Volkswagen Sharan Test Drive desde 2000 minivan

Tres del ataúd

Con el comienzo de la temporada de vacaciones, se activa la demanda de espaciosos autos familiares. Hoy, el héroe de nuestra historia será el trío más popular de los minivans en el mercado secundario: Sharan, Algam y Galaxy. De hecho, este es el mismo automóvil producido bajo diferentes marcas. Estamos interesados \u200b\u200ben las máquinas rediseñadas de 2000 y menores.
 
Los tres hermanos minivan son hermanos gemelos. Incluso se producen en la misma fábrica en Portugal. Los dos primeros modelos son técnicamente los mismos y difieren solo en elementos de diseño.
 
Y solo Galaxy usa algunos motores Ford. Por lo tanto, para no enumerar los tres autos por su nombre, los llamaremos en una minivan de una palabra. Y solo cuando sea necesario, indicamos una marca específica.

Cuadrado y volumen
La mayoría de las personas, incluso aquellas que realmente necesitan un auto espacioso, son difíciles de imaginarse para ser el dueño de nuestra minivan. Para la adquisición para uso privado, parece demasiado engorroso. De hecho, la minivan es incluso un poco más pequeña que el Passat o Mondeo. Solo con las mismas dimensiones, Minivan proporciona un área mucho más útil y un volumen útil de la cabina.
 
El diseño de un automóvil de un automóvil proporciona la conveniencia de ingresar y aterrizar detrás del volante, y el interior de pensamiento ofrece las más amplias oportunidades para organizar un compartimento de carga, un salón de pasajeros e incluso un picnic bajo el techo.
 
En la configuración básica, el automóvil es de 5 plazas. Se instalan dos sillas más en la fila de atrás para el recargo. Si los necesita, diga esto con el destilador. Encontrará un automóvil de 7 plazas o comprará un par de asientos en Europa. Finalmente, la versión superior es un salón de clase ejecutiva de 6 plazas. Todas las sillas de pasajeros están equipadas con reposabrazos plegables, y en la fila central se instalan dos en lugar de tres asientos.
 
Restyling en 2000, por supuesto, tocó su apariencia, pero principalmente el interior. El salón se ha vuelto más conveniente y costoso. Además, se procesó el sistema eléctrico, y hubo menos problemas con el electricista. Muchos motores han sufrido una modernización significativa. Es por eso que la minivan actualizada merece considerarla por separado del predecesor.
 
   
   
Uno de los lados más fuertes de la Trinidad de Mini-Wenes es una gran cantidad de opciones de transformación para un salón funcional maravilloso


No hay quejas serias
No hubo quejas serias en la parte posterior de la minivan antes de volver a relajarse, y ahora no se ha incrementado. No tiene prisa por oxidarse, y solo se observan algunas pequeñas cosas de acuerdo con el refuerzo de la mecánica. El castillo de la quinta puerta está espaciado periódicamente (tratado con ajuste). Después de 23 años, acidifica y requiere el reemplazo del trapecio del limpiaparabrisas delantero. Y si la lavadora de vidrio trasero se peina desde el accesorio, colocada en el área del asiento del conductor, es mejor conectarlo con un adaptador tallado de una manguera de diámetro adecuado.
 
Entre las fallas probables de los equipos eléctricos, se observa una falla del eje de temperatura de control climático del control climático, el sensor de nivel de combustible, los ventiladores de enfriamiento del motor (dos de ellos) y los ventiladores de control de ventanas delanteras. Dado que los cerebros electrónicos del limpiaparabrisas están bloqueados con un reducer motor, el nodo debe cambiarse del ensamblaje. Es raro, pero sucede que los contactos del bloque central de electricista se queman, que controla casi todas las funciones y se encuentra debajo del torpedo. Él mismo es costoso y el reemplazo puede ser laborioso si se requiere restaurar los enchufes de los paquetes adecuados para el bloque.
    
Aire acondicionado del talón de Aquiles
Atención, esta unidad puede causarle muchos problemas. Desde la sal del año, después de las tres, su radiador y el tubo del circuito trasero que sirven la tercera fila de asientos se pudren. Reemplace estos tubos que pasan debajo del piso del cuerpo, que todavía es umbilical. Pero, al final, simplemente pueden ahogarse, dejando solo el circuito delantero. Pero el radiador, no solo que cuesta 590 euros, rara vez logra reemplazar sin consecuencias. Vale la pena tocar el rosca de aluminio agarrado por la corrosión, ya que el tubo es adecuado para el radiador y, posiblemente, incluso un drenaje, se detiene. En general, pueden entrar miles de euros con aire acondicionado.
 
