Test Drive Volkswagen Tiguan desde 2011 Crossover

MAZDA CX-5 VS VOLKSWAGEN TIGUAN. Tecnología de lucha

Los japoneses argumentan que su nuevo Mazda CX-5 es un automóvil fundamentalmente diferente. Es decir, no es similar a nada producido anteriormente por esta empresa.

MAZDA CX-5. Precio: desde 911 000 r. A la venta: desde 2012
VW TIGUAN. Precio: desde 896 000 r. A la venta: desde 2011

Oleg Kalaushin, 42 años, periodista de automóviles, experiencia de conducción 23 años, coche personal - Renault.

Llamaron a esta tecnología la mejora de Skyactiv de las cualidades de funcionamiento, no en detrimento de la economía de combustible. Bueno, cuanto más interesante comparará una novedad con un automóvil creado por las tecnologías tradicionales, a saber, de VW Tiguan.

Porque no importa lo que digan que Mazda CX-5 es más fácil que VW Tiguan. Los japoneses parecen ser obviamente cargados y más difíciles de su oponente alemán. CX-5 más, más grueso y sólido. Pero vale la pena analizar las características técnicas, ya que también comprenden cómo puede ser la apariencia engañosa. La diferencia en la masa de la bordilla entre estos dos autos es igual a casi 200 kg. Es decir, más subtitulado en el tipo de Tiguan resultó ser mucho más difícil. Aquí tienes el primer argumento a favor de la nueva tecnología, que los japoneses están tan enfermos. Por cierto, vale la pena señalar que la facilidad de cuerpo no fue en detrimento de su fuerza, además, debido al uso de nuevos materiales y compuestos adhesivos, se hizo aún más fuerte. Sin embargo, continúa.

Sí, Tiguan es más pesado que su posi y menos. Pero significa esto que la alta tecnología de Mazda es mucho más amplio? Por otra parte, estábamos convencidos de la forma exterior podría ser engañosa. Bueno, ya que los dos coches son universales, veamos en el maletero. A primera vista, Mazda tiene un gran volumen, pero tome en manos de TTX y alrededor de un milagro! El tronco es más en Tiguan. Pero ya que puede ser, porque es más visualmente en el Mazda! El secreto radica en la posibilidad de transformación. B Diferencia de CX-5, el volumen de carga Tiguan se puede aumentar, no sólo el plegado de la parte posterior, sino también mover el asiento hacia adelante. Por supuesto, en este caso, los pasajeros traseros no van a ser muy cómodo, pero en sabores, y no en desventaja. En Mazda, en el transporte de carga voluminosa tendrá a los pasajeros de la planta. Sin embargo, con el fin de descomponer los asientos, es absolutamente opcionalmente al arrastre a través de la cabina en busca de los bucles o plumas correspondientes. Mazda tiene todo mucho más fácil, hay tres asas en el tronco, sacando el mecanismo de plegado, mientras que el asiento se pone y va a de nuevo a su nivel. Esto se puede hacer tanto con asientos izquierdo y derecho y el bloque central. Este último se proporciona para facilitar el transporte de las longitudes, ya sea para esquí o snowboard. Pero en este indicador aún quedan Tiguan. Para el transporte de las carreras largas existe no sólo la parte central del asiento, sino también la parte posterior de la parte delantera. Es decir, la carga se puede colocar desde el panel de instrumento a la quinta puerta, y esto es un medidor de 2,5, no menos.


Y lo que los pasajeros? A medida que nos parece, los pasajeros con gran comodidad se postply un largo camino hacia la Tiguan. En primer lugar, la parte posterior de la misma está regulada en la esquina de la inclinación, no encontramos tal función en el CX-5, y en segundo lugar, dos conductos de aire son adecuados para los pasajeros de la segunda fila, que tampoco está disponible en Mazda. Sin embargo, la objetividad del bien de señalar que sería el lugar para las piernas y en el primer y en el segundo coche en abundancia. Sí, y por encima de la cabeza es suficiente. Por cierto, transplancing de un coche a otro, es imposible no darse cuenta de que el asiento de la segunda fila de Mazda está por debajo de la parte delantera y en la Tiguan, por el contrario. Esto último se debe al exterior de automóviles. Mazda tiene un techo más que muestra, y la propia máquina es menor. Por cierto, la altura es la única figura dimensiones para las cuales Tiguan superó Mazda.

Seguimos avanzando a través de la cabina. No sabemos cómo sucedió, pero el panel de instrumentos CX-5 Copia casi completamente el panel de instrumentos BMW. En el cien por ciento de plagio de diseñadores japoneses, es imposible culpar, pero salió muy similar. Incluso el escudo del instrumento se volvió de alguna manera. Y sobre la consola central y no es necesario hablar.


La arquitectura del famoso rastro de Bavar está rastreado, que se llama, desde y hacia. Pero tenemos lo que tenemos, y usted debe decir, se ve muy armonioso sobre este interior. Pero la ergonomía bombeada. Entonces, por ejemplo, el pasajero delantero es muy incómodo para cerrar la puerta, el mango está muy lejos. O no está claro por qué se abre la cripta en modo automático, y es necesario cerrarlo sosteniendo la tecla de inicio hasta el final.

