Volkswagen Tiguan Test Drive desde el crossover de 2011

Prueba "Ladoga". Cruzado

¿Qué hacer cuando necesitas comparar muchos autos, pero no puedes llevarlos todos y no funciona a la vez? Así es: debes tomar uno de los cuyas plataformas varios autos se dividieron a la vez. ¿Y cómo lograr la objetividad del material? Verdadero: Envíe todos los autos al vertedero. Entonces, de hecho, actuamos cuando decidimos comparar los crossovers. Tomamos un representante más brillante y fuimos a ellos a Karelia, donde las carreteras serán más limpias que cualquier vertedero.

Participantes de la prueba:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Que y como
La longitud total de la ruta de ejecución fue de 814 km. De estos, se gastaron 60 km de caminos en una excursión a la cantera de mármol. Si hablamos de las carreteras, no hay tantos. Los primeros inconvenientes que los viajeros comienzan a experimentar ya en el sitio desde el pueblo de Losvo hasta Priozersk. Luego comienza una serpentina, una característica de la cual no solo se trata de siete curvas por milenona, sino que también mató por completo a Asfalto. El serpentino es seguido por una imprimación con una longitud de 40 km. Desde Lahdenpochi hasta Sortavala, se coloca el asfalto perfecto. Un poco peor es la trama de Sortavala al pueblo de Uksu. Además de Olonz, el camino es notable solo en que algunas de sus secciones pasan en las inmediaciones de Ladoga. Después de Olonets hay un campo hervido, bueno, y allí, a lo largo de la carretera Murmansk, a San Petersburgo, ya es un tiro de piedra.

La idea de comparar tantos representantes de la clase de desarrollo violentamente en desarrollo de los distritos nocivos en la oficina editorial de Vital durante mucho tiempo. Sin embargo, por varias razones objetivas y no muy, este evento se pospuso constantemente. No hay nadie a quien poner detrás del volante: como regla, recoger a todos los periodistas al mismo tiempo y en un lugar no es realista debido a los viajes de negocios. Entonces, los distribuidores del automóvil no pueden o pueden distinguirse, pero por alguna razón, el día anterior a un período específico, este mismo automóvil de ellos se comprará o se dividirá. Luego, en general, problemas continuos. Sin embargo, para fin de año todo ha crecido juntos. Bueno, o casi todo. Finalmente había suficientes autos, pero todavía había una emboscada con los conductores. La mayoría de los empleados regresaron de los viajes de negocios, pero todo no fue suficiente. Entonces me vino a la mente la idea de limitar la cantidad de autos. Pero no con una simple eliminación de la lista, pero, si puedo decirlo, por razones ideológicas. Se decidió dejar solo a los representantes más brillantes que personifican una plataforma en particular. No es ningún secreto para nadie que la mayoría de los autos, que son ricos en nuestras carreteras hoy, se basan en la misma plataforma y varían exclusivamente en apariencia. Como resultado, en lugar de nueve autos programados para una prueba de manejo, solo hubo cuatro: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos y Citroen S-Crosser.

El primero representó la plataforma en la que se construyó Kia Sportage. Se suponía que el segundo defendería sus intereses y Skoda Yeti. El tercero fue el honor de representar al favorito de Nissan Qashqai en su cara. Y el cuarto incluso se vio obligado a ritmo para sí mismo, para Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander XL. Tal matemática resultó. Además, todos estos autos eran aproximadamente el mismo nicho de precios. Por lo tanto, cualquier persona que establece el objetivo de comprar un automóvil de este tipo, de una forma u otra se verá a todos.

