Volkswagen Tiguan Test Drive desde el crossover de 2011

Volkswagen Tiguan. Según el nuevo plan

Una rejilla del radiador falso estirado con brillo y cromo, Block-Fara oscuro es hoy Volkswagen. Todo. Juego terminado. El círculo cerrado. ¿O no? Tiguan ahora ha traído a Tiguan al nuevo general general del estilo folkswagen, establecido por Walter de Silva. ¿Has amontonado a todos? Parece que no, Passat CC y Fox permanecieron con la cara vieja de la familia popular


El Tiguan actualizado recibió un plumaje delantero diferente, una nueva parrilla de radiador y una óptica de cabeza con elementos de diodo de la luz del día. El diseño de la parte trasera también cambió las otras linternas. Touareg no dar ni tomar, solo pequeño
El Tiguan actualizado se introdujo a principios de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra. En Alemania, el crossover ya está a la venta, y en otros países de la Unión Europea y Rusia estará disponible a fines de julio (tendremos un automóvil a la vez). Pero logré quitar el volante del volante ahora en los Alpes austriacos. ¿Qué hay de nuevo en el crossover, excepto el estilo?

Tiguan tiene un montón de nuevos sistemas auxiliares, tres motores nuevos y cambios importantes en la transmisión. En primer lugar, la alineación nuevamente tiene una versión de tracción delantera. Esto es para aquellos que quieren salvar un poco. En segundo lugar, los alemanes reemplazaron el DSG con dos embragues secos con una ametralladora Tiptonic Tiptonic de seis velocidades Tiptonic Hydrotransformer. Las máquinas planetarias con hidrotransformadores son famosas por un recurso sólido y pueden digerir un gran par. Comprobado y verificado. Pero DSG también se demostró que estas cajas migraron incluso a transportadores comerciales y multivan. Por lo tanto, el renovado Tiguan lleva remolques fuertes en las serpentinas de montaña con la misma agilidad sin perjuicio de la salud.

Los motores diesel permanecieron sin cambios, estas todavía son tres unidades TDI con una capacidad de 110, 140 y 170 caballos. El impulso inicial de Gasoline 122 Horsepower 1.4 TSI tampoco ha ido a ninguna parte. Pero en lugar de que el agregado emite 150 hp, ahora su análogo, forzó hasta 160 hp. Él, como su predecesor, tiene dos sobrealimentadores. Anteriormente, en el Tiguan, había un motor turbo de dos litros que desarrollaba 170 fuerzas, ahora se reemplaza por un nuevo motor de volumen similar, 180 yeñadas excepcionales. Pero esto no es un techo. Topovaya para el crossover se ha convertido en un impulso de dos litros de un cuatro de 210 caballos de fuerza, que desde 2009 se ha instalado en Golf GTI y Scirocco con su Tiguan tiene una dinámica acelerada de Aircraft. ¡Aceleración a cientos de 7.8 segundos! Tiguan GTI? ¿Por qué no?


Drestyling Tiguan. Desde su aparición en el mercado en el otoño de 2007, se vendieron 572,000 copias del crossover en cinco continentes

Todo estaría bien, pero se han almacenado otros motores para los rusos: cuatro capacidad de gasolina 122, 150, 170 y 200 hp, así como una unidad diesel de 140 caballos de fuerza. A diferencia de los europeos, estos motores cumplen con los requisitos del Euro 4. El motor de 122 caballos de fuerza solo estará disponible en los automóviles de la tracción delantera, y estará equipado con un sistema de inicio/parada. Por desgracia y ah, no tendremos un DSG robótico de siete golpes. Habrá una transmisión de hidrotransformación de seis bandas. Y es una pena, con un robot folkswagen es mucho más rápido y más económico


El interior se actualiza en el espíritu de encontrar diez diferencias. Tiguan ahora tiene un volante del sexto golf, otro tablero y mango de transmisión manual. La computadora en el tablero es nueva, las capacidades de la configuración del equipo son mucho más grandes. La matriz de plástico del panel frontal es muy suave, incluso en la prima no cumplirá con tal cosa en todas partes. (Desde debajo del interior antes de volver a relajarse)