En este sentido, Tiguan es mucho más práctico. Aquí todo es según sea necesario, y dónde lo necesitas. Lo único que puede estar sujeto al conductor, mientras conduce este automóvil, el área insuficiente de los espejos externos. Los heridos no están encadenados en comparación con CX-5. Cuando se maniobra, la vista trasera es muy ayuda, pero su ubicación deja mucho que desear. El hecho es que se encuentra en el punto más bajo de la quinta puerta, en relación con que la revisión vertical es insuficiente. La cámara Mazda es mucho mayor, en relación con la que la revisión es mucho mejor. Como hablaron sobre las cámaras, notamos la forma en que se muestra la imagen de ellos. En la primera, y en el segundo automóvil son pantallas TFT bastante grandes y activas, pero la información de Tiguan se puede duplicar en una pequeña pantalla en el panel de instrumentos. En particular, se puede dirigir a las instrucciones del sistema de navegación, mientras que la pantalla principal estará involucrada en cualquier otra.

Tomamos autos con cajas automáticas de 6 velocidades y motores de 2.0 litros. El motor Mazda de alta tecnología fue capaz de exprimir 150 caballos, no menos motor tecnológico Tiguan podría presumir de 170 caballos. Ahora, en la tabla de características técnicas, te das cuenta de que esta diferencia en caballo, aunque, pero es irrelevante, porque las características dinámicas de los automóviles son en realidad idénticas. Pero los sentimientos de Tiguan todavía eran más ágiles. Y en primer lugar, debido al hecho de que el par máximo está disponible aquí a las 1700 revoluciones, mientras que CX-5 tuvo que estar torcido hasta 4000.


Tiguan Laily respondió a las acciones del pedal del acelerador, corrió significativamente la transferencia y, en general, había más vida en sus acciones. Incluso a su vez, debido a la suspensión más dura, prácticamente no se pegó. Mazda a pesar de las características similares no fue tan activa. Generalmente se convirtió en alguna otra. Esto ya no es ese zumbido, barrido a los giros de la cola y sacudiendo todo el alma del encendedor en carreteras malas. Se ha vuelto más poderoso y previsible. Se convirtió en la personificación de la comodidad y el prestigio, y al mismo tiempo, si fue muy solicitado, podría convertirse en una pequeña jungla, la más pequeña. Sí, en líneas rectas, debido a la literatura, vertiendo literalmente el peso del volante, es una muestra de estabilidad, pero es necesario poner un giro, ya que entiende que el cien por ciento de compromiso entre la comodidad y la administración no puede ser.

Hablando de cruces, es imposible no mencionar sus posibilidades para superar la carretera. Resultó que ni en Mazda, ni en Tiguan, no hay cerraduras que el conductor pudiera manejar. A este respecto, todo lo que puede automóvil en off-road, se pone en ella mientras diseñas. Y, alas, ni CX-5, ni TIGUAN (en este caso, la máquina no estaba equipada con un paquete todoterreno) para presumir de características sobresalientes. Sistemas imitando el trabajo de bloqueos, que, al principio, que el segundo trabajó no muy adecuadamente, en relación con el que incluso el movimiento en la nieve superficial podría terminar para cada uno de ellos cautiverio. Valió una de las ruedas para perder el embrague, ya que comenzó a girar sin impotente, enterrar todo más profundo. Y es muy probable que dé un poco más de gas, y el momento redistribuirá, pero realmente no quería hacerlo: sabes perfectamente qué un par de decenas de revoluciones y el automóvil caerán en el vientre. Y aquí no hay una redistribución ayudará. Entonces, por cierto, le sucedió a Tiguan.

Pero en las pistas laminadas y bastante montañas saltaron, saltaron bastante un espacio de guerra en 200 mm permitido para hacerlo sin problemas. Sin embargo, la permeabilidad geométrica debido a la distancia entre ejes más pequeña fue ligeramente mejor en Tiguan.


 

MAZDA CX-5 de 911 000 R.

Conduciendo
A pesar del peso real, el automóvil parece más difícil de lo que realmente es. Afecta a la ACP no histórica.

Salón
El conductor y la incomodidad del pasajero delantero no se prueban, pero la parte posterior de la segunda fila es demasiado vertical.

Comodidad
Aislamiento de ruido y suspensión en el nivel.

Seguridad
6 almohadas, ESP, ABS.

Precio
A nivel de los competidores.


Vw tiguan de 896 000 r.

Conduciendo
La dinámica es muy buena, sin problemas y con el manejo.

Salón
Igualmente conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros. Es posible aumentar el compartimiento de equipaje debido al ajuste longitudinal de la segunda fila de sillas.

Comodidad
La suspensión es dura, pero no afecta particularmente a la comodidad.

Seguridad
6 almohadas, ESP, ABS.

Precio
Competitivo.


Parece ser un funeral de un poco profundo, pero sin ninguna ayuda ya no sale.
 
Nuestro veredicto
Sin lugar a dudas, el Mazda CX-5 es un automóvil moderno y tecnológico, pero no nos comprometemos a afirmar con plena confianza de que las tecnologías que han encontrado el uso en ella ponen este modelo en la cabeza por encima de los competidores. Volkswagen Tiguan resultó ser un poco menos tecnológico, y en el agregado de las cualidades y casi no es inferior al opano más joven. Es que con un peso rompió, sí, él vencerá el consumo de combustible. Así que él y el motor son más poderosos.
 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [abril de 2012]