¿Pero a dónde ir? ¿Dónde pueden los automóviles pueden revelar su potencial? ¿Tomar un par de círculos en el CAD y luego pasar al claro más cercano? No es serio de alguna manera, especialmente cuando se trata de una comparación objetiva. Entonces realmente necesitas irte. Y ir lo suficientemente lejos como para entrar realmente en autos. Sin embargo, las carreteras son necesarias diferentes. Y es mejor que haya más aquellos donde los autos puedan ser conducidos, como dicen, tanto en la cola como en la melena. ¿Y dónde están tales caminos en el noroeste? Así es: en Karelia. Ya en ellos puedes perder la cabeza no solo de las bellezas de lo local, sino también en el sentido literal. El que los atribuyó lo entenderá, pero que no sucedió, explicará. ¿Alguna vez has visto una bola de hilo un ruidosa con la que jugó el gatito? Entonces, las carreteras en Karelia tienen aproximadamente la misma configuración. A menos que no haya nodos. Añademos a esto las diferencias de altura, seleccionamos un carril en cada dirección y lo diluyimos todo con un recubrimiento que puede ser un asfalto ideal, cuya calidad incluso una ciudad grande no soñaba, ni un estudiante. Un vertedero de pruebas de vehículos ideales, ¿no?

Oh sí, lo olvidaron por completo. Más helada. En invierno, puede alcanzar 40 grados bajo cero, lo que también nos alegramos. ¿Por qué? Y debido a la expedición que comenzamos, había dos autos Diesel de Renault Koleos y Hyundai IX35. ¡Y donde, si no en condiciones de frío, verifique su adaptación a nuestras realidades! El diesel diesel era de dos litros, pero el francés con la genealogía japonesa podía presumir de solo 150 caballos de fuerza, mientras que el coreano tenía todo 184 debajo del capó. C-Crosser y Tiguan tenían 170 caballos cada uno, pero el par de sus motores de gasolina era no muy bien. Todos los automóviles, con la excepción de Citroen, se agregaron mediante transmisiones automáticas de 6 velocidades con la posibilidad de cambios manuales en el modo secal. La excepción del Variel utilizó el variador, que, sin embargo, tampoco impidió que el controlador se retirara a los pétalos de dirección él mismo para elegir el modo óptimo de funcionamiento de la transmisión y el motor. Pero, para ser honesto, nadie usó esta función para toda la ejecución para esta función. Tiraron, por supuesto, en aras del interés, y se calmaron en eso, rindiéndose a la voluntad de la automatización inteligente. Sin embargo, volveremos al comienzo de la prueba.

El día de inicio fue casi exitoso. La tiza era una tormenta de nieve ligera, una ligera helada pellizcaba la punta de la nariz, y el sol no funcionaba en este día. En general, todo fue ordenado. Al final, no en convertibles en Krasnaya Polyana reunidos en Karelia y en crossovers. Mientras el editor de BILD olfatea los salones de los automóviles con una cámara para tener tiempo para disparar a los interiores, sin éxito por el largo cruce, estamos considerando autos. Cuál de ellos es visualmente mejor es difícil de decir. Sin embargo, el extraño pintó de inmediato. Nos guste o no, pero Koleos llama a la hermosa lengua no gira. ¿Cómo podrían los franceses crear esto?

No es mucho mejor e IX35 se ve mejor. Aquí, también, no entenderá qué línea debe estar conectada, e incluso si se conecta, ¿por qué exactamente aquí, y no dónde esperas esto? ¿C-Crosser? El C-Crosser en el fondo de Koleos parece un Belmondo en un contexto de departamento. En general, los únicos cuatro, cuyo diseño aparentemente estaba seriamente comprometido, era Tiguan. Sin embargo, él no es Alain Delon. Sin embargo, ¡emociones a un lado! Nos volveremos mejor que las dimensiones. Y las dimensiones, como resultó, es algo engañoso. Al principio, nos pareció que la mayor de esta compañía sería Citroen, pero con comparación visual, y más tarde, al comparar las características técnicas, Koleos resultó ser el más grande. Era inferior a C-Crosser solo en longitud (era más corta en 12.5 cm), en términos de otros parámetros que excedió el Compatriot. C-Crosser excesivo y coreano IX35, pero solo en ancho. Pero Tiguan resultó ser el más alto, y era visible. No dejamos de celebrar los autos y la autorización de automóviles durante la inspección. Según este indicador, nuevamente sobre todo había Koleos 205 mm. Debajo de todo el IX35 fue presionado al suelo, su espacio libre en la carretera era de 170 mm. 4 mm por encima de C-Crosser. Tiguan subió una altura de 195 mm.