Además, cuando se enreda por el fondo de la piedra de acera, la minivan a menudo explota el estiramiento de siluum del punto de control, manteniendo la unidad de potencia de los movimientos longitudinales. El motor al servir gas comienza a saltar y rompe el aire acondicionado del tubo adecuado al radiador. Si su talla ha cerrado, entonces ya lo sabes.
    
Cuánto cuesta (euro)
Reemplazo del trapezoide del limpiaparabrisas 320
Reemplazo del limpiaparabrisas 530
Reemplazo del sensor de nivel de combustible 200
Reemplazo del ventilador del radiador (1 pc.) 265300
Bloque Central Electric 1114

Dos litros no son suficientes
Los motores Volkswagen se instalan en Sharan y Algambra. Los creadores de Galaxy tomaron prestados motores diesel de los alemanes y los motores de gasolina más potentes de gasolina, y los motores de gasolina más modestos prefirieron los suyos. Quizás la elección de la marca se deba al motor.
 
Los motores básicos de Volkswagen y Ford de 2 litros tienen características muy similares y dan las mismas 116 fuerzas de poder. Los motores en sí no son malos. Se han producido durante mucho tiempo, por lo que el diseño se ha resuelto con el más pequeño detalle. Otra cosa es que para la minivan, ambos motores son débiles. Después de todo, incluso vacío pesa 1700 kg, y con una carga completa de casi 2.5 toneladas. Además, la minivan tiene una gran área de resistencia frontal, para ocultar la pared de aire a una velocidad es más difícil para él que un automóvil.
 
El motor turbo Volkswagenovsky 1.8 litros con una capacidad de 150 fuerzas parece preferible para Sharan y Algambra, y un motor de 2.3 litros de 145 litros para la galaxia. Con. Poseiendo lo mismo que en las contrapartes de 2 litros, el consumo de combustible, son mucho más divertidos (especialmente 1.8-turbo) y reaccionan menos a la carga.
 
Al principio, el motor Volkswagen era caprichoso. En particular, hubo problemas con la turbina. Sin embargo, en el momento del reparto, casi todas las enfermedades de la infancia fueron eliminadas y hoy el 1.8-turbo es bastante confiable para los estándares europeos. Sin embargo, la turbina en cualquier caso tiene un recurso limitado y la perspectiva de su reemplazo para un automóvil usado es bastante real.
 
Ford 2.3-litro es estructuralmente más confiable. No tiene turbinas, y en el disco de la sincronización en lugar de la correa se usa una cadena. Es cierto, con el tiempo, la cadena también se estira y requiere reemplazo. Pero a diferencia del cinturón, nunca se rompe. Por eso, Ceteris Paribus, personalmente preferiría Galaxy.
 
Las versiones principales están equipadas con un V6 de 2.8 litros con una capacidad de 204 fuerzas. Con tal motor, Minivan se convierte en una prestigiosa clase de negocios. El motor es muy confiable, pero en reparación de carreteras. Por ejemplo, reemplazar la cadena de distribución, que se extiende en grandes carreras y comienza a sacudir, toma 1112 normalmente.
    
Motores de gasolina en funcionamiento
Volkswagen. Como la mayoría de los motores alemanes, se comen: según las instrucciones, el consumo de hasta 1 L/1000 km se considera la norma. Por lo tanto, el nivel de aceite debe controlarse regularmente. En toda la gasolina, es posible fallar un acelerador (lanzamiento de frío pobre, velocidades inestables, los puestos del motor antes de detenerse) y un medidor de flujo de aire (la máquina no conduce, el consumo de combustible aumenta y la velocidad nadan). Puede intentar limpiar el amortiguador, y el medidor de flujo debe cambiarse.
 
Otra falla probable de la negativa del sensor de temperatura del refrigerante, que se caracteriza por un lanzamiento difícil. Las velas en todos los motores van en promedio 15,00030,000 km.
 
