración 0100 km / h, desde 9.6

Ford Kuga.
Precio, RUB. de 881,000
Max. PODER, HP 136.
Max. Velocidad, km / h 180
Aceleración 0100 km / h, desde 10.7

NISSAN QASHQAI 2.0 CVT 4x4
Precio, RUB. de 782,000
Max. PODER, HP 141.
Max. Velocidad, km / h 178
Aceleración 0100 km / h, desde 11.3

Más suave
Dmitry Sokolov.
Él es pesado. En el sentido mas amplio. Sube al asiento de su conductor y aplaude la puerta en la que se siente el peso de las cinco estrellas Euro NCAP como si estuvieran lanzados de oro y se apliquen a bordo. Haz click en el gas, y el cuerpo de Koleos está en cuclillas. Habiendo aceptado la popa en la popa, pronto alcanzará el chasis que avanzó con flecos. Luego, gira el volante y recuerdas cómo se controla el centésimo crucero de tierra en el asfalto. Renault no tiene puentes continuos y no hubo necesidad de hacer tal suspensión que asegure el fantástico ángulo de cruzar los ejes. Pero Koleos es tan suave que en la carretera se comporta como los SUV más densos. Todas las acciones deben hacerse con la absorción, moverse sin problemas y disfrutar de la comodidad.

Koleos Rey de calles rotas, listones de pavimentación, rieles de tranvía, cebadores y carreteras periféricas. Aquí puede ser el sujeto más rápido a la preservación de la serenidad y la comodidad. Las pequeñas irregularidades son neumáticos aniquilados, y se disuelven en gran medida en el infinito suave del movimiento de suspensión: nada interfiere en el deseo del cuerpo de mantener un estado de movimiento rectilíneo. Una dinámica decente y, bajo la capacidad de administración, la facilidad de control de la carga proporciona un motor de gasolina de 2.5 litros (solo posible) y un variador continuo. La unidad de freno también está en completa armonía con el estado de ánimo general de la máquina suave y larga. Coche de Koleos con un diseño característico y un carácter blando definido con precisión. Produce una impresión de una sola pieza y su poder: si su elección era consciente y no se convirtió en un error, entonces el automóvil no decepcionaría.

RENAULT KOLEOS.
Motor
Tipo de gasolina, 4-cilo. Volumen de trabajo en línea, CM3 2488 máx. PODER, HP para rpm. 171/6000 max. Momento, NM en rpm. / Min. 226/4400 VARIADOR DE TRANSMISIONES
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 188 aceleración 0100 km / h, a partir de 10.3
datos común
Consumo de combustible (mezcla. Ciclo de la UE), L / 100 km 9.5 Longitud / ancho / altura, mm 4520/2120/1710 Peso del equipo., KG 1538 Base de la rueda, MM 2690 Precio, RUB. de 949,000


Alexey Mochalov.
Si los parcktails se parecen a un Hyundai Tucson, y la carne de la carne Nissan X-Trail está indicada indirectamente por habilidades no calmadas en Pampa. Tal conclusión se puede hacer simplemente para los ojos hermosos. Y la realidad solo confirma las primeras conclusiones. Según la patencia geométrica, el francés japonés-coreano es el mejor en nuestro cuarteto, y el motor de gasolina directo de 2,5 litros en un par con un variador da amplias oportunidades fuera del asfalto. Este es el único socio de nuestra prueba, que no sufre de una clara falta de empuje en la baja velocidad del motor, a pesar de la ausencia general de una fila reducida en la transmisión. Pero incluso a pesar de esto, es mejor no detenerse en lugares en los suelos viscosos y a granel, donde será difícil tocar el lugar.

En Koleos, Koleos supera a sus competidores, porque tiene un más amplio y ligero y ligero.

El experimento puede terminar con un remolque incluso en el más inofensivo a primera vista de la situación, ya que es muy difícil moverse sin problemas, todavía es muy difícil, este no es un SUV profesional. Como resultado, el automóvil se rompe en el suelo, o simplemente no tiene suficiente fuerza para girar las ruedas y volver a moverse. En respuesta a la prensa del pedal del acelerador, escuchará el retumbar el motor del motor, y el variador se llevará a cabo sin impotencia de aquí, el principio básico de superar los sitios complejos en los SUV urbanos debe ser impulsada si no puede conducir alrededor. , utilizando inercia, y no olvidando, por supuesto, sobre el kit de plástico vulnerable.