Mientras que la mano del artista continuó fijando las sofisticaciones interiores en la matriz de la cámara, continuamos estudiando los autos desde el interior. Sin embargo, comenzamos a familiarizarnos con el asiento del conductor a nosotros durante el movimiento. Después de todo, solo sobre la marcha realmente se puede entender si la ergonomía es buena o mala en ella, es conveniente o inconveniente que el conductor entre la dispersión de los botones encuentre el único que necesita en este momento en particular, si es así. es la tecla de calefacción o, Dios no lo quiera, el botón de alarma de emergencia. Continuamos estudiando autos con la parte trasera, es decir, del tronco. El más espacioso en esta parte fue el IX35, ligeramente perdido en volumen de C-Crosser. El tronco de Tiguan resultó ser bastante voluminoso, pero el Koleos más ancho era el más pequeño. Sin embargo, esto es con asientos traseros no doblados. Si se doblan, los lugares en este indicador se distribuyen de una manera completamente diferente, lo cual es claramente visible en la tabla de características técnicas.

Habiendo aferrado, nuestro editor de BILD finalmente nos permitió tomar lugares en los autos, y partimos. El primer segmento fue muy corto. Para la pureza del experimento, se requería que todos los autos fueran escondidos. Por lo tanto, es más tranquilo en el largo camino, y estará claro de inmediato a quién le gusta comer y a quién no le importa vivir. Según los datos del pasaporte, el IX35 puede llevar 58 litros de combustible con él, C-Crosser 60 litros, Tiguan es suficiente 64º y Koleos por litro es más grande. El primer cambio de conductores se describió después de 200 km. Este segmento debería haber sido suficiente para rodar al automóvil. Pero durante tanto tiempo no fue posible conducir en un columpio. La primera parada forzada se hizo por dos razones. Esta es la primera fotografía: oscurece ahora temprano, y necesitas eliminar mucho y eliminar maravillosamente. La segunda razón no es tan poética. El hecho es que ya con 13 líquidos no desaparecidos, diseñado para 20, no quería bombear a través de las boquillas de la lavadora en Renault. Simplemente se congelaron y, por lo tanto, privaron al conductor de la oportunidad de limpiar periódicamente el parabrisas de la suciedad. Por supuesto, se podría suponer que el líquido no está lleno de temporada. Pero en todos los autos nosotros nosotros mismos llenamos los mismos Fos, y las boquillas se congelaron solo en Koleos. Tuvieron que calentarlos con dedos, y ayudó por un corto tiempo. Después de un cierto período de tiempo, todo se repitió una y otra vez. Afortunadamente, con el cruce de la frontera de la región de Leningrado con Karelia, esta necesidad ha desaparecido. ¿Por qué? Porque generalmente no hay rociado allí. Simplemente se limpian de manera oportuna, y se limpian bien.

Pero no al asfalto, sino a un revestimiento uniforme. Y este recubrimiento muy uniforme es hielo o nieve enrollada, que en sus propiedades de fricción es casi idéntica. Está en tal revestimiento que los sistemas de estabilización se muestran muy bien, que todos los autos estaban equipados sin excepción. Y debo decir que todos hicieron un buen trabajo bien con sus deberes. En cualquier caso, la columna continuó más movimiento a un solo ritmo. Es cierto, por si acaso, el primero ahora fue lanzado por el C-Crosser, cuyo caucho no estaba repleto de una dispersión de picos, sino que representaba el llamado velcro, que sin embargo no se detuvo para establecer un buen ritmo de movimiento.