2.0. El famoso motor eterno (fue tan apodado para un gran recurso y una larga vida en el transportador) es bastante confiable. No hay llagas características para él. Además de planificado, el propietario solo necesita cambiar la correa de distribución con rodillos después de 120,000 km.
 
1.8-TURBO. Especialmente exigente en la calidad, el reemplazo y el nivel de aceite. En primer lugar, debido a la turbina. Pero incluso si tiene que cambiar la turbina de acuerdo con el desgaste natural, es aconsejable reemplazar la tubería de suministro de aceite. Si está abrumado, una nueva turbina experimentará el hambre del petróleo y no durará mucho tiempo. Cuando el motor de repente pierda energía, no se apresure a cambiar la turbina en la colección. Quizás necesite cambiar solo la válvula de control de la turbina o los tubos adecuados para ella.
 
El nivel insuficiente de aceite en el motor conduce a la aparición de un sonido de ruido durante el castrado, similar a la detonación. Su fuente puede ser una cadena estirada de árboles de levas, su tensor, una válvula pegajosa en un soporte de filtro de aceite o una bomba de aceite. En consecuencia, el costo de las reparaciones será diferente de 170 a 370 euros.
 
Entre los posibles problemas menores, notamos las fallas de las bobinas de encendido (para cada vela), la fuga de los árboles de levas y la cubierta de la válvula. La correa de distribución con rodillos en un motor turbo de acuerdo con las instrucciones cambia después de 120,000 km. Pero la mecánica recomienda reducir el intervalo a 90,000 km.
 
V6. El motor es realmente confiable. Pecados solo por rechazos de bobinas de encendido individuales. A unos 150,000 km, la cadena de distribución se estira y comienza a sonar, exigiendo un reemplazo junto con el tensor y los zapatos. Pero se encuentra desde el punto de control, por lo que debe eliminar la casilla.
 
Vado. A primera vista, estos motores se ven más confiables. Pero incluso la galaxia de 2.3 litros tenemos mucho menos que Sharanov de cualquier modificación. Y la versión de 2.0 litros es completamente rara. Entonces, los motores Ford son simplemente pocas estadísticas. Ambos motores son similares en diseño. Solo 2 litros tiene 8 válvulas, y un 16 litros 16. Las velas en ambos sirven a 10,00020,000 km, y el momento está dado por una cadena estirada con el tiempo y debe cambiarse. De nuevo, un set.
 
Los concesionarios rusos no vendieron autos con un motor de 2 litros, y las destilaciones son reacias a llevarlos. Por lo tanto, solo puede hablar sobre las posibles mal funcionamiento del motor de 2.3 litros. Estas son las fallas de las bobinas de encendido, el medidor de flujo de aire (bastante raramente), congelando el termostato en la posición abierta y la fuga de la cubierta de la válvula.
    
Cuánto costos (2.0/1.8t/v6) (euro)
Reemplazo de velas 59/106/157
Reemplazar la correa de distribución con rodillos 210/350
Reemplazo del acelerador de 870/810/410
Reemplazo del medidor de flujo 360/360/428
Reemplazo de temperatura 37
Reemplazo de turbina con una tubería 1620
Reemplazo de la válvula de la turbina 115
Reemplazo de la bobina de encendido, 1 pc. 69/69
Reemplazo de la cadena de distribución, zapatos y tensor 680
    
Cuánto cuesta (euro)
Reemplazo de velas 52
Reemplazo de la bobina de encendido (1 pc.) 120
Reemplazo del medidor de flujo 165
Reemplazo del termostato 95
Reemplazo de la cubierta de la válvula 80
Reemplazo de la cadena de distribución 480
 
La minivan diesel tiene razón
La viabilidad de comprar un automóvil diesel en nuestras condiciones es dudosa. Una cosa diferente es una minivan pesada y lobulada. La turgia y la galaxia tienen un turbodiésel con una bomba de 1.9 litros y una capacidad de 90 u 116 fuerzas en Sharan, Algambra y Galaxia rediseñadas. A primera vista, son impresionantes solo por el consumo de combustible declarado de 610 l/100 km, y sus cualidades dinámicas son mediocres. Pero esto es solo a primera vista.
  