Todo lo que se le dijo a la transmisión de Nissan Qashqai, y se puede atribuir a Koleos. No hay cambios fundamentales que hacen que Renault sea mejor o peor que el par de Qashqai / X-Trail en condiciones fuera de la carretera.

Con su opinión no tiene sentido discutir.
Malitia, 25 años, editor jefe de un sitio deportivo, una experiencia de conducir de 7 años, unidades a Nissan Almera. El diseño de alguna manera no sucedió en absoluto, un no cansador e incluso una diversión. Top muy pesado y desproporcionadamente pequeño (como Matryoshka: cabeza de menos e inferior desde mayor). Como opciones, puede comprar todo tipo de sistemas modernos y hacer un automóvil de Riche. Por ejemplo, fui cautivado por un magnífico techo panorámico. Me gusta que haya un variador, proporcionando un movimiento completamente suave y suave. Soy un conductor muy tranquilo, y las características dinámicas de este automóvil están satisfechas conmigo, pero esto, ay, no es suficiente.

Margarita Alekseeva, de 41 años, músico, experiencia del conductor durante tres meses, paseos Renault Koleos. Acabo de recibir la licencia de conducir y no me siento confiado en el arroyo. Ahora, en el auto para mí es una buena visibilidad, una transmisión automática, una gran autorización por carretera y la sensación de que otros conductores me ven e incluso me respetan. Estoy satisfecho con mi elección y ya he logrado adjuntar mucho a mi máquina de escribir. Solo veo un menos en este modelo: Las opciones coloridas ofrecidas son muy tristes grises y sombríos. Las máquinas se verían mejor si las pinturas eran brillantes.



Más rápido
Dmitry Sokolov.
El torque es simplemente goma. Se cierra herméticamente el pedal únicamente con el fin de disfrutar de la plenitud apretado de toda su carrera. No es un milímetro en el contragolpe, sin gramo en el aire. Lo mismo en la suspensión: ni en el momento de retraso. Ford dijo y Ford hizo: Kuga hoy en día es el más deportivo y de juego de pequeñas cruces en el mercado. Él es el aspecto más brillante. Su diseño y fascina, y engaña al mismo tiempo. Este coche, ¿cuántas veces no vienen a ella, siempre parece diferente. Ella puede parecer grande, tanto cuando está cerca, y sorprendentemente miniatura: vale la pena una docena de pasos.

Incluso puede parecer abultada: Aparcamiento Kuga es casi el mismo que el exprimido en el estacionamiento Ranger. Casi, porque los lugares que necesitaba más pequeño. La suspensión es rígida y la conducción en un cruce no es más que en Mondeo. Pero el highlightness de la suspensión es grande y la intensidad energética de la suspensión: las rupturas no son incluso en carreteras repugnante. La forma en que la máquina se controla fácilmente la edad que es estable y que al mismo tiempo es fácil en cualquier lugar en el asfalto, permite no hacer descuentos en lo que va en un cruce: todo lo que se acostumbra en el bien gestionada coches, obras en Kuga. Sentado más alto Sí, se mira lejos. Maravillosa turbodiesel y la mecánica de seis velocidades es buena. Pero sólo una maravillosa turboodiesel y sólo un mecánico de seis velocidades ya no es muy bueno. Pero temporalmente. Habrá una máquina. Habrá gasolina 2.5T 200 litros. Con. Teniendo en cuenta estas circunstancias, compiten alguien con KUGA va a ser muy difícil.

Ford Kuga.
Motor
Tipo diesel, 4 cilindros. volumen de trabajo en línea, CM3 1997 Max. Poder, l.? P. para rpm. 136/4000 Max. Moment, nm en rpm. / Min. 320/2000 Transmisión 6-st., Fur.
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 180 aceleración 0.100 kmh, desde 10,7
datos común
El consumo de combustible (de la mezcla. ciclo UE), l / 100 km 6,4 Longitud / anchura / altura, mm 4443/1842/1710 Peso de los equipos., Kg 1538 de base de ruedas, mm 2,690 precio, rub. desde 881.000

Alexey Mochalov.
Kuga y fuera de la carretera? ¿Por qué no, si te gusta el movimiento movimiento. Si usted es experto de un enfoque reflexivo y pesar el coche mejor hacer un gancho hundredokilometer lo largo de asfalto que experimentar un par de kilómetros de la vergüenza, constantemente agotan el motor cuando se parte de un lugar como una punta de la escuela de conducción. La razón es la misma que con la falta total de Volkswagen Tiguan de empuje en el fondo, y, como consecuencia, la necesidad de quemar la adhesión con cada puesta en marcha de la planta en el suelo.