Era necesario reducir la velocidad solo en secciones francamente malas del camino. Todavía no había lugares en lugares durante mucho tiempo, en relación con los cuales los perdedores helados literalmente noquearon su arrogancia supuestamente fuera de la carretera de los automóviles. Se obtuvieron especialmente IX35 y Tiguan. Amanchado bajo un buen asfalto, sufrieron y obligaron a sus conductores a sufrir. Para todo lo demás, Hyundai también crujió literalmente todos los elementos de su exquisito salón. No menos ruido estaba más adaptado a la suspensión a tales condiciones de carretera C-Crosser. A veces, su enorme salón se parecía a un minibús con acompañamiento de sonido. Pero Koleos estaba tranquilo y cómodo. Por qué el walkie -Talkie constantemente para diferentes voces erige maldiciones hacia los trabajadores de la carretera, el conductor de Renault en ese momento era absolutamente incomprensible.

A las cinco de la noche, se volvió completamente oscuro, y la luz de los faros, que, según las nuevas reglas, indican el automóvil en el camino durante el día, ahora se ha convertido en una necesidad prioritaria para ello, este mismo automóvil, podría avanzar. Debo decir que ninguno de nuestros autos tenía luz de xenón, sin embargo, las fuentes halógenas también lidiaron muy bien con sus deberes. Durante la prueba, cada uno de los autos dirigió la columna en la oscuridad, y ninguno de los conductores tuvo que escuchar quejas hacia la luz de la cabeza. Pero el que conducía por delante IX35 tuvo que gritar al walkie -Talkie más de una vez para que, después de reconstruir o girar, apagara la alta luz. Demasiado sensible, el interruptor al vapor coloca involuntariamente al conductor de este automóvil en una posición incómoda: pegar el lejos al encender el indicador de giro es muy simple. ¡Pero qué agradable es en este automóvil iluminar el panel de instrumentos! El ojo no se cansa en absoluto. Sí, y leer íconos o abreviaturas en botones de trabajo no lo es. Una cosa completamente diferente VW o Citroen. Su retroiluminación roja después de la rueda ya está completamente privada del controlador de orientación, y los botones son presionados en lugar de un presentimiento o de memoria. Renault a este respecto no es bueno ni malo. Por supuesto, la iluminación naranja no es la parte superior de la perfección, pero el ojo lo percibe mucho más cómodo.

El primer día llegó a su fin. Sin embargo, completarlo sin aventura, aparentemente, no permitió el clásico del género. El primer panqueque debe ser grumoso. Y este bulto era un disco de nieve, que enganchaba IX35. Parecería insignificante, un obstáculo resultó para las grietas cruzadas en el parachoques. Es posible, si la helada es más suave, estas consecuencias podrían haber sido evitadas por el parachoques no habrían perdido su plasticidad. Sin embargo, a las siete de la noche, la helada ya aplastó la flecha del termómetro a 25. Y otros 100 km permanecieron hasta el lugar de la noche.

El segundo día comenzó con fortuna: no comenzarán. La luna sonriente impudente parecía resaltar especialmente un termómetro que colgaba del vidrio, cuya escala de alcohol se congeló en la marca de 30. Probablemente no valga la pena decir que esta temperatura también es crítica para los motores de gasolina, sin mencionar los motores diesel. Pero, al contrario de nuestros miedos, todos los autos comenzaron, como dicen, con media pipa, se paró frente a esto aproximadamente 9 horas al aire libre. Sorpresa, para ser honesto, no había límites, así como alegría. Baile toda la mañana bailando con panderetas cerca de los abrumadores autos no se incluyó en nuestros planes. Pero, a juzgar por las lecturas de los sensores del nivel de combustible, no estaría de más visitar la estación de servicio más cercana. Esto fue especialmente cierto para la gasolina C-Crosser y Tiguan. Durante el primer día, obtuvieron aproximadamente la misma cantidad de combustible. Por cierto, Diesel también se agotó sobre la misma cantidad de combustible, pero su consumo era aún menor, lo que no podía sino regocijarse al futuro propietario. Sin embargo, ni confiado comenzando en la helada, ni en un pequeño consumo de combustible, muy probablemente, en tales condiciones no lo calentará mucho. Lo calentará en una estufa. Pero ella solo se niega a calentarse a los 30. Y si después de 20-30 minutos eso en el C-Crosser, que en Tiguan ya era posible quitar la chaqueta, entonces en Koleos se trataba solo de la tapa con las mitones, y en el IX35 ni siquiera tuve que hablar de este. El coreano se negó a disfrutar de la marcha.

