Volkswagen Sharan Test Drive desde 2000 minivan

Sector residencial

El Volkswagen -Sharan, perteneciente a la clase de autos familiares, está completamente justificado, y viaja con su familia, y usted vivirá, si tiene una pelea. El alquiler por el mantenimiento de la casa sobre las ruedas apreciaba
 
Construcción a largo plazo
Sharan Según los conceptos modernos, Life Life: después de haber aparecido en 1995 y sobreviviendo a dos modernizaciones menores (ver la historia del modelo), también se lanza hasta el día de hoy. Sin embargo, los pedidos de automóviles nuevos están a punto de dejar de aceptar (la planta se está preparando para producir el sucesor), así que pronto la Sharan solo se puede encontrar en el mercado secundario. Ahora autos para automóviles 1995-1996. Comience de 220 a 230 mil rublos, un automóvil de 2000 con un salón rediseñado es más barato que 390,000, y piden 530 mil para la opción después de la segunda modernización (2004).
Hay muchas ofertas en el mercado, y una parte considerable del automóvil es de Europa. Al comprar un emigrante, debe mirar ambos y no competir por el diagnóstico del concesionario, especialmente si un automóvil con el pasado de Europa del Este. Los restauradores allí logran revivir un automóvil de varios. Si en este diseñador tiene suerte con las unidades, entonces ya no es necesario esperar la tradicional longevidad volkswageniana del cuerpo (en general, el óxido es raro). Y es innecesario hablar sobre la seguridad de tal muestra: cómo se comportarán las costuras soldadas articuladas y los elementos de potencia correctos: un acertijo.
Le preguntamos a los maniquíes
Con una prueba de choque, según la metodología Euroncap, la pelota no es segura para los estándares actuales, solo 6 puntos por golpe frontal. El conductor subió su cabeza al volante hasta que se abrió la almohada, golpeó dolorosamente la rodilla en el panel de instrumentos y transfirió sobrecargas significativas del cofre de las correas del cinturón de seguridad. El cuerpo se trituró más allá de la medida: el piso nadó, dejando los pies del espacio adecuado.
Este resultado es predecible: después de todo, una parte significativa de la longitud del automóvil se da a la cabina. El compartimento motor, que debería extinguir la mayor parte de la energía cinética, seguía siendo las migajas, en comparación con las mansiones residenciales, el espacio subsidiario parece un oído miserable.
Granja subsidiaria
El compartimento ajustado hace que sea difícil mantener y reparar los motores. Es cierto que es poco probable que una capital grave antes de una carrera de 300-350 mil km los amenace. Sucede que el grupo de pistón del cilindro vive más, pero la periferia de los motores requiere afecto de las manos. Cambiamos especialmente cuidadosamente el filtro de aire: las tapas de la tapa son fáciles de descomponer, por lo que la articulación con el cuerpo perderá su opresión al abrir una laguna para el aire sin pelar. En primer lugar, el sensor del flujo de aire, cuya superficie activa no tolera la suciedad, y en el segundo, los cilindros, tampoco son buenas para él.
En las unidades de gasolina más comunes de la serie AJH/ AWC, se producen 1.8 litros de problemas con un turbocompresor, debido al ahorro de aceite y prisa. Después de un viaje con un aumento de las cargas, no puede atascar inmediatamente el motor, dejar que funcione en ralentí por ralentí durante un par de minutos para que el aceite se enfríe un poco y, lo más importante, para que el colector de escape envuelva el caliente, al lado del cual se acerca la tubería del tronco de aceite. En él, los coágulos de sangre de Coca -Cola se forman por sobrecalentamiento, condenando una unidad de impulso en el hambre del petróleo. Algunos expertos recomiendan periódicamente (en promedio entonces) eliminar y enjuagar el canal en el tubo con un solvente, y si es demasiado tarde y el turbocompresor debe reemplazarse, entonces no ahorrar en un tubo nuevo relativamente económico. El concesionario aconseja usar el aceite recomendado y cambiarlo a tiempo. Creemos que ambos son útiles.
En los motores diesel (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), el aumento es mucho menos común: aquí la temperatura de liberación es menor y el cambio de aceite se duplica por las regulaciones, después de 7,5 mil km. Pero hay otra captura después de reemplazar la correa de distribución (70-90 mil km, respectivamente, 90-115 y 130 hp), es difícil establecer el ángulo de inyección por delante, y esto es difícil de hacer sin dispositivos especiales. Se trata del cono (¡sin vertederos!) Poseente poleas en el árbol de levas y ala alta, por lo que las etiquetas en el desmontaje inevitablemente se dispersan. Para atraparlos, necesitamos una perra con un diámetro de 15.45 mm, una barra especial, un adaptador, un micrómetro de tipo de reloj y, por supuesto, una cierta destreza. En ausencia de cualquiera de los componentes, es mejor confiar el trabajo a los especialistas.
Pérdidas térmicas
En general, los motores digieren bien nuestro combustible. Las unidades de gasolina solo requieren reemplazo regular de bujías después de 30-45 mil km. En los motores V6 (AAA, Amy y Ayl), algunos de los Woe -Master a veces ahorran tiempo y no cambian las velas en la cabeza larga (desde el radiador), es difícil llegar allí. Las interrupciones en el trabajo del motor no serán largas en llegar. Afortunadamente, aunque el neutralizador se refiere a los pases de encendido muy tolerantes, rara vez falla.