Los motores de gasolina, como saben, son sensibles a un cambio en la carga. Por lo tanto, los hermosos datos sobre la dinámica y el consumo de combustible para los motores con un volumen de 1.82.3 litros son válidos sujetos a la carga parcial de la máquina. Pero tan pronto como 67 personas están a bordo, las gasolinas están muriendo notablemente y comienzan a no niños del tanque. El turbodisel es lo mismo que tomar dos jinetes, que siete: reacciona solo con un ligero deterioro en la dinámica y la economía. Por lo tanto, un turbodiésel real de 90 caballos de fuerza no es peor que una gasolina de 2 litros, y 116 caballos de fuerza están en igualdad de condiciones con 1.8T. En este caso, el consumo de combustible en los motores diesel es mucho menor. Y tenga en cuenta que no 95th Gasoline, sino combustible diesel.
 
Si va a viajar en minivan no solo una y no solo en un otoño directo (los motores diesel son especialmente económicos en la ciudad), tiene sentido pensar. Además, los turbodiesel Volkswagen de la nueva generación, con bombas, incluso en nuestras condiciones de funcionamiento, se han establecido muy bien.
    
Motores diesel en funcionamiento
Los motores diesel modernos con bombas, en lugar de la bomba de combustible de alta presión, se convirtieron en el desarrollo adicional de los motores TDI, que se consideran muy confiables. En las piezas de repuesto, las bombas se entregan con 800 euros cada una. Caro. Sin embargo, son muy duraderos. Incluso en nuestro combustible hay 200,000 km cada uno (autos con más carreras de centros diesel aún no se han visto) y nunca rechazan las 4 piezas a la vez.
 
Por lo tanto, solo el medidor de flujo de aire (los síntomas de rechazo son los mismos que los motores de gasolina) y la turbina realmente cae en el grupo de riesgo. Al comprar un automóvil usado, debe estar preparado para el reemplazo de la turbina. Sin embargo, si considera la gasolina 1.8-turbo como alternativa, las desventajas están equilibradas.
 
Por lo tanto, para la operación exitosa de la minivan diesel, debe cambiar regularmente el aceite en el motor (preferiblemente después de 750010,000 km), filtros y una correa de distribución con rodillos después de 60,000 km. Y también observe las reglas generales para la operación de motores diesel y turbina.
    
Cuánto cuesta (euro)
Reemplazo de la correa de distribución con rodillos 345
Reemplazo del medidor de flujo de aire 425
Reemplazo de la turbina 1410
 
Proteger los soportes
En general, el chasis de minivan no puede llamarse endeble. El único punto débil en la suspensión del soporte de los bastidores de amortiguadores delanteros, que sirven la mitad de asmor. Parecería, ¿cuáles son los problemas? El cambio apoya incluso en un servicio de empresa cuesta solo 115 euros. Pero esto es afortunado.
 
El hecho es que los soportes se encuentran para que vierten tierra desde el parabrisas. Con el tiempo, el óxido agarra firmemente el hilo en los tallos de los amortiguadores. Como resultado, el reemplazo de los soportes se convierte en medio día de sentadillas y la mayoría de las veces termina con la liberación de amortiguadores aún bastante vivos. Y esto ya es dinero completamente diferente. Para evitar en vanos gastos, se recomiendan mecánicos inmediatamente después de comprar la máquina para tratar el hilo con líquido WD-40 y engrase abundantemente las nueces con lubricante consistente.
 
En la dirección, con el tiempo, la bomba de energía hidráulica puede fluir con el tiempo. Tendrá que cambiarse. Pero el estante de dirección en minivan no está en riesgo.
 
Los frenos tienen problemas. Los discos resisten 23 juegos de almohadillas y los mecanismos de frenos, si los limpian regularmente al cambiar las almohadillas, funcionan correctamente. En grandes carreras, puede aparecer la producción en las pinzas de frenos. Pero al mismo tiempo, las pinzas no cambian, sino solo los soportes en sí.
 
4-movimiento es 4x4
El viaje a todas las ruedas puede tener una Sharan y Algam y un motor de gasolina V6 y con un turbodiésel de 116 caballos de fuerza. Las ruedas delanteras conducen constantemente, y solo durante su deslizamiento se conecta automáticamente el eje trasero. Después del reajuste de 2000, en la unidad de ruedas traseras, en lugar de Viscousyfts, apareció un Huldex mucho más rápido con controles electrónicos.
 