Pero volvamos a Austria y asombrados. Qué tan sabroso Tiguan se volvió. El motor de 180 caballos de fuerza en el mango realiza la salida seis veces seguidas a un máximo de 204 kilómetros por hora, no particularmente tensos. Aceleración a 100 km/h 8.3 segundos. El empuje debajo del pie derecho es siempre un estante del par máximo de 280 Newton en el rango de 1800 a 5000 rpm. Y la potencia máxima no se desarrolla en el pico, sino dentro de 48006200 rpm. No es un motor, sino una canción. ¡Bravo! Una turbina inducida menor y una regla de inyección directa. Pero las reacciones a la prensa de gas por el bien de la ecología están ligeramente inhibidas. Pero solo un poco. El motor ahora es casi inaudible, gracias al aislamiento sonoro mejorado.

Anteriormente, el chasis adaptativo de DCC (control de chasis dinámico) se colocó en el golf y sus derivados. Ahora está en Tiguan. Tengo el auto solo eso. Con el DCC, el crossover se monta de manera completamente diferente que con el chasis habitual. Y todo gracias a los dos ohlins de amortiguadores de dos tubos, equipados con tanques de compensación remotos y válvulas electromagnéticas que cambian la sección cruzada de los canales de paso.

La naturaleza de la suspensión se establece manualmente, en total tres deportes, la comodidad y los modos normales se proporcionan. Sin embargo, el tiguan más recogido y receptivo en el régimen deportivo, independientemente de los modos seleccionados de DCC, todavía está conjurado con rigidez. El sistema, gracias a las actitudes y sensores de vibración de la posición del cuerpo, monitorea la naturaleza de la suspensión. Dependiendo de las condiciones de movimiento y la calidad de la carretera, ajusta adecuadamente la rigidez. DCC entrevista a los sensores mil veces al segundo. Y sobre la base de los datos recibidos utilizando electromagnets, cambia la sección transversal del paso de las válvulas a través de las cuales pasa el fluido de amortiguadores. La resistencia de los amortiguadores cambia tanto en el curso de la compresión como durante el final del final. Por cierto, el modo normal en él las características de la electrónica de amortiguación varían en el rango más amplio parecían los más óptimos.

En cualquiera de los modos, Tiguan está aumentando muy voluntariamente en el arco, rolla moderadamente con maniobras agudas y se estabiliza rápidamente. Y no te sientes en absoluto en los cebadores de montaña Scrutide con una suspensión suelta.

Volante afilado? ¡No se trata de Volkswagen! La reacción de la reacción del crossover está viva, pero no el juego. El exceso de información sobre el microprofile de la carretera en un borde nunca dolerá, pero el Volkswagen le da moderación al conductor. La tradición, y Tiguan no es una excepción. Por cierto, la eficiencia de la potencia eléctrica también depende del modo chasis seleccionado. En comodidad, el volante es ligero, al menos gírelo con un dedo. En los deportes del volante se llena con una fuerza de retroalimentación más adecuada.

¿Y qué hay de Off -Road? Tiguan sigue siendo un buen pícaro. En el sistema de tracción en la rueda de torque a pedido (momento bajo demanda), el par se suministra al eje trasero con la ayuda de un Haldex Frice de cuarta generación, un acoplamiento controlado electrónico. En el momento del inicio del acoplamiento, tiene una premisura del 10%. Esto se implementa para un toque más seguro en los recubrimientos resbaladizos y los suelos poco confiables. El acoplamiento se bloquea por completo tan pronto como se revisan las ruedas delanteras en relación con la parte trasera en un ángulo de cinco grados. En el suelo y la nieve con un sistema anti -Wings desconectado, puede terminar mucho de, en el ABS bajo el gas, Tiguan está expuesto a la vez.


Tiguan no tomó este aumento solo porque el caucho no tenía suficientes propiedades de adhesión. El colgar diagonal para el sistema de tracción en toda la rueda no es un obstáculo. Con ruedas colgadas, el crossover se arrastra con confianza. Gracias al embrague adecuado y al sistema Anti -Wings, que, imitando el bloqueo diferencial, agarra las ruedas publicadas a tiempo, de modo que el par se transfirió a las ruedas que tienen contacto con el recubrimiento. El limitador principal para el espacio libre de carretera fuera de la carretera, bajo una quilla de 200 mm. Aunque para los crossovers compactos hoy es mucho.