Era triste y ridículo mirar el indicador de temperatura del motor, que era difícil elevarse por encima de la marca de 50 grados, o incluso tampoco mostró esto. Más o menos con confianza, está ganando temperatura cuando el motor se muestra a la fuerza a indicadores suficientemente altos al pegar la transmisión más bajo o recocido en la impasibilidad cuando la carga en el motor es bastante alta.

Durante la prueba, nos movimos varias veces desde las carreteras hasta los rutinas y cada vez que nos convencimos de que el que tiene un mayor espacio de autor gana en la nieve profunda. Y cada vez que era Koleos. Se mostró bien fuera de la carretera y Tiguan. Un honorable tercer lugar fue dividido por IX35 y C-Crosser. ¿Y qué hay de la dinámica? ¿Quién es más rápido de este cuarteto? Para ser honestos, a nosotros mismos no nos importaría saberlo, pero en las condiciones que teníamos con nosotros, no pudimos descubrir esto.

En primer lugar, no había un sitio más o menos directo. En segundo lugar, trate de obtener las características declaradas en el hielo de las blasfemias del agua pura del automóvil. Sin embargo, según este último, los mejores indicadores para esta disciplina para Tiguan. IX35 está en segundo lugar, a pesar de que es diesel. En el tercer C-Crosser. Y la columna Koleos se cierra, que en el camino de regreso realmente enviamos una columna a la cola. Bueno, en general, por supuesto, en condiciones tan extraordinarias que cayeron a la fracción de los automóviles en la carrera, la velocidad máxima y la dinámica no son el indicador más importante.

Nos gustó la ruta: la sorprendente belleza de la naturaleza más los caminos para todos los gustos. Planeamos realizar el próximo kilometraje en la primavera, y las salidas de verano y otoño en planes adicionales.

Los primeros desarrollos de mármol en la carrera datan de finales del siglo XVII. Los suecos comenzaron al desarrollo con el fin de obtener cal de construcción. Un poco más tarde, el mármol comenzó a extraerse para fundamentos de edificios y paredes de edificios en las cercanías. La producción industrial de mármol Ruskeal comenzó después de 1768. El trabajo principal en la extracción de mármol (de 1769 a 1830) se realizó en el Monte Belaya. El pico de la intensidad del desarrollo del mármol Ruskeal cayó en los años 1820-1830. Se usaba activamente para revestir paredes y pisos de la catedral de Isaac, construida por Auguste Montferrand. En ese momento, de 300 a 800 personas trabajaban en las canteras en Ruskeal. El mármol local también fue a la fabricación de bandas de plantadores de las ventanas del palacio de mármol, el revestimiento de la fachada sur del castillo de Mikhailovsky, la fabricación de tablas de ventanas del Palacio de Invierno, la construcción del pedestal del monumento a Peter I Frente al castillo de Mikhailovsky y otros edificios y estructuras de San Petersburgo. Se usó mármol desde la montaña Belaya y en la construcción de la puerta de Oryol, el friso del palacio de Catherine y en otros edificios de esa época. A principios del siglo XIX, los pantalones de mármol Ruskeal estaban bajo la jurisdicción de la construcción de la Catedral de Kazan. Se sabe que en la ruptura principal de mármol de Ruskeal, se obtuvieron más de 200 mil toneladas de mármol.