Parece que es un turbodiesel de dos litros en la teoría debe proporcionar una excelente tracción de Kuga en todo el rango de turnos, sin embargo, el sistema de inyección de riel común, que permitió hacer una revolución en el mundo del diesel en términos de dinámica de overclocking, dejado en brillante. Memoria de este tipo de concepto como una tracción diesel.

El sistema de accionamiento completo con el sistema electrónico Haldex Intelligent funciona completamente automáticamente, no hay botones codiciados, sin funciones auxiliares. Pero no hay ilusiones de este auto al cerebro del hueso. La resistencia térmica del embrague es la misma que en la situación con Tiguan, no fue posible revisar, pero entre los cuatro cuatro Ford se notó en un retraso notable en la conexión del eje trasero cuando las ruedas delanteras se deslizan .

Según la permeabilidad geométrica, las estrellas de Kuga no son suficientes del cielo, pero para el promedio de la playa de la playa, la pasabilidad es suficiente con un margen. Y lo más importante, de lo que Ford se enamoró de la capacidad de la suspensión para resolver los golpes en carreteras y cebadores rotos, y se gestiona con un mapa de precisión. ¡Esperemos a Turbuft de gasolina con transmisión automática, ¡este tipo ya no se entregará en todas las disciplinas!

La lealtad es muy personal.
Marina Perezarekova, de 58 años, ama de casa, experiencia de conductor de 6 años, va a Nissan X-Trail. Nissan es mi marca. El Audi A6 manual no me interesa en absoluto. Ahora tengo un X-Trail, y antes de él era un almera favorito. Si no tuviera nietos, gatos y casas rurales, para la ciudad, preferiría el Qashqai, es original, se asigna de la masa total, está bien manejada, dentro de lo acogedor, me gusta todo. ¡Y la cámara de vista trasera está en el encanto general!

Natalia Korozko, de 26 años, abogado, experiencia de conducir 6 años, paseos en Subaru Forester. En la primavera, vendiendo su antiguo Forester Subaru, estaba en busca de un automóvil nuevo: alto, práctico y para dinero adecuado (Mercedes convertible lo tengo). Qashqai teóricamente se acercó. Pero no me gustó externamente, ni dentro. Y cuando presioné por gas, le pedí al gerente del salón que me dijera algo mágico para que quería comprar este extraño automóvil. Se sorprendió: ¿Por qué? En ella y el turno. Como resultado, compré un nuevo forador de Subaru.




Más rentable
Dmitry Sokolov.
El nómada tomó la ciudad de inmediato y en todas partes. Coche de concepto fuerte, la imagen correcta, una potente campaña publicitaria y fallas de marketing hicieron su negocio. El primer crossover compacto masivo estaba por delante del mercado, donde no tenía a nadie con quien competir con quien era una y media, y el mundo entero se puso en la cola. La audiencia estaba ansiosa por el auto de esta clase, incluso antes de lo que aparecía Qashqii, y valía la pena salir como una pregunta, no necesito Qashqai? No se hizo apenas un insulto: ¿A quién no es necesario? Y hoy, esta clase se ha convertido en un exótico urgente en bienes de consumo de moda, donde cualquier productor autoaplizante de automóviles masivos busca organizar su propuesta, sin embargo, el pionero de Harrow de los crosspins económicos durará hace mucho tiempo en el mercado.

Es compacto. Es conveniente con él en la ciudad y la sensación de sus dimensiones es excelente. El motor de doble litro y el variador con la posibilidad de un interruptor de paso forzado se traen con confianza. Pero ¿qué pasa con el chasis? ¿Dónde está el pasaje de una penalización? Cualquier descarga en la onda de asfalto o cebador se da a las tomas de bastidores completamente alargados y en la parte delantera, y en las suspensiones traseras. Desde aquí y una increíble combinación de torneado y tendencia insuficiente a la deriva al mismo tiempo: vale la pena cargar el colgante a su vez, al igual que Qashqai quita la rueda trasera interior de la carretera y cae bruscamente en el patín. ¿Por qué el esfuerzo en el volante en el estacionamiento y cae sobre la marcha, pero aumenta cuando necesita maniobrar? No hay respuestas, pero el crossover compacto con el apellido, lo que significa confiabilidad y autoridad, se ofrece a un precio excelente: incluso cuando no es uno en el mercado, tiene una tarjeta de triunfo para quedarse en el juego.