El Arsenal tiene un par de herramientas fuera de la carretera que anteriormente eran, esta es una función de ayudar en el descenso y un algoritmo especial del sistema Anti -Llock Absplus.

El sistema de asistencia en el descenso es notable porque funciona cuando se conduce no solo hacia adelante, sino también hacia atrás. Además, le permite ajustar la velocidad del descenso presionando el pedal de gas.

Absplus es un algoritmo de frenado intermitente, que funciona a bajas velocidades en recubrimientos poco confiables (suelo, nieve). Las ruedas con frenado de emergencia, que permanecen en un estado inhibido por más tiempo, rastrillando frente a los rodillos del suelo, proporcionan una mayor eficiencia de desaceleración

Solo que necesitas recordar, el lote de Tiguan es moderado fuera de la carretera. Aquí hay un crossover como un pez en el agua. La adecuación y la velocidad con la que el acoplamiento y un sistema anti -boom que simula el bloqueo diferencial está en altitud. Diagonal colgando incluso en ups muy empinados por semillas de tiguan. El embrague ni siquiera piensa resbalar durante mucho tiempo, ¿puede aguantar en terreno pesado, por ejemplo, arena suave y húmeda? Por lo general, suficientes 15-20 minutos de unidad activa con cajas de eje, para que la protección térmica y las ruedas traseras se apaguen. Pero de todos modos, los neumáticos son los primeros en dar el primero en pendientes resbaladizas empinadas, y en general, la reserva con la que funcionan los sistemas es suficiente para condiciones muy extremas. Solo nadie pensaría en poner los neumáticos de la carretera de dientes en el crossover. Las tareas no son las mismas.

Tiguan no pudo soportar nuestro acoso periodístico. ¡Estamos atascados! Y esto es completamente nuestra culpa. En un pequeño guijarro de río bajo el agua, la pierna entra, qué hablar de un automóvil pesado. UHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH Como dicen, antes de ingresar tales obstáculos, al menos necesitas asaltar con el fin de semana con un sistema anti -Wings desconectado bajo un buen gas estable, trabajando cuidadosamente con el volante. Y luego, no es un hecho, todo depende de la viscosidad del suelo y la presión específica sobre él.

Subimos al río con un colega para un buen personal, pero tal asentamiento no esperaba en absoluto. Habiendo superado varias decenas de metros en tierra de guijarros sueltas de la raqueta, Tiguan en un giro agudo a la izquierda comenzó a caer en el lado derecho cargado. El suelo no podía soportarlo, la cruz comenzó a fallar, la resistencia a la rodadura aumentó tanto que el motor comenzó a agriarse. La velocidad cayó. El colega cedió al gas, pero el sistema anti-boom estranguló por completo el motor, y Tiguan se detuvo, apretando una buena cantidad de guijarros debajo de las ruedas del lado derecho. Los intentos aproximados de balancear el automóvil hacia adelante fueron coronados con el fiasco final de debajo de las ruedas de las últimas partes de ahorro del suelo, y el cuerpo estaba firmemente picante. Eso es todo, bambú de humo. ¿A quién culpar? Solo tu mismo.


Para el Tiguan actualizado, como antes, se ofrecerán dos opciones para la ejecución del parachoques delantero.

La versión Off -Road (izquierda) tiene un parachoques cortado desde abajo, limitando el ángulo de entrada 24 grados. Aquí, la protección del acero del cárter de forma predeterminada y solo toda la transmisión de tracción en la rueda es posible.

Versión de asfalto (derecha) Para los estéticos, tiene un parachoques subestimado que limita el ángulo de la entrada 17 grados. Puede haber la transmisión delantera y de tracción total

Tuve que llamar ayuda. Pasaron dos horas en el fondo del río mataron completamente a Hope por la noche para volar a casa. ¡Y para ver otros 160 kilómetros al aeropuerto, por cierto! Solo los bomberos pudieron rescatarnos de la trampa, y en su canal en su Polaris de tracción total no se atrevieron, nos sacaron de la orilla un cabrestante, el beneficio es largo. Por cierto, una cosa desagradable en el conderse trasero de nuestro experimental no fue la abertura de la apertura para el ojo de remolque. Hay una abertura y una tapa de plástico en el parachoques, pero no hay agujeros con hilo. ¡Pero luego tuvimos una barra de remolque con bisagras! Pero, ¿qué pasa si su mecanismo de activación y fijación falla o se congela? ¿Cómo acumular tu pedido? Así que va. Debes ser más inteligente. En el avión logramos, como dicen, de regreso.