Después de 1870 y hasta 1930. La cantera Ruskeal totalizó 7 horizontes, 3 de los cuales estaban bajo tierra. En 19731985 En los trabajos de Ruskeal, se extrajó una piedra decorativa y de exposición con a prueba de cables italianos. El mármol, minado allí, hoy se puede ver en las estaciones de metro Primorskaya y Ladozhskaya en San Petersburgo. Ahora el cañón de mármol de Ruskeala se encuentra en el Registro Estatal de Objetos del Tesoro Nacional. Su longitud de norte a sur es de 460 metros, ancho de hasta 100 metros. La distancia desde el punto superior del costado del cañón hasta su fondo es de más de 50 metros. La transparencia del agua alcanza los 15-18 metros.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

conduciendo
IX35 es casi perfecto en la carretera con un buen revestimiento, bastante dinámico, se dirige bien. Los sistemas de seguridad activa también están haciendo sus responsabilidades.

salón
Bastante espacioso y pensado desde el punto de vista de la ergonomía.

comodidad
No hay quejas sobre la comodidad en el buen asfalto, pero vale la pena llegar a las áreas rotas, ya que cada una de las partes de plástico en la cabina comienza a quejarse del otro sobre su destino duro.

la seguridad
En la base de datos de 6 bolsas de aire y abdominales.

precio
A nivel de competidores, aunque está claramente exagerado.

OPINIÓN:
Andrey Mashnin, 47 años, diputado. Editor -En -Chief of the Magazine, Experience de conducción: 12 años.
Auto personal: Mitsubishi Galant

Alrededor de las tres cuartas partes del viaje conduje al Hyundai IX35 y un cuarto con Renault Koleos, por lo que solo puedo comparar estos autos. El hecho es que prefiero la transmisión automática clásica, y trato los autos con un variador como un comprador potencial desconfiado: el variador es bueno, pero Dios no permita que este colapso del presupuesto familiar se romperá. Definitivamente, me gustó más el IX35. El clima y la gestión de la música son más fáciles y más comprensibles, el volante en la posición configurada para mí no superpone la parte superior de los dispositivos principales, como en Koleos. Y la luz de fondo es más agradable. No puedo quejarme de la rigidez de la suspensión, este no es un taburete en absoluto. El diesel no se separa del lugar, pero se acelera decentemente. En las carreteras de hielo, el automóvil tiene confianza y se relaja, a veces tanto que puedes volar. Está claro: no puede perder la concentración en condiciones difíciles.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

conduciendo
El auto era igualmente bueno tanto en el camino con un buen recubrimiento como en la imprimación. Solo se puede quejarte de una cierta lentitud del tándem diesel-ACP.

salón
Sorprendentemente espacioso y bastante cómodo. Conduciendo con su volumen y tronco. Solo puede alterar que el diseño interior ya sea doloroso.

comodidad
El componente principal de la comodidad en este automóvil es la suspensión. Puedes moverte con placer a lo largo de la carretera y en el suelo.

la seguridad
Solo hay dos aerobios y ABS en la base de datos.

precio
A nivel de competidores.

OPINIÓN:
Stanislav Shustitsky, 57 años, periodista de automóviles, Experiencia de manejo: 29 años;
Auto personal: Chevrolet Lanos.

Grande. Y el interior es simplemente enorme. Real auto familiar. De todos los crossovers que participan en el kilometraje, tiene la suspensión más cómoda, moderadamente suave, pero sin una tendencia a exceso de rollos en las esquinas. A altura y estabilidad del tipo de cambio. La gran autorización agrega confianza tanto en los viajes como en la maniobra de los patios sin limpiar de la nieve. Quizás dos quejas a la versión diesel: en combinación con la transmisión automática, proporciona una aceleración lenta y en las heladas se dirige muy lentamente al régimen de temperatura de trabajo, que claramente no contribuye al calentamiento rápido de la cabina. Hay muchas opciones para el funcionamiento de la unidad de calefacción y el sistema de ventilación, pero para encontrar los botones necesarios en la marcha en los Darkels en los placeres. Pero estos ya son los costos de la ergonomía, que se acostumbra con el tiempo.