La transmisión de tracción total es sin problemas. Del propietario solo es necesario cambiar el aceite con un filtro en el haldex después de 30,000 km (se usa una variedad especial) y controlar el nivel de aceite en la caja de cambios del eje trasero. Aquí está inundado para toda la vida útil.
 
Vida útil promedio del chasis
Suspensión delantera y dirección
Suspensión trasera
 
 
45,000 - 60,000 km
 
90 000 - 120,000 km
 
soportes superiores de bastidores de amortiguadores 115 euros
Discos de freno 235 euros
 
60 000 - 75,000 km
Casquillos estabilizadores 33 euros
 
estabilizadores de 105 euros
120 000 - 150,000 km
 
varillas de dirección 165 euros
Absorbentes de choque 295 euros
 
discos de freno 270 euros
Más de 150,000 km
 
90 000 - 120,000 km
Bloques silenciosos de palancas 185 euros
 
absorbentes de choque 445 euros
Posibles gastos no programados
 
ball admite 160 euros
Reemplazar el cubo delantero con 160 euros
 
 
conjunto de varillas de dirección 295 euros
 
reemplazo de la bomba de energía hidráulica de dirección 430 euros
 
bloques silenciosos traseros de palancas 115 euros
Reemplazo del soporte de la pinza del freno delantero (1 pc.) 135 euros
 
más de 150,000 km
 
 
bloques silenciosos frontales de palancas 95 euros
 
 
 
Los precios de los detalles originales, teniendo en cuenta el trabajo para reemplazarlos en el centro técnico autorizado Volkswagen
 
 
¿Comprar?
Si no tiene en cuenta la categoría, debe comprar una minivan usada solo cuando los automóviles no se adapten a usted en términos de tronco o facilidad de uso.
 
En primer lugar, la minivan es inicialmente más cara que los compañeros de clase de pasajeros. Para una gasolina de tres años (1.82.3 litros) o diesel Sharan, Galaxy y Alhambra, piden un promedio de $ 21,00023,000. A modo de comparación, los vagones de la estación y Mondeo de la misma edad cuestan aproximadamente $ 3000 más baratos.
 
En funcionamiento, la minivan también es más pesada. Por supuesto, puede reducir los costos de reparación y mantenimiento si va al centro técnico no autorizado de Volkswagen (el asiento también está tomado sin problemas) o Ford. Pero las piezas de repuesto baratas no originales o usadas para una minivan rara es mucho más difícil que para el mismo passat o Mondeo. Y el consumo de combustible en la minivan es mayor. Incluso en el fregadero y en el estacionamiento, lo llevarán como un minibús.
 
Por lo tanto, repito una vez más, comprar una minivan debería ser consciente. Pero si la has decidido, cualquier representante de nuestra Trinidad será una buena opción.
    
Nuevo, con garantía, por el mismo dinero
¿Has decidido exactamente comprar una minivan usada por $ 21 000023 000? ¿O tal vez vale la pena celebrarlo de nuevo? Después de todo, para ese tipo de dinero en Rusia, puedes comprar un auto nuevo.
  
Por ejemplo, el Kaliningrado Kia-rocked incluso más que nuestra minivan. Sin embargo, según la ideología, el automóvil es claramente estadounidense en mayor medida pasajero que una carga. Carnival ofrece comodidad de primera clase para seis, pero en términos de capacidades y facilidad de transformación del salón, es inferior a Sharana, Galaxy y Algamble. Pero en solo 21,25023,300 obtienes una minivan de tamaño completo equipado con un Gasoline V6 de 2.5 litros o un turbodiésel de 2.9 litros.
  
Otra posible alternativa a Compactwane Opel-Zafira, Citroen-Picasso y Ford-Si Max se crean sobre la base de los modelos de clase de golf. Por lo tanto, solo pueden considerarse si nuestra minivan ha interesado, no tanto del tamaño del salón como su conveniencia. Picasso y SI-Max 5 plazas. Safira ofrece dos sillas adicionales en el baúl. En la transformación de la cabina, Opel también difiere de Citroen y Ford. Los tres autos están equipados con motores de 1.8 litros y cuestan aproximadamente lo mismo: $ 20,00023,000.
  
 
Alexander Konov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [05/04]