En cuanto a los precios de la configuración de los tiguos actualizados de ensamblaje ruso, esta información estará disponible la próxima semana. ¡Nos vemos!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Volkswagen

Sistemas auxiliares

Tiguan recibió varios sistemas auxiliares interesantes. Entre ellos se encuentran las características del reconocimiento del conductor y los letreros, la asistencia de luz del sistema de control (para faros halógenos) o asistencia de luz dinámica (para faros de bixenon), el asistente de retención de asistencia de carril, así como el nuevo sistema de estacionamiento automático. En los tiguos rusos, este esplendor también estará disponible, aunque los plazos para la salida de los sistemas son diferentes.


Información que se muestra en las pantallas de la computadora en el tablero y el sistema multimedia. De izquierda a derecha:

El signo de los signos reconoce la información no solo en la visualización de la computadora en el tablero, sino que también la duplica en el monitor del sistema multimedia.

El sistema de asistencia de carril utilizando la cámara monitorea la marca. Si el conductor comenzó a ir a un lado monótonamente. Electrónica lo advertirá con señales de sonido y gráficos. ¡Es hora de despertarse!. Si el conductor no interviene en la administración, Lane Assist corregirá independientemente la trayectoria utilizando una unidad eléctrica en el mecanismo de dirección y no permitirá que el automóvil cruce la línea de marcado. El sistema ve las líneas de marcado continuo e intermitente.

La función de reconocimiento de fatiga monitorea la dinámica del proceso de control. Si la electrónica entiende que el conductor se ha vuelto menos común y está trabajando menos activamente en los órganos de gobierno, ella le ofrecerá que tome un descanso en la exhibición una taza de café.

El sistema de monitoreo de presión de los neumáticos ahora muestra los parámetros en cada una de las ruedas


Ahora hay una luz adaptativa sobre Tiguan y en dos versiones.

El sistema dinámico de asistencia de luz (los diagramas superiores con fondo verde) está disponible solo para faros de bixenon que pueden mirar en un giro. Dynamic Light Assist (si la activa) se enciende automáticamente a una velocidad de 65 km/h. La electrónica, basada en los datos obtenidos de las cámaras (instaladas bajo el parabrisas), utilizando cortinas especiales integradas en el faro, cambia el contorno del punto de luz de tal manera que excluye el cegamiento de los vehículos que se aproximan y pasando.

El sistema de asistencia de luz (esquemas más bajos con fondo gris) está disponible para tiguos con faros halógenos convencionales. La cámara también se usa aquí. La alta luz se enciende automáticamente a una velocidad de 60 km/h. Analizando la ubicación de los automóviles, el sistema da automáticamente un comando para cambiar de rayo alto al vecino y viceversa, excluyendo la cegación de los participantes en el movimiento


El sistema de estacionamiento automático de Park Pilot en Tiguan podría haber producido previamente estacionamiento paralelo. Ahora la electrónica puede almacenar el crossover y perpendicular. El volante girará automáticamente, el controlador solo tendrá que cambiar los engranajes y ajustar la velocidad. Por cierto, el nuevo piloto del parque está entrenado para reducir la velocidad de los obstáculos. En la pantalla del sistema multimedia, cuando se mueve hacia atrás, la imagen se muestra desde la cámara de vista trasera y la trayectoria planificada de movimiento

Seguridad


En 2008, según la metodología Euro NCAP, Tiguan se dividió en cinco estrellas.

El arsenal máximo de Tiguan es de ocho airbags (dos cortinas laterales frontales y cuatro eirbeg laterales para proteger las caderas y los hombros de los jinetes extremos delanteros y traseros). Los cinturones extremos delanteros y traseros están equipados y limitadores. Los pirocratmers solo tienen los cinturones de seguridad delanteros. Asientos para niños ISOFIX en los lugares extremos traseros.

Una fuente: Auto.mail.ru