Nissan Qashqai.
Motor
Tipo de gasolina, 4-cilo. Volumen de trabajo en línea, CM3 1997 MAX. Poder, l.? P. para rpm. 141/6000 max. Momento, NM en rpm. / Min. VARIADOR DE TRANSMISIÓN DE 196/4800, 6-ST.
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 178 aceleración 0100 km / h, desde 11.3
datos común
Consumo de combustible (mezcla. Ciclo de la UE), L / 100 km 8,3 longitud / ancho / altura, mm 4315/1783/1606 Corte masivo., KG 1535 Base de la rueda, MM 2631 Precio, RUB. De 782 900.

Alexey Mochalov.
¡Y sin embargo, como apariencia de engaños! Mirando la aparición urbana deliberada de Nissan Qashqai, es difícil creer que esta máquina frívola en la modificación de tracción en todas las ruedas es capaz de golpear la imaginación en off-road. Con un conocimiento más cercano, la realidad resulta ser mucho más prometedora. El automóvil se crea en una plataforma con el Nissan X-Trail SUV. ¡Tanto la suspensión como el sistema de accionamiento completo están unificadas entre dos modelos, y en peso y la patencia geométrica Qashqai y es en absoluto superior al hermano mayor! Lo único que está privado de un sistema de ascendencia de gato urbano de la montaña, y no mucha pérdida. Por lo tanto, no es en absoluto sorprendente que en las aguas inmóviles se encuentren si no los demonios, luego las criaturas muy extraordinarias.

La clave para el éxito del terreno accidentado para Qashqai está en la transmisión, el variador clínorial compensa la falta de empuje en los revoluciones bajas de un motor de gasolina de dos litros. El modo de transmisión automático distribuye el par entre las ruedas por medio de un embrague electromagnético instalado en frente del eje trasero. En condiciones difíciles, el acoplamiento se puede bloquear, en este caso, el par se distribuirá entre los ejes en la proporción de 57/43 (hacia adelante / hacia atrás), pero cuando se obtiene la velocidad, el bloqueo de 30 km / h se apagará automáticamente. . En la práctica, cuando se mueve con rebotes constantes (nieve profunda, suciedad líquida), el embrague electromagnético se sobrecalienta rápidamente, y el automóvil se convierte en la tracción delantera hasta que se normaliza el régimen térmico. Así que todavía no vale la pena ir a toda la tumba en Qashqai.





Pequeña
Dmitry Sokolov.
Su telón de fondo su contexto es para los negocios. El 100% de la función se mezcla aquí en el 101% de la tradición, en la que Golf IV, y Touran, y Touareg, y Dios sabe lo que VW. Tiguan es un automóvil compacto moderadamente asfáltico de mayor permeabilidad, y sus skes delanteros se truncan feo para decorar los esquemas de pasividad geométrica. No sé qué llegó allí en Tiguan Urban en mi Kosoyram, pero incluso para mi asfalto, TSI de baja presión con todas sus ventajas y los milagros económicos y ambientales no se sienten tan cómodos, como debería esperarse.

No hay manera en la parte inferior del motor, y lo que realmente se despierta solo en el medio de la gama. Sin embargo, en el asfalto, esto no es una frase: los detalles de la mecánica de seis velocidades son suficientes para poner bien la situación. Tiguan tiene una suspensión óptima: no tan difícil de alterar alguien de nosotros, pero no tan suave para activar el viaje al globo de aire. reacciones netas al volante, comportamiento fiable en las curvas, la salida suave al límite, el suministro de la intensidad energética decente: calma ajuste del chasis de alta calidad. Fuera Tiguan, exactamente lo que se siente: el sentido de dimensiones es excelente. Tiguan dentro exactamente de la manera que debería haber sido: un interior de alta calidad está pensado y ergonómico, todos los interruptores donde tuvieron que ser, aterrizaje es conveniente, y el sonido es discreto. La riqueza, la confianza, el sentido común: Tiguan personifica todo. Esta es una elección de tal manera que no tiene que explicar y para el que no tiene que justificar a nadie. Incluso delante de ellos.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Tipo de gasolina, 4 cilindros. Línea de volumen de trabajo, 1390 cm3 Max. PODER, HP para rpm. 150/5800 Max. Moment, nm en rpm. / Min. 240 / 1750-4000 Transmisión 6-st., Piel.
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 192 aceleración 0.100 kmh, desde el 9,6
datos común
El consumo de combustible (de la mezcla. ciclo UE), l / 100 km 8,4 Longitud / anchura / altura, mm 4427/1809/1686 Peso de los equipos., Kg 1538 de base de ruedas, mm 2,604