Citroen C-Crosser (1,233,000 rublos)

conduciendo
La máquina es bastante predecible y le permite moverse incluso a lo largo de un camino muy resbaladizo a una velocidad bastante alta. No es un obstáculo para ella en este y caucho no navigado. El sistema de estabilización detiene rígidamente todos los intentos de deslizarse de una ruta determinada.

salón
Amplio y conveniente. También es bueno que el compartimento de equipaje tenga un volumen suficiente.

comodidad
Si excluye el plástico de la cabina, el automóvil, entonces el automóvil se puede llamar bastante cómodo. Pero, ¿cómo se puede excluir esto?

la seguridad
6 bolsas de aire, ABS y ESP y TC en la base de datos.

precio
Atractivo.


OPINIÓN:
Tikhon Sikuler, 28 años, diseñador, Experiencia de manejo: 10 años;
Auto personal: Ford Focus II

Gran crossover familiar, con un tronco espacioso. Pero al mismo tiempo, bastante dinámico, dotado de un manejo confiable y agudo. E incluso si bajo las ruedas de hielo, puede pasar por el juego, a pesar del velcro, si es necesario, el sistema de estabilización inquebrantable intervendrá correctamente y ayudará. Pero en un camino desigual y en la rutina del C-Crosser, comienza a navegar hacia atrás y desviarse de un curso determinado, y una suspensión rígida en golpes llena el interior con un crujido de paneles de piel de puerta. El variador ayuda a acelerar el automóvil sin problemas, sin sacudirse, pero notablemente estúpido con una prensa aguda en el pedal de gas. El interior está hecho sin delicias y con errores de cálculo para leer en los símbolos difusos de botones y manijas con luz de zanahoria arrastrada en el panel frontal. Pero el sonido agradable estaba satisfecho con la radio estándar.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

conduciendo
Soy impecable en la carretera y muy bueno en la serpentina. El sistema de estabilización interviene exactamente cuando es necesario. La dinámica está encantada.

salón
A pesar de sus pequeñas dimensiones, el automóvil todavía tiene un interior bastante espacioso. Los detalles del interior están ajustados perfectamente.

comodidad
A pesar de una suspensión bastante rígida, durante todo el tiempo de la prueba, ningún elemento interior hizo un sonido. Sin embargo, en los golpes del auto se niega con bastante notables.

la seguridad
En la base de datos de 6 bolsas de aire, ABS y ESP & TC.

precio
Aceptable.


OPINIÓN:
Igor Kuznetsov, 48 años, periodista de automóviles, Experiencia de manejo: 31 años;
Coche personal: skoda yeti

Si no presta atención particularmente al costo relativamente alto, Volkswagen Tiguan Crossover, agradable en casi todos los aspectos. Las principales tarjetas Trump son un motor turbo económico controvertido que dotan a la máquina con un carácter vivo con un consumo de combustible moderado, deportes elásticos y suspensión imperial, que le permite ignorar las fallas de la carretera y proporcionar estabilidad de trayectoria en giros de alta velocidad, una buena calidad de calidad. Salón, cautivando con su ergonomía completamente equilibrada y agradable para el estudio de ingresos.
Un par de cucharadas de alquitrán es una pantalla azul mal legible en la consola central y la luz de fondo roja de las llaves, que después de unas pocas horas pasaron detrás del volante en la oscuridad, se fusiona y se percibe muy mal.


Nuestro veredicto:
Dos días en el frío y 814 km de carreteras pasaron, como se esperaba, permitieron entrar realmente en automóviles, lo que a su vez hizo posible evaluar más objetivamente las capacidades de cada uno de ellos. Se esperaba mucho, mucho se ha convertido en una sorpresa franca, y mucho y solo decepción. En cuanto a nuestra elección, incluso después de que se colocaron todas las calificaciones y los lugares fueron asignados de acuerdo con ellos, cada uno de nosotros permaneció con su opinión. Nos permitiremos hacer nuestra elección también.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Fuente: Revista 5 rueda [febrero de 2011]