Los concesionarios que el concesionario recomienda lavar sin desmantelar, una operación desigual del motor es un signo de puntualidad. Por supuesto, la frecuencia depende de la cantidad de resinas de combustible: cuanto más, más a menudo (a veces después de 30 mil km). Lo que agrada: un exceso de hollín no conduce a válvulas de congelación. Obviamente, el poder de la primavera le permite eliminar la válvula de la sala a tiempo del contacto fatal con el pistón, pero no debe esperar ciegamente lo que se ha dicho. Habiendo perdido la debida respiración o parte de la compresión debido al suelo (golpear los golpes debajo de la silla), puede perder significativamente en la tracción, o incluso no comenzar el motor en la mañana; hay muchos de estos casos en la memoria de los concesionarios .
El sensor de nivel de combustible en la gasolina también es difícil. A veces ya por 80 mil km, su reostato se frota, privando al conductor de la información sobre la reserva real en el tanque. Un combustible diesel más aceitoso, lo menos huele un par de correa de resistencia, por lo que tales mal funcionamiento son raros en los motores diesel.
Las velas de incandescente en un motor diesel se cambian, como regla, después de 60-80 mil km, a los primeros signos de una etiqueta de un motor frío. Por lo general, esto es culpable de una sola vela, que calculamos por la pérdida de apetito energético, una corriente de menos de 10 amperios. Si no hay garrapatas actuales a mano, el método de garaje también es adecuado: buscamos al culpable por un enrojecimiento más pequeño con el encendido activado. Eso es solo para ver esto, debes producir las boquillas y luego cambiar sus anillos de sellado por mampostería. Por lo tanto, es más fácil y, a veces, más barato cambiar todo el conjunto de velas.
Como saben, los motores diesel liberan menos calor que la gasolina. Para que sea suficiente para calentar un salón enorme, algunas configuraciones de bolas diesel tienen un calentador, un calentador autónomo que no permite la temperatura del motor al moverse en condiciones de frío. El principio de la estufa es simple: siempre se enciende automáticamente cuando el motor está frío: e inmediatamente después de comenzar, para calentar rápido y cuando se enfría sobre la marcha. Pero hay opciones más avanzadas
Estufas
Las bolas de gasolina a menudo están equipadas con un calentador autónomo separado; Solo calienta el salón, y en diesel -autónomos para la cabina y para el motor (calentador más el rifle). Según el principio de acción, todos estos dispositivos: un tipo de líquido (el refrigerante sirve al refrigerante del motor), solo corta el sistema de enfriamiento de diferentes maneras y come, dependiendo de las adicciones del motor, la gasolina o el combustible diesel. Por supuesto, las unidades de control también son diferentes, porque es suficiente para mantener la temperatura programada de la cabina, y la otra no debe olvidarse sobre el motor.
Pero las razones de las interrupciones en el trabajo son comunes. Es cierto, más a menudo ocurren debido a una bagatela: hay poco combustible en el tanque (la lámpara de reserva se quema), la batería está descargada o, por ejemplo, por la tubería de nieve. Si cinco intentos de lanzamiento no tuvieron éxito y se mostró un error en el marcador, no tenemos prisa por entrar en pánico. Algunos se pueden borrar de forma independiente: las manipulaciones del teclado en el control remoto se describen en detalle en las instrucciones del automóvil. Con una eliminación simple del terminal de la batería, por desgracia, no será posible restablecer el cerebro.
Peor aún, si durante el trabajo de reparación en el compartimento del motor, se mezcló la conexión de las tuberías de agua. La violación de la corriente de fluido puede crear focos de sobrecalentamiento locales con SAD para el motor o calentador con consecuencias, por lo que debemos marcar la manguera antes de desmantelar la confusión antes de desmantelar.
En general, no hay muchos problemas con Sharan, aunque el TUV alemán considera de manera diferente. Si los modelos más antiguos se encuentran en los campesinos medios del 30º lugar de 57 entre los automóviles de 10-11 años y 52º de 82 entre los niños de 8 a 9 años, entonces los frescos de dos o tres años que ya están en el penúltimo lugar ! Creemos que no debes entrar en pánico, porque, a diferencia de Occidente, donde las acciones son demandadas de los jóvenes familiares, estamos comprando tales autos con personas bastante maduras. Y están entrenados en la vida para evitar conflictos, tanto con la tecnología como en la familia.
La historia del modelo
1995 Folkswagen-Sharan debut. CUERPO: Desarrollo de Mini-Ven-Ven-Jint de VW y Ford (Ford-Galaxy y Seat-Algambra se construyen en la misma plataforma). Motores: gasolina con P4 turboalimentado, 1.8 litros, 110 kW/150 hp.; Gasoline P4, 2.0 litros, 85 kW/116 hp.; V6, 2.8 litros, 128 kW/174 hp.; Diesel con P4 turboalimentado, 1.9 litros, 66 kW/90 hp. Drive Drive, M6, A4 o A5.
1996. La modificación de la tracción total de Syncro con Wytheft.
1999 Crash Test EuronCap: 6 puntos por golpe frontal, 15 - para el lado, total 21 puntos de 36 - tres estrellas.
2000 Restyling: los parachoques, la óptica, la rejilla del radiador han cambiado; Nuevo panel de instrumentos y tapicería de puertas. La potencia del motor de 2.8 litros aumentó a 150 kW/204 hp. Un turbodiésel con bombas P4, 1.9 L, 85 kW/115 hp Un movimiento de tracción completa 4 con un embrague Huldex y un bloqueo diferencial trasero electrónico (EDS).
2004 Feylifting: nueva óptica y capucha.
2005. La potencia del motor diesel se llevó a 96 kW/130 hp.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

Fuente: La revista "conducir"