Alexey Mochalov.
El hecho de que Volkswagen Tiguan no brillará en las disciplinas fuera de la carretera, a pesar de la promesa de la pista de Atletismo, ha quedado claro en el estudio de las características tácticas y técnicas. El hisopo frontal truncado, los neumáticos de alto perfil del botón mágico del Off-Road aún no es suficiente para convertirse en el rey de la montaña. Piedra de tropiezo La combinación de una combinación del motor 1.4 TSI de motor y una mecánica de seis velocidades. Tal dúo. bien puede mostrar a sí mismo en la pista, pero no en el terreno áspero. Para la superación de confianza fuera de la carretera, el empuje seguro con la velocidad de ralentí es muy importante, y aún no se ha podido conseguir esta calidad de baja monta motores de alto montado.

El resultado de viajar en Countrywood ruso resultó ser decepcionante moverse en aumento o en el suelo débil, debe prender fuego al embrague. Si esto sucede una vez al año, no hay nada criminal, pero, por ejemplo, al intentar pasar por un movimiento nevado a una casa de campo, si realiza una serie de tales intentos, o trata de rescatar al automóvil desde el cautiverio a la estrella. Entonces, el embrague entrará en desuso muy rápido y requiere reemplazos. Acoplamiento Haldex completamente impulsado. Su trabajo es absolutamente imperceptible, porque como tal es la conexión del eje trasero cuando no hay ruedas delanteras aquí. Incluso en asfalto puro, el 10% del par se transmite. Echa un vistazo a la transmisión inteligente para la resistencia térmica y falló debido a la misma MCPP, el embrague se habría entregado antes. Vamos a esperar cuando nuestras manos reciban una versión con una ametralladora.

Ellos quieren montar
Elena Lebedeva, de 54 años, profesor, conderador de conductores de 16 años, va a Toyota RAV4. Reconocer, no me refiero a nada en los coches. Para mí, esto es solo un medio de movimiento necesariamente cómodo y seguro. Es ridículo observar a la mayoría de los automovilistas, menos avanzados, más asesinados. Elijo el automóvil puramente intuitivo y no me avergüenzo de ello. Tiguan me gusta. Me gusta su visibilidad, ergonomía, diseño. Me parece que es muy práctico y, al mismo tiempo, una máquina emocional.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 años, gerente de capacitación, experiencia de conducir 1.5 años, conduciendo en Audi A3. ¿Cuánto es? ¿Dónde correr? ¿A quién llamar? Todo parece nativo y comprensible con medio Clow. Y, por supuesto, cómodo. No tengo una aspiración para los coches grandes como tales, pero tengo una casa de campo. Y mi A3, admite, bajo. Si quisiera cambiarlo, entonces, como lo entiendo, estaba en Tiguan. El freno de estacionamiento automático y la asistencia de la colina son encantadores, ¿qué pasa, cosas muy útiles? ¡Especialmente para nosotros, para rubias!




Diseño
FUERA DE.
Aquí están, las mascotas del siglo XXI, y casi todas se reunieron en una prueba. Mascotas, porque extremadamente populares, y porque es extremadamente dinámico y desarrollado, y se emiten. Naturalmente, tal situación no pudo no afectar su diseño y estilo, que debe nacer, de moda y emocional. Todo entra en el curso de que es capaz de atraer a nuevos consumidores a la clase de cruces o utilidad premium. En el desempeño de reconocimiento, los clientes potenciales VW y su arquitectura sencilla pero convincente se relacionan con la última marca, y con la nueva aparición de Golf VI. La cara es nueva, aunque más no es la más. Lo más justo en el golf. Pero, como resultado, la apariencia del automóvil alemán es el más cruce. Otro Ford Kuga alemán también es sólido, pero esta calidad de arquitectura es diferente a la de Tiguan. Ford es un diseño cinético, lo que significa otro idioma de plástico. Es más musculoso y dinámico, y el alivio está más conectado con la forma. En el contexto de tal emotionalidad, Coleos se ve sombría e incluso aburrida. Pero brutal, que puede venir en práctica fuera de carretera. Reconocimiento finimental debido a un gran logo Rhombus para cinco. Detrás de la misma imagen, porque no hay más un marco tan expresivo del vaso de la puerta trasera. Silueta de hatchback, pero algo pensativa. El diseño japonés de Qashqai es característico, pero a veces, gracias al emocional kuga, también comienza a parecer aburrido. Esto contribuye a una cara aburrida con faros hipertrofiados y alivio monótono (en un círculo) de la superficie del cuerpo.

DENTRO.
Para elevar la barra de utilidad premium lo más alta posible, todos los participantes de la masa, sin reclamar, use una combinación espectacular en el acabado de aluminio y cuero negro. Bonito. La arquitectura de los paneles de instrumentos supera al tema de moda del tablero, en el que la consola central tiene pocos enlaces con la afinación del túnel central del piso. Hermosa y, por regla general, es concisa. Por ejemplo, el estilo de Qashqai puede recordar incluso el interior Nissan Z, las puertas muy hermosas y un volante serio. Es curioso que el automóvil francés dentro no sea impresionante, sino funcional y sólido. El interior de Kuga se ve innecesariamente tranquilo y se combina poco con un disturbio de diseño cinético exterior. Por el contrario, el interior de VW hace una impresión de innecesariamente dinámico, a pesar de los rulos rústicos de descongeladores. Sin embargo, alguien puede incluso gustarlo.

RESUMEN:
Su estilo y diseño deben generar energía, como café de la mañana o alma contrastante. Resulta casi a todos, pero con diversos grados de eficiencia y de manera diferente. Sus dueños serán los mismos.

1ER LUGAR. Propiedades en marcha sobre asfalto, diseño, Ford Kuga

SEGUNDO LUGAR. Propiedades en marcha sobre asfalto, calidad Volkswagen Tiguan

3ER LUGAR. Confort, propiedades en marcha en el suelo Renault Koleos

4º lugar. Precio, Precutividad, Compact Nissan Qashqai

RESUMEN:
VW y Ford estaban muy cerca, en comparación con lo diferentes que son características. Le dimos a Kuga Victory, puedes decir, para los ojos hermosos: para un diseño más brillante y característico, eso es. Y dándote un informe sobre lo subjetivo que es un criterio.

Ambos autos recibieron altas estimaciones, incluyendo, y para las perspectivas de su crecimiento: se espera una máquina de gasolina con una ametralladora y un Tiguan con un motor diesel pronto. Esto ayudará a reducir su retraso de Renault y Nissan en disciplinas fuera de la carretera, y aumentará la ventaja en el asfalto, donde ambos autos están liderando con confianza, no inferiores en términos de las propiedades en ejecución de los automóviles europeos modernos y modernos. Ford es un poco deportivo, y VW es más cómodo y universal.

Tanto de ellos traen y placer de la gestión y el orgullo de la posesión. Renault Koleos en el mercado de hoy es uno de sus amables: los automóviles con una suspensión tan suave hoy en día son muy pequeños y para aquellos que están cerca del carácter francés del entorno del chasis, Koleos es un verdadero regalo. El hecho de que aumenta, en realidad, la comodidad de funcionamiento, hay varios juicios: algunos temblores molestos en los automóviles con un chasis más denso, otros omitidos en máquinas innecesariamente blandas, y las oscilaciones de masas insapresibles pueden entrar en la resonancia desagradable con el humano. Cuerpo: Todo esto y subjetiva e individualmente.

Sin embargo, de manera objetiva, que, tradicionalmente para RENAULT, y a pesar de los retrasos naturales y la validez del automóvil con una suspensión suave de carga larga, la máquina se controla de manera predecible y comprensible. No asusta ninguna sorpresa en ningún módulo hasta el límite. En Bad Roads Renault Leader. Combinación Nissan Qashqai de precios bajos, la marca y la practicidad respetadas. El fallo de la parte de las propiedades de ejecución en el asfalto y la aldea se compensa con el funcionamiento confiable del sistema de estabilización con maniobras activas. Teniendo en cuenta que la mayoría de los tiempos, los cruces urbanos se llevan a cabo en los atascos de tráfico de la ciudad, los argumentos económicos de Nissan que pesan técnicos. Proporcionarán una buena demanda para él y en el futuro.


Texto Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Una fuente: Coches